烧了上千亿后,这些车企忙着申请破产

科技每日推送·2021-12-31 19:20
造车新热潮

莫欺少年穷的老套故事,在汽车行业来了一场生动演绎。

去年9月,大众集团(中国)CEO冯思翰炮轰理想:“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案。”

此话一出,双方自然是开始了一场“友好辩论”,但面对家大业大的大众,理想没能讨得个好结果。

直到前些天,理想CEO李想发布了一张“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图,矛头直指大众中大型SUV。

从数据上看,理想单凭一款车型,11月上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID.6X以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的总量。

一个打五个还赢了,理想可谓是“萧炎附体”。其实不止是它,头部造车新势力目前形势都一片大好。

今年11月,蔚来、小鹏、理想交付量均超万辆,同比增长分别为105.6%、270%、190.2%。

但有人欢喜有人愁,自去年开始,国内造车新势力的马太效应愈发严重。这边“蔚小理”交付量暴增,那边很多造车新势力,已经倒在了2021。

从上半年的奇点长江,到一路挣扎的拜腾博郡,有些已经彻底倒下,有些还没宣布破产却也已经奄奄一息,量产无望。

01 造车停滞的奇点汽车

今年6月,一则奇点汽车创始人兼CEO沈海寅被法院限制高消费的消息,让这家并不出名的造车新势力,上了次头条。

作为最早一批的造车新势力之一,奇点汽车创立于2014年,与蔚来小鹏差不多时间诞生,也曾被大众寄予过无限厚望。

据2019年奇点汽车第五大股东博雍智动,转让所持全部股份时所发布的招标公告显示,当时奇点汽车的融资总金额已超过170亿元。

但成立至今7年,蔚来小鹏已经月销过万,奇点汽车却仍停留在“PPT造车”阶段,其首款量产车奇点iS6仍是一辆工程车,摆在奇点汽车体验店内。

事实上,早在2018年末,奇点汽车已被曝出存在资金短缺的问题。彼时有报道称,奇点汽车拖欠了员工三个月工资,甚至出现向员工借贷、分期付工资的行为。

尽管后来新的融资到位,拖欠的工资补上了,但是在此之后,奇点汽车资金链紧张等负面消息就频出。

除了沈海寅被“限高”外,奇点汽车还在今年5月中旬被强制执行,执行标的金额为766.35万元,另外,公司和沈海寅还分别有514.19万元、2075万元股权被冻结。

受制于资金短缺以及其他各方因素,奇点汽车整车项目目前处于停滞状态,何时能够重启尚未可知。

02 申请破产的拜腾汽车

今年7月,工商信息显示,拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司,被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与破产。

其实,早在去年7月1日,拜腾就宣布暂停中国内地业务运营,挣扎一年多时间后,终究是未能“活出第二世”。

作为曾与蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力“四小龙”,拜腾汽车也曾风光无限。

其首款车型M-Byte上,那个和电视差不多大的48英寸巨型屏幕,从主驾驶位延伸到副驾驶位,第一眼看到惊为天人。

可惜在距离量产临门一脚时,拜腾撑不下去了。去年6月央视新闻报道,自2017年成立以来,拜腾共进行4轮融资,总金额约84亿元。

然而短短几年时间,拜腾不但花光了这些钱,还有一笔高达4.7亿元债务尚未还清,并拖欠了近千名员工4个月的工资。

在一篇题为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章中,详细描述了拜腾的奢侈开销。

如员工的服装都是量身定制、从德国进口,名片也要采用进口环保材料,一盒名片费用高达上千元。

2018年,拜腾300余人规模的北美办公室,仅零食采购费就用掉了700多万美元,相当于平均每人一年吃掉了近14万块的零食,还有巨资建海外研发中心......

今年1月,网传拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段。

但最终,该项目还是被搁置下去。

据悉,原因在于拜腾的财务状况不断恶化,拜腾的债务困境以及其复杂的股东结构,给富士康带来的困难超出了富士康的预期。

03 已经破产的长江汽车

1月14日,杭州市余杭区中级人民法院发布公告:本院根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司进行重整。

去年8月24日,上述法院受理了长江汽车的破产清算案。

长江汽车的前身,是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司,由于经营不善濒临破产。

2013年,五龙电动车(集团)有限公司,注资重组该公司,并将其更名为杭州长江汽车有限公司。

2016年4月,长江汽车在获得五龙集团51亿元投资后,发布电动车品牌“长江EV”,同时杭州工厂正式投产,一期年产能为10万辆,二期年产能为30万辆。

同年国家发改委发布文件,长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。2017年12月,成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。

在那个造车新势力还是以乐视为首的年代里,长江汽车可谓是一手好牌,也因此吸引到不少政府背景的投资,相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。

然而,手握宝贵的“双资质”,长江汽车在国内乘用车、商用车领域,却都没有足够好的市场表现。

客车年销量仅有千余辆,乘用车则是“毫无动静”。到了2018年下半年,随着国家补贴退坡,市场需求下滑,便开始出现资金流动性紧张的问题。

从2019年7月开始,长江汽车不断曝出欠薪停产的消息。而作为长江汽车的母公司,五龙电动车也已自顾不暇。

其最新年报显示,公司已经连续多年亏损,自2020年7月2日起已在港交所停牌,市值仅剩4.76亿港元。

04 破产重整的领途汽车

今年1月,领途汽车正式公布重整计划草案,多家上市公司或子公司牵涉其中。

如果按照该《草案》执行,那多家债权公司还拿不回三分之一的债权,这意味着所涉公司或将渐次开启坏账计提。

领途汽车的前身,是以生产低速电动车为主业的河北御捷车业,成立于2009年。

河北御捷车业是一家颇具实力的造车企业,其在低速电动车领域有着不俗的表现,曾连续5年取得行业第一的成绩,而且累计汽车销量超过了30万辆。

正因如此,吸引了包括长城汽车以及多家上市公司的入股。

2018年,它改名为“领途汽车有限公司”,同年还发布了5款产品,转型成造车新势力的一员。

然而,随着新能源汽车补贴政策的提升,坚持走低速电动汽车路线的领途汽车无缘与国家补贴。

此后,该公司也尝试推出更高续航更高端车型,但市场并不买账。

从2019年7月开始,领途便陷入迷途,销量下滑,资金困难,员工放假,工厂半停工,并于2020年走上破产重组道路。

05 申请破产重整的博郡汽车

2021年12月27日,南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整,申请人是南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金,同时也是博郡汽车第6大股东,持股比例为5.2%。

博郡汽车成立于2016年12月,虽然入局较晚,但其前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司,从事底盘设计和整车性能开发服务,技术方面并不弱后。

公司成立后,博郡汽车便宣布投资100亿元,在南京建设纯电动整车制造基地。

之后,博郡汽车开始了扩张模式。分别将思迅新能源落户淮安高新区,项目总投资额约50亿元,在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地,总投资规模约35亿元。

在2019年4月的发布会上,博郡汽车宣布已打造i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台,未来将衍生出覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场的数十款车型。

按照计划,其首款车型iV6将于2019年底在天津正式量产,2020年一季度开始交付。

为了获取生产资质,2019年10月,博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡。

根据约定,博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内,以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。

然而,到2020年1月,南京博郡向天津博郡仅缴付出资1410万元,与协议中承诺的10亿元首期款相差甚远。

2020年3月,有消息称,博郡汽车要求员工自缴社保,除了个人缴纳部分需要自掏腰包,公司缴纳部分也要员工自己承担,博郡汽车全员待岗。

06 新一轮的造车热潮

时间拉回2014年,这一年,被称为互联网跨界造车的元年。

当时,国家将新能源汽车补贴,放开至全国。马斯克为了做大新能源汽车市场,宣布开放特斯拉全部技术专利。

绝佳的天时、地利的之下,拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业,如雨后春笋般涌入市场。

但当热潮退去之后,“裸泳者”相继出现。

随着资本退潮、新能源汽车补贴退坡,以及疫情带来的“缺芯”、零部件价格上涨等问题,诸多品牌相继暴雷。

今年年中,赛富亚洲投资基金创始管理合伙人、著名投资人阎焱在一起访谈中表示,造车新势力倒闭潮不会太远,绝大部分会“死”掉,最后能活下来的就那么几家寡头。

中国计算机刚兴起的时候,有几百家企业进入了计算机领域,但如今就只剩联想一家。

互联网手机刚兴起的时候,也曾有数百家手机公司出现,但如今只剩华米OV四大巨头,连魅族都是奄奄一息的状态。

相比起手机、计算机,造车需要的投资更多。没有几百亿的资金,车根本造不出来。

有意思的是,跨入2021年,新能源汽车市场再度迎来爆发,小米、百度等在内的各行业巨头公司相继宣布进军新能源汽车行业,企图在新能源汽车市场上分一杯羹。

与第一轮相比,此次入局的选手基本上都是“身怀绝技”,要么有钱,要么有技术,要么两者都有。

今年1月,百度宣布正式成立一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团作为新公司的战略合作伙伴。

今年3月,小米2021春季新品发布会上,雷军宣布“小米正式进军智能电动汽车行业”,并在发布会上提及其造车优势:

“目前小米已经拥有1万多人的研发团队,有稳健增长的全球第三手机业务,有最好的智能生态,还有1080亿元的现金储备。”

一直嚷嚷着“不造车”的华为,前几天也搞出了个“问界M5”,与真正的“华为汽车”相比,也就差个LOGO了。

能够肯定的是,这一轮造车“竞赛”将会比之前更加激烈,因为每一位“选手”的实力都超越第一轮的顶尖玩家。

而新一轮的造车热潮,将成为推动汽车市场正向发展的一股助力,我们能看到更多优质的国产汽车出现。

某些外资车企疯狂加价、1.5T卖到40万、油改电收智商税等行为,也将一去不复返。

本文来自微信公众号“科技每日推送”(ID:apptoday),作者:水原铁子,36氪经授权发布。

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