为何无人汽车不能拯救环境

本文由 Bradley Berman 撰写，Berman 是一位电子汽车和绿色交通方面有名的研究者。本文从环境变化的人文角度分析了无人汽车可能带来的隐患。

照理来说，高度联接的智能汽车网络自然意味着革命性的改变，在汽车效率和污染物排放上都应该如此，但遗憾的是，无人驾驶汽车的发展和这些并没有关系。

关于减少对环境污染的假设其实是基于电脑和数字网络在优化路线、分享资源等方面的优势而出现的，所有这些改善优化都应该来自于汽车系统在安全性上的巨大提升。美国密歇根能源机构的研究教授 John DeCicco 表示：

如果汽车不会出车祸，那我们就可以把它们改造得更轻，我们可以去掉那些之前用来保护安全的部件。

路上都是高效的自动汽车机器人

类似的通过移除安全部件以及让汽车变得更小的假设的确是基于一定的研究，能源效率甚至能够提高20%，而自动化无人驾驶汽车则打开了这一扇窗户。无人驾驶汽车可以变得更小更轻更高效，并且由于它们是联网的，所以能够轻易地相互分享。这些无人汽车都是由一些母公司控制，比如像 Uber 的无人驾驶汽车。

DeCicco 表示，无人驾驶汽车意味着将消耗更多的电能，在每一次驾驶之后，无人汽车的车主可以让汽车自己去几个街区或是几英里外的充电站充电，这样自动化的能源补充方式非常方便。

等等，别急

讲了那么多自动汽车在效率方面的好处，DeCicco 表示无人驾驶汽车还有另一面：自动化无人驾驶会让更多的车出现在路上。

换句话说，更多的人们会爱上这种无人驾驶机器，当你把司机这个位置去掉之后，人们更加愿意自己乘坐自己的汽车，就像手机一样。一般人们每天工作的前90分钟大多数都是用来回复邮件，那当你不再需要自己开车而是坐在自己车里就可以完成这90分钟的事时，何乐而不为呢？带来的后果则是：更多的环境污染。

不仅如此，汽车分享网络会随之扩张，之前走路、骑自行车或是乘坐公共交通工具的人也会愿意乘坐，因为这和平时他们的出行方式并没有太大区别，DeCicco 说道：“我自己不需要驾驶，我甚至可以住得很远，以后车上肯定还会出现电视机甚至是跑步机等设备”。

关于优先权

美国能源部橡树岭国家实验室的研究人员 MacKenzie 和他的同事一直在研究自动驾驶汽车路线方面的问题，他们相信所有的线索都显示自动驾驶汽车的出现将导致交通流量的增加，预计增幅会达到160%，这个负担在无形中抵消了自动汽车系统网络带来的好处。

更多的汽车使用涉及到的是更多的年轻人、老年人甚至是残疾人，他们之前并不太依靠太多的机动性，MacKenzie 表示：

如果你为一群新的用户提供机动性，你这就是在做好事，但这并不意味着我们了解这将会如何影响能源消耗。这就像是两股对立的势力，一个改善效率的技术和无人驾驶带来的更多出行流量，问题是哪种势力将会占据上风。

最终，自动无人驾驶汽车就不再是关于技术革新，而是人们的社交意愿。DeCicco 表示自动汽车并不会把人们从想要更多的本性中解放出来，新技术可以改善人们的生活，但同时也带来了新的潜在问题。就像在汽车从发明出来到现在150多年的时间里，我们并没有拯救自己，反而带来了环境等方面的隐患。