万吨巨舰起航，王传福真的当上了“船夫哥”

常因名字谐音被调侃为「船夫哥」的比亚迪董事长王传福，这下真的成「船夫」了，而且一出手就是装载量可达7000辆车的排水量数万吨超级巨轮。 

2023年就有不少比亚迪买船向海外运输出口汽车的消息，日前比亚迪第一艘运输船——BYD EXPLORER NO.1正式起航，从山东烟台离港，将前往深圳小漠港装车，然后驶向欧洲。 

比亚迪的大航海时代，来了！

01 卷向海外市场

2023年，比亚迪总销量高达302万辆，夺得全球新能源汽车销冠。相较于2022年，比亚迪年销量足足增长了大约115万辆，可一看涨幅，却远不如2022年。比亚迪已从普通车企成长为自主品牌巨头，仅依靠国内市场，很难维持高额涨幅。 

2024年，预计比亚迪总销量可达400万辆，有机会挤进全球汽车销量前五，可增长率持续下跌。国内市场趋近饱和，且竞争极为激烈，强如比亚迪，不借助海外市场，也很难成长为丰田、大众同级巨头。 

近几年比亚迪不断向东亚、东南亚、南亚、南美、欧洲等地区开拓市场，目的就是通过海外市场维持增长率。

不过从2023年出口数据来看，比亚迪的海外销量依然不多。自主品牌五大巨头比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞，其中奇瑞一骑绝尘，远超另外四家，比亚迪总出口量24.28万辆，仅略高于长安汽车。 

比亚迪拓展海外市场的进度不慢，但取得的成果却不如宣传中那么高。以日本为例，2023年我们看到了许多比亚迪日本4S店开幕、参观者络绎不绝，以及东京车展比亚迪展台水泄不通，丰田章男为之侧目等新闻，但2023年比亚迪在日本仅卖出了1237辆车。 

比亚迪初入日本市场，短时间必然难以取得当地消费者的认可。更何况日本、韩国等地市场较为特殊，消费者以购买国产商品为荣，国人慢慢看不上的日系车、韩系车，本土销量都不错，韩国更是目前全球唯一国产豪车捷尼赛思销量超越BBA的市场。 

中国车企想要开拓日韩市场难度很高，手机领域曾进军日本市场的几家，几乎全线溃败。如今比亚迪购买、租赁货船驶向欧洲，若明年不能实现出口量翻倍，恐怕比亚迪都不会满意。 

需要注意的是，国内售价十几万、二十几万的车，运送到海外市场，价格就要上涨到数十万乃至百万级，丝毫不输BBA。如吉利星越国内售价不到20万元，运到俄罗斯后，价格几乎翻倍。 

比亚迪旗下的海豹、元PLUS（ATTO 3）出口到海外市场，价格也连翻数倍。事实上，就连合资车企的产品，中国市场价格也远低于海外，德国已出现一些车贩子从中国进口汽车拉到德国售卖，大众汽车起诉其破坏了当地汽车市场。 

比亚迪将欧洲选作首要出口目标，原因就在于欧洲消费者拥有更高的消费能力。

02 目标，欧洲消费者口袋中的钱

我们经常会遇到误区：一个地区的人很穷，消费能力较弱，那么这个地区的商品应该会很便宜。 

事实恰恰相反，贫穷地区往往没有强大的工业能力，除了当地生产的食品外，其他工业品都需要进口，价格通常高于工业国。 

国内的低价车，拉到东南亚、南美等消费能力低的国家，也需要涨价不少。那些国家的经济水平较弱，很难撑得起未来中国车企的扩张，尤其是自主品牌并不打算只在低端市场发力，高端市场与BBA竞争市场才是我们的目标。也许在不远的未来，自主品牌还会将劳斯莱斯、兰博基尼当做竞争对手。

从中国汽车出口数据来看，东南亚、中东、南美，以及俄罗斯是目前国内汽车出口的主要市场，但只有进军消费能力强的欧洲，才有可能撑起高端车出口，并吹响反攻德系、日系、美系车的号角。正因如此，国内车企集体涌入欧洲市场，哪怕目前产品在欧洲销量不算多，也不愿意放弃。 

2023年中国已取代日德，成为全球汽车出口第一大国，该数据标志着中国汽车工业的崛起，不再是吃合资车低端市场剩饭的低技术劳动型企业。不仅仅是新能源汽车出楼火热，国内汽车出口目前仍以燃油车为主，奇瑞更是闷声发大财。 

从低端市场向高端市场迈进，国内车企已经找到了方向，新能源汽车时代的到来，拉平了国内车企与海外车企的实力差距，且积极寻求转型的中国车企以更快的速度抢占市场，并杀向海外车企的腹地。 

最关键的是，国产车涨价后，相较于欧洲本地产品，依然极具性价比。欧洲消费者消费能力虽高，却不是傻子，看到更实惠的产品，难免从好奇到逐渐接受。 

每当谈及中国制造的崛起，总有人说「赚外国人的钱才算本事」，过去的无人机，现在的汽车产业，中国企业正一步步实现目标。但，还不够！

03 中国汽车远销海外，不能只靠出口

中国汽车出口量超越日德，不代表中国车企在海外的销量高于日德车企本土之外销量，只是出于成本等因素考虑，日德车企会选在就地建厂，当地生产的汽车不算出口。 

国内车企想要成长为大众、丰田同级巨头，势必也要在海外建设工厂。事实上，国内车企已经采取了行动，如奇瑞已在俄罗斯、土耳其、埃及、南非，甚至叙利亚都有工厂，甚至还计划在2030年在英国建设工厂。 

比亚迪则在乌兹别克斯坦、巴西建设了工厂，计划第三家工厂落地匈利亚，为欧洲消费者提供产品。 

当然，现阶段国内车企不用急着在海外建设工厂，原因在于就地建厂短期支出太高，且存在一些风险。国内新能源汽车崛起后，欧洲已宣布将针对中国新能源汽车补贴发起调查，甚至中国生产出口到欧洲的宝马汽车也在调查名单中。 

美国市场更不用说，愿意让中国车企进入才是怪事，因此车企需要考虑其他方面的风险，市场稳定后再建厂不迟。现阶段，国内车企需要考虑的是，如何继续抢占德系车、日系车海外市场的份额。

本文来自微信公众号“电车通”（ID:dianchetong233），作者：失魂引，36氪经授权发布。