燃油、纯电和混动，怎么选不踩坑？

春节前这段时间，相信不少小伙伴们，都把买车提上了日程。但是对于咱们不太懂车的朋友来说呀，选择哪种动力形式应该是最纠结的。 

新能源加速发展，这会再选传统燃油，是不是有些落后？ 会不会短时间就被淘汰呢？ 

而纯电车型，在电池安全、续航焦虑和保值率等方面，又存在许多进步空间，日后使用能省心吗？ 

插混和增程式算是比较综合的，相对传统燃油，既降低了油耗，又解决了纯电的焦虑，但这也被外界称为是过渡技术，似乎也不够一步到位。选哪种真的是有些纠结。 

而隔壁大表哥、远方二大爷们时不时又冲了出来，有的建议选燃油、有的强烈推荐纯电、混动，而且还都说的挺有道理，了解了一圈，我们发现自己更迷糊了。 

本期，老狐就来和大家好好盘一盘。 

首先明确一个概念，买车的主要目的还是取悦自己，日后 99.999% 的时间，也都是咱们自己在用，所以根据不同车型、技术的特点，结合自己的实际使用需要与场景，选择最适合的即可 。 

01 传统燃油落后并不绝对？

我们之前也分析过，对于汽车行业来说，新能源电驱化转型是百年一遇的变革，传统燃油被取代也不是突然之间的。

即便是在发展最快的国内市场，某些激进的新势力高管预测：

到 2025 年，新能源的销量占比也才刚过 50%，再加上传统燃油更好的普适性，如：低温、高温、极寒、偏远地区等环境，传统燃油并不是马上就会淘汰过时的技术。

而且大方向上，传统燃油也在通过新技术来提升产品魅力，包括优化油耗、加速表现等，比较有代表性的是 48V 轻混系统和普通混动，前者像奔驰、奥迪等德系和别克、通用等美系，正在快速普及。

后者则可以简单理解为不能为电池外接充电的混动系统，因为没有被列入新能源阵营，所以老狐把普通混动列入了燃油车的升级物种，以日系的丰田、本田为代表。

这些车可以实现油耗大幅降低，一些表现好的车型可低至 3.3L / 100 km。咱们之前也算过，普通混动与纯电、插混，在使用成本方面并没有太大的区别。

但是整体上，传统燃油的弊端也比较突出，这类车型往往在智能座舱和智驾领域表现比较保守，而且传统的机械结构，在驾驶体验方面，并不能提供媲美纯电车型夸张的加速成绩，和顺畅的加速感受。

主流车型胜在使用、保值、可靠性方面相对稳定，算是不太容易出错的选择，适合购买理念相对保守，对使用成本没有太过极致的要求，对汽车的智能化需求一般的朋友们。

简单一句话总结：传统燃油发展到现在，各家的技术都比较成熟，而且市面上的选择也是最丰富的，销量好的主流车型，基本用“稳”字就可以概括，算是个踏实、省心的伙伴，成熟有余前卫不足。

02 纯电的焦虑还剩多少？

时至今日，纯电车型的魅力确实在逐渐被放大，除了使用成本，电驱更迅猛的加速体验，智能座舱和高阶智驾辅助的赋能，也让纯电车型的科技感有了质的飞跃。

我们举个简单的例子，对于传统燃油车来说，5 秒级破百的加速成绩，基本就是性能车的表现了，而这个数据，20 万级的纯电车型基本都能做到、

有些甚至能够 3 秒级破百，已经媲美超跑了。

同时，炫酷的大屏幕，各种琳琅满目的功能，诸如鸿蒙 4 的车机、手机、笔记本各种终端设备互通，一键躺平、观影、露营等情景模式，再加上城市 NOA、高速 NOA，甚至是自动泊车等。

都对车的空间定义、功能定义，提出了新的使用延展，纯电路线就是未来，基本已经算是业内共识。

而我们的焦虑，主要来自于安全、续航和保值。

第一点，无论是别克这样的传统车企，还是比亚迪等转型新能源的车企，或是蔚来等新势力，目前已经拥有了有效的应对手段，包括复杂的热管理系统、24 小时实时监测等。

且中高端车型在国标的针刺、跌落等安全实验中，表现都相当高光，令人谈虎色变的自燃事故，也在逐渐减小。

至于续航也越来越不是问题，最近有多款搭载 800V 高压平台的车型，进入了 20 - 30 万元的主销区间，续航普遍超过了 700 km，充电 15 分钟可补能 400 km 左右。

对于日常市内代步和周末城郊周边活动来说，基本无压力。

即便是偶尔的长途高速需求，按照单天最高破千公里的行驶里程来说，中间只需补能一次，大多数消费者也都能接受。

最大的障碍可能就是保值，因为涉及电池性能衰减的天生特性，纯电二手车的保值率确实比较一般。

划重点，根据目前的技术发展来看，购买纯电车型，要尽量选择搭载 800V 技术的新车，续航和充电速度等性能都有大幅提升，而且业内正在攻克半固态和固态电池，预计到 2028 年左右，会有一大波儿续航破千公里的新车，集中推出。

纯电车型更适合对科技有追求，消费理念前卫，长途使用场景不高的消费者。当然，碍于保值率的痛点，购买纯电车型建议短期内尽量不要换车，有钱任性除外。

在上市之初，相比强调换电服务的蔚来、技术控的小鹏，选择“被淘汰”的增程式技术路线的理想。其实是最不被外界看好的。

03 能插电的混动最完美？

老狐翻看了一下销量，最近四个季度，插混（含增程式混动）的销量增长，大幅领先于纯电，这说明了用户对于这类综合性动力系统的认可程度。

从使用习惯上来说，插混品类确实是相对最为完善的。

一方面，它可以像纯电一样上绿牌，也可以通过纯电模式降低使用成本，还能获得出色的加速体验。

另一方面，可油可电的特性，也具备了与燃油车相同的便利性。

但是受环境限制同样比较大，对于充电不方便的消费者来说，插混大多数情况下，就是一辆挂绿牌的普通混动。

无法长时间依靠纯电模式行驶，相对过高的售价来说，使用成本上很难值回票价。

而且低电量与满电模式，动力输出与能耗的区别也比较大，这类车在使用中更重要的是如何保电，相对燃油和纯电，需要有重新学习使用的过程。

结构更加复杂的动力系统及多档位变速箱，也为质量稳定性增加了更多的不确定因素。

能耗方面，被喷比较惨的是增程式混动，由于发动机仅为电机提供能量，无法直接参与驱动，造成了二次的能量转化与浪费，在高速状态下，油耗偏高也是不争的事实。

这类车就像是燃油和纯电的补强解决方案，担心燃油被淘汰、纯电有焦虑的问题，在插混这里都可以被找补回来，但是否能省钱，能省下多少使用成本，还是要取决于用户的使用场景，充电的便利条件，城区通勤的公里数都是重点。

比较适合既要、还要消费心理的朋友。

当然，虽然是过渡技术，但插混未来很长时间，会和纯电并存，《节能路线 2.0》已经预测到了 2035 年，与纯电市占率各占一半，算是比较时髦的路线。

前几天和厂家的朋友聊天，大家都觉得，在 90 % 的日常使用场景中，新能源车其实已经没啥明显的痛点，反倒是宁静的驾驶氛围、迅猛的加速让人津津乐道。

只不过，相比燃油车的机械转速、挡位调配，这类车开起来显得有些无趣，缺乏人与车辆的沟通。

*图源五菱汽车 

但这可能也是一种蹩脚的情怀，因为现在的小朋友们，以后接触汽车，第一辆就会是新能源车型，他们不存在这种鲜明的反差感，也会加速新能源的再次普及。 

燃油也好、纯电也好、插混也好，鞋合不合适，只有脚知道，还是建议大家在买车之前要多了解、多试驾。

话说回来，选择何种动力路线也只是最基本的，车辆的综合性能还涉及到安全、空间、配置和设计等多个层面，需要来整体权衡。

有一个比较通用的原则是，独立思考、保持冷静，少听广告，少信 KOL 的车评，多了解真实车主的反馈，不买上市一年内的新车，一般销量好的产品实力都不会弱。

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。