降价后，这国产新车真香

去年新车刚亮相时，何小鹏定下了月销 1 万辆的“小目标”，然而尴尬的是，至今小鹏 G9 的累计销量都没有实现破万辆。 

相比飞驰而过的理想 L 系和蔚来 ES 系，小鹏 G9 在路上的能见度也确实不算高。 

图片来源 2024 款小鹏 G9 发布会

从产品层面来说，小鹏 G9 并不缺少拥护者，800V 高压平台、高阶智驾辅助技术、科技感极强的智能座舱等不乏亮点。 

同时，像竞品的四驱、空气悬架它也全安排上了，叫好不叫座的原因，似乎也就剩“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”能解释通。 

此外，去年小鹏 G9 在上市两天后，就匆匆调整了各个版本的命名和配置。 

也说明，初期就意识到了“没踩中用户关注点”的问题。何小鹏总结：小鹏 G9 的表现是营销的失败，而非产品力的滑铁卢。 

图片来源 2024 款小鹏 G9 发布会

于是 2024 款小鹏 G9 改了，26.39 - 35.99 万元的售价区间，不仅入门版车型进入到了 30 万以内，顶配车型的降幅更超过了 10 万元，咱们来看看新车的实际表现如何，又将给细分市场带来哪些变化？ 

01 降价后竞争力提升？

先说产品本身的变化，在售价下降的基础上，2024 款小鹏 G9 的外观、内饰和硬件，基本延续了现款的表现，这个是值得点赞的。

比如：新车的外观和内饰增加了新的配色，并保留了大尺寸中控屏、副驾娱乐大屏等，用户喜闻乐见的功能。

同时 CLTC 工况下，续航依旧有 570km、650km 和 702km 可选，且全系提供 5 款车型，实际选购起来，也要比现款简化了不少。31 个驾驶辅助硬件和空气悬架也得到了保留（部分车型需要选装）。

而主要调整在于，干掉了棕色内饰、5D 音乐座舱、丹拿音响、钢琴烤漆面板等，用户不太感冒的配置，并升级了前排无线充电效率、座椅功能等。

我们正向理解，实际竞争力是有正向提升的。更意外的是，在上市当晚，小鹏公关发布朋友圈称：入门价格 26.39 万元，对标 Model Y 完胜。

要知道，小鹏 G9 的定位是中大型 SUV，如今的定价策略已经形成了错位竞争的新局面，从价格到配置，2024 款小鹏 G9 均体现出了务实的一面。

02 有压力的不仅是蔚来 

今年以来，蔚小理逐渐拉开距离，理想率先实现盈利，且销量暴增，甚至卷出了公布周销量数据的新玩法（营销）。

而另一边，蔚来与小鹏依然在为如何扭亏为盈而努力，相比之下，蔚来能够稳定在月销过万辆，小鹏则苦苦支撑，凭借 G6 的上市，才刚刚重回万辆俱乐部。

同为纯电动力，小鹏 G9 此次的价格调整，在外界看来，对蔚来有着极强的针对性，毕竟同级的 ES6 是蔚来的主要销量支柱，如果新车销量迅速蹿红，并对 ES6 产生影响的话，后者会不会也跟降呢？

老狐觉得：市场的高压之下，放手一搏的小鹏 G9，对高端纯电，甚至是整个新势力的溢价能力，提出了新的方向。

一方面，在整个中大型纯电细分市场，不仅有新势力车型参与，别克 E5、ID.6 等传统车企新车，也在不断涌现，但是碍于产品体验缺乏新鲜感，续航、智驾性能缺乏领先优势。

这些车型不仅在销量上，无法像传统燃油那样大杀四方，甚至在售价上，还要比新势力亲民一些。而作为头部新势力品牌，小鹏 G9 则代表了高端纯电，售价更加趋于合理化，这也是市场竞争后的正向结果，存在下压关系。

图片来源落基山研究所

另一方面，是成本控制能力的提升，最近落基山研究所（RMI）发布了一份报告称：自 2010 年至今，电池价格已经下降了 88%；到 2030 年，锂离子电池成本，可能从 2022 年的平均 151 美元/千瓦时，降至 60 - 90 美元/千瓦时。

汽车生产毕竟是传统制造行业，成本下降也是消费者能享受到的最直接红利。

在足够有惊喜感的售价基础上，除了纯电用户，小鹏 G9 是否能吸引更多的混动和燃油买家呢？

图片来源问界新 M7 上市发布会

同时，新车保留高阶智驾能力，2023 年底，城市 NGP 开通 50 城，2025 年实现核心城市全覆盖，高速场景每千公里接管次数小于 1 次。

似乎也是在向不久前上市，宣布年底支持全国城区 NCA 的问界新 M7，隔空宣战。更给缺乏高阶智驾技术储备的品牌，带来了新挑战。

当然，一切都需要实际的销量表现来说话，单车月销破万辆或许是分水岭。

03 四驱版仍有提升空间 

最后咱们再来说说具体的车型选购，对于日常代步，偶尔长途的话，入门的 570km 版本已经足够丰富，在 800V 平台的加持下，新车的电耗与补能速度更好，对于实际的实用性，也有一定的优化作用。

不过，对于纯电车型来说，续航真的像存款，可以不用，但不能没有，考虑到长途场景和日后的保值问题，702km 续航版本更加综合一些，而且比 570km 续航版本只贵了 2 万元，差价也不算大。

另外，Pro 和 Max 版的区别，主要在于智驾辅助能力上，前者仅提供高速 XNGP，后者则涵盖了高速和城市 XNGP。大家按需选择即可，如果所在城市堵车不严重，或喜欢亲自驾驶，选择 Pro 版就比较合理。

当然，如果您想体验最先进的驾辅技术，选择 Max 版则不会留遗憾，两个版本的差价为 2.6 万元。

老狐再提醒一句，相关法规与责任划分尚未明确，虽然高阶智驾辅助的功能多，但以防万一，还是需要慎用的。

不够全面的细节是，四驱版车型仅提供了一款可选，而且比上一个配置贵了 5 万元，幅度有些大。如果能够舍去部分科技性配置，推出一款售价30万左右的入门版四驱车型，购买选择会更加丰富一些。

不管是问界新 M7，还是 2024 款小鹏 G9，我们可以发现，新势力中具备技术优势、销量表现欠佳的品牌及车型，已经开突然发力，在价格上加猛料。

一旦取得一定的市场份额，将会再次推动竞争升级，新能源的下半场决战，好像才刚刚开始，或许我们应该期待主流车型之间，销量表现能够更加平均，这样更便宜的蔚来、理想和特斯拉，也就来了。

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。