造车势力司凯奇打造新一代新能源重卡、矿用宽体车,提供新能源智能化综合解决方案

张麟 ·2022-01-21 08:00
商用车的先减碳、再零碳

近年来,新能源汽车市场规模和市场需求不断扩大,乘用车、商用车领域的新能源汽车比例也在持续增长。但细分来看,在商用车领域,新能源客车和新能源专用车则出现了不同的发展节奏。

由于新能源客车市场需求较小,且城市轨道交通和城际高铁的建设挤压了客车市场空间,因此新能源客车发展较为缓慢。反观专用车方面,近年来发展迅速。

2020年11月国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》明确提出了包括成配市场在内的重点领域新能源物流车不得低于80%的要求;2021年2月《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》也进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车的战略方针。

南京司凯奇汽车科技有限公司(以下简称“司凯奇”)成立于2019年,是一家专注于打造高端新能源重型商务车的高新技术企业。

司凯奇拥有纯电动、插电式混合动力(含增程式)、燃料电池等汽车研发能力及其核心零部件的设计、生产能力,其核心技术包括混合动力系统、纯电动动力及控制系统、智能驾驶技术、分布式制氢技术、氢燃料电池技术、智能网联技术等。

司凯奇新能源牵引车“银河”

目前,司凯奇自主研发了包括大功率混合动力系统,多能源智能线控底盘,轴向磁通电机,扁线电机等核心技术产品,具备技术领先的混合动力与纯电动重型商用车整车设计能力、供应链整合能力,大幅降低新能源重型商用车和特种车辆的制造成本。

同时司凯奇利用平台的技术开发优势、多个自主研发的核心技术、OEM代工的轻资产运营模式,研发出了多款新能源重型商用车量。

司凯奇创始人高超拥有南京航空航天大学博士学位,曾担任上市公司联合创始人、CTO,并主导申请三百余项专利,有20年新能源汽车从业经验。

高超表示,目前以卡车、牵引车为主的物流车辆,设计理念较为陈旧,驾驶员的驾乘感受很差,也会造成很大的环境污染。同时卡车等专用车辆有很强的生产工具属性,因此在购置成本、使用成本及保养维护成本方面,新能源物流车辆都具有更大的优势。

司凯奇认为,新一代新能源重卡、矿用宽体车需要具有以下特征:

经济划算:混动系统可以做制动/下坡的电力回收,并可以通过怠速停机、扭矩分配来优化发动机的工作效率。

动力更强:爬坡更强、上坡速度更快、起步速度更快。

AMT自动挡:变速器采用自动换挡设计,大大减少了驾驶员驾驶负担,驾驶更轻松。

动力系统寿命更长:通过电驱系统的动力补偿,可以降低发动机的运转负荷。

自带缓速器:长距离下坡时通过电驱系统能量回收功能起到电子缓速功能。

基于这些造车理念,司凯奇通过领先全球的整车控制算法+分布式驱动技术完成了电驱化发展,自主打造了49吨2000公里续航绿牌牵引车“银河”、80吨充换电一体化纯电动牵引车“仙女”及95吨宽体矿车“龙王”。

司凯奇纯电动牵引车“仙女”

司凯奇宽体矿车“龙王”。

同时,2021年,司凯奇利用智能化核心技术:线控转向+线控制动+线控悬架技术,全面支持了L4智能驾驶,自主打造智能化无驾驶室120T宽体矿卡“天鼋”。

司凯奇的车型涵盖了大多数专用货车的使用环境,“银河”、“仙女”、“天鼋”等可分别适应城市道路、港口、矿山及大型园区内的重载货物运输场景。

不仅如此,司凯奇还推出了全生命周期跟踪服务,对客户车辆进行全生命周期的跟踪服务,包括整车回收梯次利用,充分挖掘新能源车辆的市场应用价值,打消客户对车辆使用及后期处理问题的顾虑。

此外,高超认为未来氢能是人类的“终极能源”,将在全球能源结构中占据重要地位。他表示,人类能源发展总体呈现“减碳加氢”的趋势,从柴草到煤炭、到汽柴油、再到天然气,碳元素越来越少,氢元素越来越多,全部使用氢能将是人类能源的终极目标。

目前司凯奇的产品仍以混动为主,但未来会逐步过渡到纯清洁能源。2022年,司凯奇将依据SOEC分布式制氢(绿氢技术)打造出SOEC氢能源生态链,并完成公路/矿山高铁模式。目前,司凯奇氢能重卡车型——42吨氢能源牵引车“仙女星系”也已经发布。

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