声势不能少，2024热门车企销量目标，竟有比去年还低的？

在刚刚过去的2023年，中国新能源汽车以958.7万辆和949.5万辆的产销规模，再次创下历史新高。这样的数字意味着，我国新能源车型的产销量占到了全球比重的60%、连续9年位居世界第一位。

在这些数字背后，代表了中国新能源汽车产业正加速崛起的强烈信号。不过，随着新能源领域洗牌浪潮的进一步加剧，在2024年，中国新能源车企们将会面对更大的挑战。

作为各家车企开年的“保留节目”，年终总结和新年工作计划，自然也是必不可少的。

近日，多家车企纷纷发布了2024年销量目标，作为接下来一年努力的方向，下面就让我们在其中挑几家具有代表性，瞧瞧谁像是在空喊，谁又最有戏完成。

01 头部新能源，比亚迪450万辆能成吗？‍‍

面对2024年，中汽协给出的预测是中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%或以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；新能源汽车销量1150万辆，出口为550万辆。

面对这样的数字可以感受到，行业对2024年中国汽车市场寄予厚望。新能源头部车企之一的比亚迪完全配得上新能源“一哥”的身份。

在刚刚过去的2023年，比亚迪总销量为302万辆，于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九，成为中国第一大汽车企业，302万的年销量也创下中国汽车的最高纪录。比亚迪给出的2024年的预估销量目标在450-500万辆之间，环比增幅在49-65.6%。

如今比亚迪在保持高销量的情况下，仍然保持着高速增长。这些年比亚迪坚持多品牌协同共进，形成3个新品牌（腾势、仰望、方程豹）以及比亚迪的品牌矩阵。在2024年还将会有10多款新车上市发布。结合在海外市场来看，比亚迪的出口业务连续两年增长幅度超过了300%，势头非常迅猛。

2024年也是比亚迪的产品大年、仰望U6、仰望U9、海狮07、方程豹豹3、方程豹豹8、秦L、全新皮卡，以及汉L、元UP、A级/A+级两款轿车、王朝网全新中大型MPV等新车都会正式进入市场。

从比亚迪的产品规划可以看出这个品牌对车型的追求是多而全，并且仰望和方程豹品牌的产品定位开始下探，仰望U6和豹3都能进一步降低成为这个品牌用户的门槛。同时，腾势D9在市场上打好根基后，比亚迪王朝也开始跟进带来全新MPV产品。

结合近几个月销量来看，比亚迪基本都维持在30万辆以上，2023年12月份更是刷新了最高记录，有一点值得注意，比亚迪在如此体量下，想要保持这样的增速并不容易。当然了，在此之前，必须搞好产业链支持，让产能“跑起来”，交付量上升才是最为至关重要的。

02 奇瑞Flag增长率超行业10-20个百分点‍‍‍‍

继比亚迪之后，奇瑞汽车可以称得上2023年过得还不错的车企，在2023年全年，奇瑞集团累计销量达到1,881,316辆，创历史新高，同比增长52.6%。其中，奇瑞集团海外市场累计销量为937,148辆，同比增长101.1%，这也是奇瑞连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

网传信息显示，奇瑞汽车将在2024年冲击400万辆销量目标。按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。不过在1月9日，工信部举行的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对 2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。

尹同跃表示，2024年，奇瑞集团会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业 10-20个百分点。

根据此前，奇瑞尹同跃在发布会上说，奇瑞在新能源领域“不会再客气”，要后来居上。显然，奇瑞是打算2024年在新能源领域大举发威，在新产品方面，奇瑞集团将会在奇瑞、捷途、星途和 iCAR 四大品牌内，推出超过10台新能源车型。包括风云矩阵内的风云 A8 /A8 Pro、风云T6、风云 T9、风云 T11，以及iCAR GT、星途的星纪元 ET、捷途山海 L6等新车型。

值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油车市场发力，虽然旗下有奇瑞新能源公司，但是实际效果大家也看得到，车型品类少，销量也并不尽如人意。

所以，接下来推出的多款新能源车型，也是奇瑞向新能源市场发起总攻的信号。不过，就奇瑞近期推出的几款新能源汽车来看，似乎并没有取得预想中的销量。

03 两款新品支持，吉利汽车190万目标靠谱‍‍

吉利汽车在2023年全年累计销售达到1686516辆，同比增长18%；新能源车型更是取得了惊人的48%的增幅，累计销售达到487461辆，超额完成全年销量目标，创下历史新高。

吉利2024年的销量目标定为190万辆(包含领克品牌汽车的销量目标，不含沃尔沃)，较2023年所实现的总销量增长约13%。

此外，新能源汽车的销量目标预计较2023年所实现的总销量增加超过66%。按此计算，吉利汽车2024年新能源汽车销量目标约为81万辆。

这也意味着，与2023年相比，吉利汽车还要增加22万辆。平均每个月需额外销售近1.8万辆新车。这一目标的实现，或许将主要依赖于吉利旗下的两款热门车型——银河E8和极氪007。

在2023年初吉利就在新能源领域，推出了中高端新能源系列“吉利银河”，全新系列的出现进一步巩固了吉利在新能源市场的地位。

目前，吉利旗下的新能源子品牌包括吉利（几何、银河）、领克、极氪、睿蓝，分别涵盖了不同市场层级，形成了较为全面的产品布局。几何主攻经济型新能源市场，银河则瞄准15万级的主力消费人群，领克以中高端市场为目标，而极氪则聚焦于高端新能源市场。这样清晰的定位，使吉利汽车旗下各品牌都能够在市场中发挥自身优势，满足不同消费者，形成合理的产品层级。

2024年，尽管吉利一直倡导不打价格战，但从新品的定价来看，吉利汽车似乎要为2024年的市场竞争掀起一场新的风暴。要知道定位中大型新能源轿车的银河E8，搭载了高通骁龙8295旗舰座舱芯片、全球首款45英寸8K无界智慧屏等一系列亮眼配置，但起售价仅为17.58万元，如叠加厂家系列限时购车权益，实际起售价更低。

此外，另一款新品极氪007虽已上市，但大规模交付或将集中在2024年，新车有望成为吉利的又一销量担当。

04 理想汽车新年销量翻番，L6或成“爆款”‍‍

2023年，理想全年交付37.6万辆，同比增长182.2%，实现了月交付五万辆的目标，是新势力车企有史以来第一次迈过30万辆年交付大关。理想CEO李想表示，理想2024年的目标销量为80万辆，增速达113%，这样的数字意味着要在2023年的基础上翻一倍，月均需要完成交付约6.7万辆。

这个目标即使放在传统合资车企里，也是非常可观的了。而在我们看来理想汽车想要挑战这一目标，看起来难度似乎并不算太大。为什么这么说呢？2024年理想汽车除了L系列和MEGA外还有四款全新车型上市，分别是增程车型L6和三款纯电车型。

L6作为L系列中数字最小的车型，价位相对也会更低，网传售价20-30万元区间，这样的价格使其成为“走量”车型的可能性极大。李想本人自己都说了，如果明年（2024年）还是月均5万辆，他就要去找工作了。虽然是玩笑，但也说明了CEO对明年还是极具信心的。

如果要说变数，一是看用户对理想L系列的套娃设计多久才会厌倦，加上2023年四季度以来理想实际上是有较大幅度的终端优惠的，当需要用优惠来刺激用户购买时，或许意味着现有的L系列车型销量正在逐渐接近瓶颈。二是要看理想在纯电市场能否得到消费者买单。

05 小鹏五款新车阵容不小，海外市场还得深入‍‍‍‍‍

小鹏汽车 2023 年全年销量 14.16 万辆，而 2024 年的目标大概是去年的两倍。在我们看来小鹏汽车的全年目标算是比较保守的了。回顾 2023 年，小鹏汽车主要在年中推出了小鹏 G6，在2024年初旗下首款 MPV车型小鹏X9亮相。

目前小鹏G6的月销量在7000辆上下，虽然看起来不错，但要实现年销量28万辆，这还是不够的。至于小鹏 X9，考虑到这款车的价格和 MPV 的定位，相信不容易走很大的量。

根据此前信息显示，2024年小鹏预计将会有两款SUV、两款轿车和一款跨界SUV，共计5款新车上市，从产品矩阵来看，也可以说是阵容强大。此外，小鹏汽车还计划在2024年进一步拓展国际市场，包括欧洲和东南亚地区。

就目前来看，小鹏眼下有几大利好：一是率先完成了组织架构的改革，朝着更专业化的汽车企业方向发展；二是明年产品可以实现全800V化，具备一定的领先优势；三是率先使用一体化压铸技术，使成本得以降低；四是在智驾方面有一定的领先优势，2024年或将迎来智驾概念的爆发。

06 销量目标不升反降？蔚来你得加把劲了‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“蔚小理”三家中，蔚来是拥有数量最多的车型矩阵，目前在售的总共有8款车型，但比较让人意外的是是整体来看，并没有太多让人“眼前一亮”的地方。2023年全年，蔚来销量为16万辆，同比增长30.7%。蔚来汽车2024年销量目标不升反降，由原来的25万辆降低到23万辆。

面对2024年蔚来汽车是唯一一家全年目标相比去年下调的品牌，蔚来 2023 年的销量目标为 25 万辆，实际全年销量为16万辆，没有达成目标。而在这一次调低目标的举动来看，不得不说蔚来汽车还是比较实在的。假如定一个不太可能实现的销量目标，那这个目标就缺乏了指导意义了。

2023年初，蔚来主销车型由 NT 1.0 平台切换至 NT 2.0 平台，影响了产能和交付。但后续的时间里，蔚来的销量走势也出现了不少波动。虽然蔚来在2023蔚来日发布的 ET9 吸引了很多人的关注，但这款车要到 2025 年才会正式交付。

2024年下半年登场的子品牌阿尔卑斯，或许是一个可以走量的车型，但推出的时间太晚，很难说对蔚来全年销量有多大助力。所以在 2024 年来看，蔚来汽车首要的任务还是得先守住基本盘。

07 结语

通过2023年的新能源汽车产销，可以预见2024年中国新能源汽车，依旧会保持高速增长，与此同时伴随的是更加激烈的角逐，互相“内卷”也将达到前所未有的高度。

其实，在我们心里真心希望各家车企都能完成定下的这些年度销售目标。

只不过有一些盲目、不切实际的高喊口号，总会给人带来一种不踏实的感觉，虽说销量固然重要，但口碑是不是也得重视起来呢？

本文来自微信公众号“有驾”（ID:youjiabaidu），作者：高一飞，编辑：张宇喆，36氪经授权发布。