新势力的上市围城:有人想进来,有人急着想进来

车市物语·2021-10-26
子非鱼,安知鱼之乐与不乐?

“还没上市的新势力如果再不抓紧时间,未来的募资难度会因选择比较而变得越来越大。”在电话中,奥纬咨询董事合伙人张君毅一语道破了如今新势力上市的急迫程度。在他看来,资本对智能电动车的关注从没有减少,只是更加聚焦了,不少投资人处于持币观望态势,他们有的在等小米百度下场造车后开放的投资机会,有的在等智己、极氪、阿维塔……

换言之,如果再不上市,等上面提到的这些巨头开放投资机会,新势力就很难募到钱了。而这恐怕也是威马、零跑等企业最近频频放出上市消息的根本原因。

如今,还没上市的新势力已经成为汽车圈内相对尴尬的一个群体。若论背景,他们没有圈内巨头做靠山;若论财力,他们有的有巨头支撑,有的靠创始人奔走拉融资,但却都不具备自我造血能力;论市场,尽管他们的销量有所增长,但绝对数字仍挤不进主流,无法让人安心。

在上述局面下,上市可能是破局的最佳途径。成功上市后,这些企业就有了稳定的融资渠道,其资金运转情况会得到极大程度的缓解。若市值狂飙,这些企业还能获得极为强大的品牌和信用背书,彻底摆脱“非主流”身份。可是若仔细分析,就能察觉到这些新势力其实已经错过了最佳上市节点,如今的上市动作,总是透出一股子无奈的感觉。

壹 活下来的唯一选择?

新势力们拼了命也要上市,资金压力肯定是其主要原因。诚然,上市不能完全解决资金问题,只能提供一个融资渠道,但没有这个渠道,新势力这种物种确实难以为继,毕竟我们已经见证了太多因为“没钱”而销声匿迹的选手了。比如最早一批被曝出资金链断裂的前途汽车;比如那个烧光54亿,倒在量产前夜的拜腾;再比如因经营困难宣布退出的博郡……

而现在没能上市,但还活着的、还有野心的新势力们,比如威马、零跑、哪吒等,或多或少面临着资金压力。

据财报数据显示,2017年-2020年9月间,威马汽车亏损高达114亿元(尚无最新数据)。而零跑在2018年-2020年9月累计亏损13.82亿元,另根据零跑汽车母公司大华股份公布的报告,后者在2021年上半年按权益法计零跑投资亏损超过5亿元。考虑到其在零跑中的股权占比为11.41%,若按照这一数据反推,零跑汽车在2021年上半年的亏损数额已达天文数字。

更何况,在上述亏损状态下,这些企业还要全力布局未来业务,加速冲刺。比如“3年超越特斯拉”、“2025年销量达80万辆”等,没资金,很难将上述宏伟目标落地。

但上市募集来的资金,其意义却不仅仅是直接赋能企业研发、运营、生产、交付等环节,还有个重要意义就是让前期投资人得到回报,建立退出机制。对此,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示,所谓依靠融资模式的造车新势力都是奔着上市去的。不管上市时间多晚,只要能上,就是好事,就能对前期的投资有个交代。

此外,上市也会成为企业信用的强力背书,可以让企业从资本市场中获得资金的能力越来越强,有机会形成良性循环。按照新势力的烧钱能力,如果再不上市,等投资人的资金、耐心都耗尽后,会发生什么事真的不好说。市场已经淘汰了一批无法量产的企业,第二轮淘汰,就该轮到无法上市的新势力了。

如此来看,对于新势力来说,上市似乎已经不仅仅是一件“能让企业变得更好”的事,而是一件决定企业存活的必然选择。

贰 围城中的新势力:上市不代表成功

2020年6月,蔚来美股股价为4美元/股,半年多以后,2021年1月13日,蔚来股价涨到了64.40美元/股。这波增长不仅把这家企业从濒临退市中拯救回来,还让其一度成为市值最高的中国汽车企业。

正如张君毅说的那样,上市可以成为品牌力、企业信用的强力背书。前者可以让企业知名度、被认可度更大,后者可以让该企业从资本市场中获得资金的能力越来越强。

此前在接受媒体采访时,李斌曾不止一次地感谢用户,毕竟在那段至暗时刻里,蔚来随时有退市的可能,当时购买蔚来产品的用户都是冒着“与家人闹翻”的风险下单的。如今股价涨上去后,至少消费者买车再也不用提心吊胆了,家人也不会像以前那样阻挠,毕竟蔚来不仅是美股上市公司,其市值甚至超过了上汽集团吉利汽车、长安汽车一汽集团、东风集团等一众传统豪强,这回总靠谱了吧?

上市募集来的资金,也促使蔚来进行了更迅速的业务布局。10月初,蔚来在全国范围内建设的换电站已经突破了504座,并计划在2022年春节前完成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局,其中“五纵”包括G1京哈高速、G4京港澳高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速;“三横”包括G30连霍高速(江苏连云港-陕西宝鸡段)、G50沪渝高速、G60沪昆高速(上海-湖南邵阳段)。“四大都市圈”包括京津冀都市圈、长三角都市圈、大湾区都市圈、成渝都市圈。

而小鹏、理想等其他赶在2020年美股新能源板块大涨前上市的企业,也都吃尽了红利。两家企业在各自的研发、推广上都大肆扩张。小鹏在全国范围内累计上线了400座超充站,推出了旗下第三款产品,搭载车规级激光雷达的小鹏汽车P5,启动了规划产能10万辆的武汉项目,其智能系统也在不断升级,NGP 智能导航辅助驾驶、 VPA停车场记忆泊车等功能不断被推送给用户。理想的辅助驾驶功能也在不断迭代中,其北京工厂也已开工建设,交付量不断创造新高。

这就是张君毅口中上市背书的最佳案例,但享受到这批红利的似乎只有第一批上市的这三家新势力,而其他企业就没有这么好的造化了。

说到这就不得不提FF。这么多年以来,困扰汽车圈的两大问题一直是FF 91什么时候交付,以及贾跃亭什么时候回国。美国时间7月22日,FF通过借壳的形式在纳斯达克挂牌上市,但上市之后,这两个问题似乎一个都没解决。

FF是与Property Solutions Acquisition Corp. (简称“PSAC”)完成合并交易,通过反向收购的方式成功登陆纳斯达克,颇有些曲线救国的意味。但由于FF在各项业务中存在的不确定性,以及其不太好的名声,导致这只股票开盘仅一个小时之后便破发了。截至发稿,FF在美股的股价为8.99美元/股,仍没能回到13.78美元/股的发行价。

即便其产品真如FF敲钟时所说“12个月内成功量产”,但这辆2017年1月发布的车,在如今迭代极为频繁,竞争极为激烈的智能电动车市场上,其技术是否还能保持领先?而在产品层面之外,若想把FF彻底盘活,其最终落点还得放在电动车最大单一市场——中国。但以FF的名声,以及贾跃亭的一系列黑历史来看,恐怕其人才招揽,和国内融资都会面临比较大的困难。

而还有一家已上市的“新势力”,其前景更为渺茫,这就是如今处于风口浪尖上的恒大汽车。自2020年6月到2021年2月,恒大汽车股价飞涨,由6港元/股跃升至72.45港元/股,涨幅超过1000%,市值更是冲破6400亿港元,一个没有任何量产车的公司,一跃成为当时中国市值最高的造车公司。

可由于恒大集团本身的“暴雷”,以及汽车业务的“空中楼阁”,这个市值泡沫迅速破灭。截至发稿,恒大汽车股价已是4.00港元/股,市值为390.76亿港元,相比巅峰期蒸发了6000多亿港元。9月份,恒大汽车宣布正式放弃回归A股科创板计划。

事到如今,恒大汽车似乎已经成为恒大集团摆脱困局的唯一手段,其天津工厂也挂上了“大干三个月,天津工厂恒驰首车下线”的“军令状”。不过按常理来说,一辆车从生产验证到量产,最少也得半年时间,更别提连冲压车间都没有,还要依靠其他工厂代工解决的恒大了。

看来上市只是新势力登上汽车市场核心跑道的起点,而不是终点。车企存在的种种困境,也绝非通过上市就能全盘掩盖住的。上市,好比是美国队长被注射的“超级士兵血清”,你的优点、潜力以及缺点、乱象都会被无限放大。

而从资金的角度来说,上市前,投资人的投资本身还相对感性,就如章泽天所说,刘强东和李斌吃了一顿饭,后者用15分钟阐述了蔚来的理念,前者只思考了10秒,就说了“Yes”。但这只适用于上市前,在经过上市放大镜的洗礼后,资本市场所衡量的不光是创始人的人脉,同时还有商业模式、创业故事、公司独特价值、不可替代性等等,如此看来,上市所带来的还真的不完全是正向收益。

叁 没赶上好时候

虽然美股新能源板块已经不如以前“浮夸”,但凭借锁定期更短、更有利于定价这两个优势,美股仍是对新势力最为有利的证券市场。可惜,由于某些众所周知的原因,中国企业如今登陆美股所面临的审查远比往日严苛的多,对于目前还没有上市的新势力来说,几乎已经成为了不可能的选项。

其实在美股收紧后,这批新势力最开始都是将目光砸向了国内A股科创板上。很久以前,零跑汽车就曾公开表示要在科创板上市,以支持其“3年超越特斯拉”的宏伟目标;而威马更是在2月开启了科创板上市辅导。

可惜的是,这两家企业的科创板上市之路似乎已经被堵死。曾有金融分析师透露,威马科创板上市受阻的原因是因为“科技含量不足”,尽管威马第一时间对此事进行了否定,但其一直未能如期上市也是不争的事实。而零跑也面临着同样的遭遇。

“现在上市确实没赶上很好的时间节点。现在传言中零跑将在港股上市,港股其实对整车企业的估值并不十分友好。本来更有利于定价,锁定期更短的美股,以及国内科创板均因种种原因导致审核异常严格,流程不确定,短期内上市可能性不大,港股反而成了唯一出路。”张君毅表示。

短期内上市可能性不太大,那长期呢?这批新势力为何不能等等?原因很简单,等不起了。这等不起的原因不光光是研发、运营资金压力,以及首批投资人急着变现,最重要的原因是,市场给予新势力上市的空窗期已经不多了。

“如今资本市场对于智能电动车的关注度并未减少,只是资金变得更加聚焦了。不少投资人处于持币观望态势,他们有的在等小米百度以后下场造车后开放的投资机会,有的在等智己、极氪、阿维塔……”张君毅表示。“在这种情况下,二线新势力如果再不抓紧时间上市,未来的募资难度会因选择比较而变得越来越大。”

眼下可能不是最好的机会,但却是最后的机会。如此一来,本应是这批新势力事业腾飞起点的上市,如今却开始掺杂起了一些慌乱和无奈。正如曹鹤所说:“现在各方都拿不出更好的办法,只能先上市再说。至于今后,只能走一步算一步了。

本文来自微信公众号 “车市物语”(ID:autostinger),作者:火山,编辑:1个提醒,36氪经授权发布。

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