创投观察 | 无人驾驶普及的高速路，很可能是个真“无人区”

本文是创投观察系列的第35篇

分享人：36氪新锐作者静婷

高速公路被认为是无人驾驶将最先上线的场景。中国很可能比美国更快落地实现。长期来看，未来这一场景是否存在可能还值得观察。

之所以所中国可能比美国更快落地，一是因为高速公路的路况相对简单，适合无人驾驶；另外中国特殊的体制可以集中力量办大事，有可能在一些新城针对自动驾驶做一些道路和城市的设计。

其二，中国没有卡车公会，在高速上推行无人驾驶货车的阻力远远低于美国。今年年初，美国卡车司机工会与 UPS（美国快递公司） 进行了多个大型协议的谈判，主旨是希望 UPS 禁止使用无人驾驶技术，不要使用无人驾驶卡车或无人机运送货物包裹，避免卡车司机大规模失业。目前来看，中国很可能没有这样的顾虑。

但从长期来看，人究竟会不会乘坐无人驾驶在高速上驰骋，依然是个未知数。

基础交通建设越来越发达，城际动车和高铁缩短了城市之间的时间距离，长途出行乘坐飞机更快。比如，Elon Musk在修时速为 240 公里、自动驾驶的城市地下隧道，Uber 打造的无人驾驶飞行汽车将于 2023 年运行。

到了无人驾驶真正上线之际，在长途出行时，人们有更便捷的出行选择，而不是必须乘坐无人驾驶从高速公路上走。那时，高速路上很可能是个“无人区”。