车载大屏真的能取代按键吗

不久前的小米 SU7 发布会，雷军的一番话，引起很多人注意：

“本着保留机械按键的理念，符合人的操作直觉，保留了一键启动、空调温度……等机械按键。”

现在的汽车，实体按键越来越少，在很多厂商看来，实体按键将会被屏幕彻底取代。

在各家都在去实体键化之时，小米却反其道而行之，雷总准备做汽车界的“最美逆行者”？

01 越来越少的实体按键

以前的汽车，没有车载屏幕，中控台全是按键，这些按键大多是收音机和空调调节器，功能简陋单一。

车载屏幕在 1979 年就出现了，阿斯顿.马丁旗下的 Lagonda，是世界上首款搭载车载屏幕的汽车。

古早时期的车载屏幕，主要为导航服务，21 世纪后，开始出现液晶仪表+中控屏，屏幕尺寸普遍是 6 到 8 寸之间。

当手机进入触屏操控时代，并且智能升级的时候，汽车中控屏也亦步亦趋，逐渐变大。

2012 年，特斯拉 Model S 上市，这款车型的出现，几乎颠覆了人们对传统汽车的认知。

最让人们惊艳的，是几乎无按键的中控台，完全依靠屏幕的智能化操作，这样的汽车，简直是“科技感”满满。

于是汽车的实体按键一天比一天少，中控屏越来越大，功能越来越多，堪比大号平板。

如今的汽车，不管是汽油还是新能源，大屏几乎囊括所有功能，有的连换挡开灯都搬上屏幕，一个按键都不留。

简洁是够简洁了，但这种一股脑儿全放屏幕的做法，有必要吗？实体按键为何越来越少？

对于厂家，减少实体按键，最大的优势就是省成本，一个小小的实体按键，不仅有生产成本，还有一定的研发成本。

研制一块实体按键，需要对按键的材质、手感、灵敏度、耐久性和线束进行多次验证。

每一个按键，都需要开模和印制，每一个装置，都需要对应的回弹装置，这些都需要增加费用，而且开模还不便宜。

即便同一款车型，也有高配低配等不同车款，用实体按键对应车内功能，就需要开发不同的模具和背板线路。

实体按键还涉及到内饰设计，高低配车型的内饰肯定要区分，需要花时间进行设计和布局。

换成屏幕就简单多了，高配大屏低配小屏，省时省力。

从外观的角度，相对密密麻麻的按键，屏幕确实美观得多，尤其是现在新能源车的设计，越来越趋向简洁化。

02 屏幕无法取代按键

全触屏的汽车，在操作上能完全取代实体按键吗？2022 年，一家海外专业机构专门进行了测试。

测试车辆有十多款，有全实体按键的沃尔沃 V70，实体按键+屏幕的奔驰 GLB，以及没有实体按键的 Model 3 等。

测试项目是行驶中操作部分功能，要花费多少时间，这些操作包括空调设置、打开收音机、调整仪表和屏幕亮度等。

经过测试发现，实体按键汽车的花费时间普遍要短很多，2005 年的全实体按键汽车沃尔沃 V70 ，完成这些功能仅需 10 秒。

采用触屏+实体按键组合的车型用时则在增加，例如沃尔沃 C40、斯巴鲁傲虎、奔驰 GLB 、分别用时 13.7 秒、19.4 秒和 20.2 秒。

全触屏操作的特斯拉 Model 3、大众 ID.3 和宝马 iX 分别用时 23.5 秒、25.7 秒和 30.4 秒。

实体按键汽车，占用驾驶员时间最短，触屏 + 实体按键组合，在合理的触屏系统操作逻辑下，也能实现优秀测试成绩。

至于纯触屏的表现，显得不如人意，尤其是空调设置，因为多层次的菜单逻辑，浪费不少时间。

可以看到，汽车无实体按键的设计，并没有让汽车的驾驶体验更好，和“智能化”的初衷，也有点背道而驰。

不少人认为，汽车的智能化，就是学的电子设备，毕竟手机和平板，哪个不是一个大屏搞定所有？

问题是，即便是手机和平板，依然保留着锁屏、音量加/减这三个实体按键，并不是完全“无键化”。

为什么手机要减少实体按键？因为手机的尺寸有限，减少按键是必然之举。

但汽车不一样，驾驶舱的空间布置，远远没有达到二选一的地步，车机交互所需要的显示面积，也不需要太大。

完全没实体按键的手机，也不是没出现过，2019 年，华为 Mate30 Pro 就“创造性”地取消实体音量键，以虚拟音量条代替。

结果，其糟糕的实用性，饱受用户诟病，无实体音量键的设计一代而终，再未出现在华为手机上。

其他的数码产品，2016 年苹果为 MacBook Pro 引入了 Touch Bar，仅过了四年，ESC 键重新设为实体键。

2021 年，Touch Bar 被彻底放弃，MacBook 回归到正常的实体 F 功能键区。

就连数码设备也未能彻底“消灭”实体按键，凭什么汽车就要去掉？

03 实体按键，渐次归来

也有一种观点认为，现在的汽车都能语音控制，说话就行，所以可以取消按键。

只不过，尽管各家手机的语音助手，都能使用大部分功能，但最基本的音量键和锁屏键，所有手机全部保留。

“有语音所以不需要按键”，也是一个悖论，相对于实体按键，语音控制更像是额外选择，而不是全面覆盖。

手机如此，汽车也是如此，实体按键和屏幕、语音，根本不是所谓的“非此即彼”，也不存在谁取代谁。

越来越多的厂商认识到这点，除了小米，部分传统车厂，也把实体按键重新“请”回来。

例如大众，他们把新一代车型方向盘上的触摸按键，改回实体按键，长城也在新款坦克 300 上，全系增加空调实体按键。

甚至新势力也是如此，2022 年小鹏 P7 的中期改款，把方向盘上的五维触控键，改为滚轮+实体金属按键。

即便车上没有，也可以推出配件，极氪最近推出了“ Start 灵动贴”，是可以随处贴附，能用蓝牙连接的自定义实体按键。

无论是实体按键还是屏幕操作，本质就是为用户便捷操作而存在的。

多元化、复合化的操作方式，才更符合用户追求智能、兼顾便捷安全的需求。

希望以后的汽车，不要只有一个大屏，而是能迎回合适的实体按键。

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。