“电桩”：是时候开始解决电动车充电这件事了

鸡生蛋蛋生鸡的问题在电动汽车行业也存在。电动汽车卖不动，很大一个原因是用户怕没地方充电；建充电桩的公司砸了很多钱建好桩子，却没有电动车来充电。“需要多方联动的事，只靠一家公司很难解决问题。”电动汽车充电服务方案提供商“电桩”CEO先越对我说道。

“电桩”是做什么的？简单说，就是把市面上的各个充电桩设备提供商整合起来，通过充电桩状态实时查询、预约、支付，为用户解决给电动车充电的问题。也就是说，“电桩”将之前各自为政的电动汽车和充电桩联系起来了，成了一个彼此带动的生态。在“电桩”平台上，车厂这一角色提供车的资源，充电桩设备提供商负责桩的部分，而“电桩”平台则负责充电服务网络的搭建。

以北京为例，北京目前有7家充电桩公司，诸如北京富电科技、特锐德、北汽等。“北京的电动车用户可能需要下载7个App，”假设一位用户从国贸到马路对面的银泰充电，此时就要切换App，“如果你这App没钱，你还要立刻充值。”电桩整合了各家充电桩资源，“这样用户就不用在各个App之间切换了。”

我们可以看一下现在的电动汽车用户使用充电桩的场景。前两天，我打车打到了一辆比亚迪E6，这是比亚迪旗下的一款纯电动汽车，这位90后的车主家里没有充电桩，他每天去华贸下面的充电桩进行充电，为了避开下午的人流，他一般会选择上午的时间给E6充电。在充电的几十分钟里，他一般就会在车子旁边等待，和其他人聊天。据他的观察，来充电的人普通用户很少，一般是一些专车司机，隶属于一些有电动汽车服役的用车平台。

这个例子反映了几个问题，第一就是上面我们提到的，电动汽车尚不普及，这里体现在多是一些专车司机来充电。第二是这位90车主只能靠经验判断选择充电时间，避开拥堵。第三，就是他在充电期间会守在车子旁边，时间长达几十分钟。

那么我们再来看看“电桩”这个App能够解决什么，首先是充电桩状态的远程查询，用户可以知道目的地附近有几个充电桩是空闲的，用户还可以对充电桩进行预约锁定，以15分钟、30分钟为单位缴费，期间也可以取消或是续费。“这样，用户可以以数据支撑做出充电决策，不用只靠经验。”这项功能，是靠电桩与各家充电桩提供商打通API接口实现的。

另外就是充电期间的时间利用问题。“充电和加油不一样，加油几分钟就能搞定，而充电则是高度场景化的事情。”先越说道。上述的90后车主会守着车充电，像“电桩”这样的平台考虑的是如何将他们导入购物场景中，比如和商场谈合作，这些本来不充电就不会来到这些商场的用户，如果充电期间在商场发生了消费，商场可以给“电桩”一些佣金。而要保证消费场景不被中途打断，正需要App这样的远程控制解决方案，“如果刷卡支付的话，客人喝咖啡喝一半就得跑去刷卡。”而App在接到满电提醒后，用户点击支付就可以了。

这里要提一下做平台的“电桩”和建设充电桩的传统企业的区别，“传统打桩企业会思考每个点的利润、投入产出比，而互联网平台考虑的是获取多少用户、市占率如何。”落实到刚才讲的充电场景上，传统充电桩铺设企业可能提出的解决方案是把充电桩集中建设，“多布几个桩，在中间建设一个咖啡馆，在咖啡馆里挣钱。”而“电桩”正如上面提到的，它会选择与酒店、商场谈合作，“规模、可复制性更高。”

另外，“电桩”在上海与上海市政一卡通有合作，即用户刷普通的公交卡就可以给电动车充电。在这个合作中，一卡通是支付平台，“电桩”提供数据系统对接，即电桩将各个厂家的充电桩通过网络连接起来，再和一卡通对接。目前，“电桩”在上海采用都是循道新能源提供的传递安装，在四川，“电桩”与泰坦新能源合作，对方负责打桩，“电桩”负责提供场地、工程施工等。

也就是说，“电桩”除了做这样一个线上App对接各家充电桩，它还介入了合作建充电桩的业务，这样一来可以分享收入，二来就是从一家纯线上的公司开始做重，布局线下，以进一步增强壁垒。

“电桩”还和北京SOHO中国有合作，是SOHO中国的充电合作伙伴，另外“电桩”还为西安机场提供电动出行点对点的服务。

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