36Kr直播：微信群访谈之打车专场

果子York·2013年04月01日 20:03

朱华明建立了一个“移动社交”微信群，里边大部分是来自各个互联网创业公司的创始人。今晚这个群第一次通过微信做访谈。嘉宾包括：程苓峰，易到用车创始人周航、摇摇招车创始人王炜建、滴滴打车联合创始人张博、快的打车创始人陈伟星。主持人：王壮。

朱华明建立了一个“移动社交”微信群，里边大部分是来自各个互联网创业公司的创始人。今晚这个群第一次通过微信做访谈。嘉宾包括：摇摇招车创始人王炜建、嘀嘀打车联合创始人张博、快的打车创始人陈伟星。

主持人：王壮。

36 氪将对这次访谈进行直播，以下是访谈内容整理：

王壮：谢谢群主David和茅侃侃同学组织这次访谈，也谢谢王炜建、张博和陈伟星的支持。我是36氪王壮。这次访谈流程是这样：我会把昨天和今天收集到的问题依次向三位嘉宾提问。谢谢大家支持～～

《新商务周刊》的记者阿茹汗 Springna-mgl提问：1.首先能否由三个负责人分别介绍一下，三款打车APP目前的运营情况？包括，注册乘客数量、司机数量已经每日成交订单等具体的数字。 2.三款APP不同于彼此的特点是什么？核心竞争优势在于哪？

第一个问题按照这个顺序吧：摇摇招车创始人王炜建、嘀嘀打车联合创始人张博、快的打车创始人陈伟星。:D

摇摇王炜建：那我先说，我们做的事情就是利用手机来解决大家打车难的问题。而现状呢，大家也都看到了，这个行业从去年九、十月份开始有相关的应用，到现在四五个月、半年时间，发展还是很快的。

嘀嘀张博：嘀嘀打车是去年九月底上线的一款移动打车软件。现在已经覆盖了北京、广州、深圳、上海四个城市。我们北京每天平均成交2万多。

快的陈伟星：我们快的打车在上海每天平均成交也近2万，杭州的要低一点。

_朱怡然问：摇摇招车开始与96109调度台合作，嘀嘀和快的是否也考虑过与调度平台合作？跟他们合作的方式是什么？服务好司机他们可以增加收益，但是租车公司的好处在哪里？

嘀嘀张博：嘀嘀与96106/96033建立了合作关系。

快的陈伟星：现在出租车公司会有很多车没有人开，司机又不是很积极，因为太累，如果有好的工具让他们变得更舒服赚到更多的钱，出租车公司就会有更多的车让更多的人去开。作为出租车公司它最主要的还是希望它的员工赚更多的钱，这样它会有更多的车让更多的人去开效益自然也会更好。

小乔提问：这只是一个假设，出租车公司一不缺钱，二有牌照，他不缺这点钱，所以以服务用户和司机来提高公司收益是站不住脚的。况且这是一个非常长远的事情，你能告诉我这是一个几年规划么？逻辑只服务于理论，实际中公司与司机的矛盾、摩擦几乎不可调和，一个想加大剪刀差，一个想缩小，如果真的从打车APP赚更多钱，那丝毫不怀疑公司会朝APP公司收取费用或者相应提高份子钱。

快的陈伟星：这里有一个用户习惯的问题，如果用户习惯于用这种打车的方式来约车的话，那么未来这会是一个很大的趋势。在这个大趋势下，未来出租车公司就会受到它的生意来源的依赖性，至于怎么收费是以后考虑的问题，但是肯定是在这个产业里面抓住了非常关键的一环。

弦断音飞问：的士司机的确在用app招生意了，尽管他们也许连微信都不会用。嘀嘀，司机数1万；摇摇，司机数1.1万；快的，覆盖杭州60%司机。打车的app爆点在哪里呢？个人觉得：1、一小撮用的司机多赚钱〜2、大部分司机都用都多赚一点钱〜3、不用的司机赚不到钱〜4、选好的app才能赚钱，四个阶段，爆点应该在第三阶段，竞争在第四阶段。而现实存在这样一个困境：面对现在的打车应用，司机说：没用，半小时来不了一单，乘客说：没用，半小时来不了车。可以说两端都有刚需，两边的用户体验都极差，这中间究竟是哪个环节出问题了呢？（向司机赠送智能机的方法已经失败）

摇摇王炜建：这关于司机的使用习惯，前几天一个司机来我们公司装软件，说是被别人卸掉了。这几个月一直用摇摇，没有摇摇招车突然不会干活了。该师傅做了10年的哥，这些司机已经从原来的扫街慢慢转向趴活等订单了。

快的陈伟星：其实对于司机而言，用软件不光是赚钱，还可以改变他工作的方式，这种方式可以让他更轻松，他平时在路上找客人也是一件非常累的事情。

做人要卑鄙问：我是司机，用的是快的打车，想问下陈总同用一个wiFi为什么2个手机收到订单信息有快有慢，有时候要相差半秒时间，一个是小米2一个HTC，不是小米快了就是HTc快了，用同样的移动或联通wiFi都这样，抢单不太抢得过其他司机，莫非他们都用4G啦？顺便请三位大佬在软件上大力提倡支付宝付款，减少现金交易，到目前为止仅收到2笔，1个是阿里人还有1个竞是老外。

摇摇王炜建：我非常同意阶段的论断，未来司机都会转到App上来，因为路边打车的人越来越少了。

嘀嘀张博：出租车公司现在面临的问题是，他们现在有很多出租车闲置，因为出租车司机的收益太低，很多司机都不愿意干这个行业了。我们的价值在于打破乘客和司机之间的信息不对称，让司机的空驶率降低从而提高司机的收益，这会间接的提升出租车司机的稳定性。

问：摇摇招车设计炸弹的初衷是什么？摇摇的炸弹比较有意思，会不会影响价格体系？快的在杭州，什么时候拓展其他市场？如何拓展？

摇摇王炜建：我们的设计理念一直是围绕让乘客快速有趣方便的出行。设计炸弹就是让乘客像玩游戏一样。去年我在微博上有看到一篇微博，是免费午餐的邓飞老师，他说自己打不到车，不得已打了一个残疾三轮车，这种三轮车是非常危险的。途中在一个十字路口后来跟其他车辆相撞，后来邓飞老师也受了伤。这就是说，正常的打车客在北京打车的时候，多数的时候失去了体面和尊严。

嘀嘀张博：实际上在北京司机的体验是每天大概听到几千个订单，在高峰期平均每20秒一个订单，基本订单不会停，在司机这边的体验是不错的。乘客方面，基本上叫车的成功率在80%-85%，应该说口碑也还是不错的。

问：各家司机用户月收入情况如何？加入的话需要什么条件？通过app能让他们增加多少收入？

摇摇王炜建：只要是出租车司机上传监督卡的照片就可以注册。

快的陈伟星：我们在杭州了解过一些司机，一个月大概能够多赚个一千多块钱吧。主要是让司机的工作更有趣，并且可以让他们的工作更轻松一点。所以新的打车方式关键是企业会更有趣一点，而不能完全关注于经济效益，我觉得让一个产品更好玩，是移动产品一个非常重要的优势。所以这种使用App叫车的习惯，在未来会逐渐变成一个主流的习惯，我觉得也就应该两三年的时间吧。

摇摇王炜建：增加收入还是其次的，很多师傅反映摇摇招车最重要的是＂痛快＂，我想主要是他们的选择空间增大了。:D

快的陈伟星: 我们看具体的细节的话，如果用户能在10分钟内打到车算是比较好的情况，而司机每公里要消耗8毛钱，并且要不断的关注路边有没有人。这都是非常吃力的，如果这种企业使用了更轻松的方式的话，是回不去的吧。

侃侃问：各家有没有提供API可以让其它入口调用增加用户来源？各家是否考虑过基于微信开放平台这个入口导入用户？

嘀嘀张博：使用支付宝来支付车费这个需求不是用户的痛点，现在用户在支付车费上用现金是效率最高的方式，只有在身上没有现金和零钱的时候，才会有这样的需求。恩，这个事情对于我们来说优先级不高。

问：大家都提到了更好玩，摇摇有炸弹，滴滴有语音，那快的的计划呢？

快的陈伟星: 我们现在都有API可以跟别人合作，微信的话到时候看情况来定。我觉得这种好玩不见得一定是做进一个游戏，而是一些体验让用户觉得好玩，我们司机在玩的时候经常会有一些彩蛋出来，然后司机可以去抢，这个彩蛋跟抢单的流程实际上是一样的，只是让司机在同样的流程下面多一些惊喜。现在快的可以进行语音聊天，对于司机来讲也是一个比较有趣的东西，特别是一些预约的单子。还有用户未来在上传语音聊天工具时还可能有更加丰富的功能，比如上传照片，告诉司机在哪里啊，用户也可以做一些临时性的更改啊，打电话是一个即时所需要的工具，语音是一个很好的补充性的方法，也会比较有趣。

James问：三位都提到信息对称的问题了。那我请问：当乘客提交了上车点和目的地的完整信息之后产生的信息价值差，是否会不利于乘客呢？还是有利于短距离的乘客在PM2.5的环境中步行健身呢？新的不对称怎么解决？

嘀嘀张博：因为司机在开车的时候，他的眼睛和手是很忙的，眼睛看路况，手握方向盘，所以我们希望信息从他的耳朵传进去。

快的陈伟星: 不同的信息对于司机而言，它价值是不太一样的，所以我们希望不同的信息对于司机而言能做一个价值最大化的选择。当然会有一些情况是司机会挑单，这种情况存在于司机比较少，订单比较多这种情况下会出现，但这也是一个市场选择问题，司机自然会选择比较好的单子。但当司机和用户相对比较平衡，特别用户单子越来越多的时候，司机和用户之间的需求也能动态的平衡掉。非常赞同嘀嘀的一些看法，如果有好的信息，希望能够通过声音的方式传递到司机，让司机有一个非常简便的操作，非常快速的决定的机制，如果订单足够多的话，司机的决策是非常快的，如果有合适订单的话，一般司机会马上点，而不是有很多思考，并且抢单速度会非常快，一般司机也不会过于的挑单。

问：未来两年的发展？

快的陈伟星: 未来两年肯定是用户会越来越习惯于用App来叫车，在竞争上可能会在一些大城市、二线城市的竞争也会越来越激烈，而在这个过程中对于培育这个市场也是非常有好处的，而司机也会因为市场的火热获得很多好处，这都是为了培育这个市场而用。可能在未来两年内做到无人不知，这也是我们三家公司一起努力的结果。

王铁军问：我想问个问题，当出租师傅装机的足够多，打车app是否可以提供路况服务，那样比交管局提供的更准了。

David问: 打车体验的好坏应该跟覆盖的车辆数有直接关系，覆盖率到达多少就可以有不错的体验？

茅侃侃：@王铁军补充，出租公司都会在运营车辆上装GPS模块的，而且司机师傅多半安卓客户端，安卓的定位经常会有跑偏的问题。

摇摇王炜建：目前阶段是各家在拼命的补贴司机话费。

快的陈伟星: 这是对数据分析的一种结果吧。这是当用户达到一定量的时候，大家在运营上以及分配方式上会有一些更加符合用户体验的方式，包括路况对于用户和司机有一些参考价值，但这些都是后续的一些事情。关键是看这个用户量到达一个什么样的程度，能不能把一个服务做的更精致。

Hello達西先生问：目前三个app分别面临的最大难题是什么？（也可以说两到三个目前面临的棘手的难题。。。。注意到其中两家app开始使用iMessage发送宣传信息，请问通过imessage链接下载app的数量大吗？10元买一个用户成本和风险有点高，是怎么考虑的？

快的陈伟星: 因为我觉得这种项目是非常烧钱的。打车的App推广方式有很多，一种是大家看到的，并且感觉大家都在用，原因是因为快的最开始用的iMessage，后来大家都来抄袭，但这主要是一个初步的行为。其实未来主要是一个口碑用来传播，用其他的硬广告方式来配合，所以我觉得出现iMessage这样的广告被用户投诉，只是运营过程中出现的一个小插曲吧。

快的陈伟星: 快的当初的想法是让一些用iPhone手机的人，快速的知道有这么一款打车软件的存在，后来我们做了之后，很多竞争对手跟上了，所以很多用户受到了骚扰，我们后来把这个也停下来了。其实渠道方式有很多种，我们没有必要纠结于一种上，而给用户提供一个非常不好的体验，这也会给整个打车人带来一个不好的口碑。我觉得我们三个竞争对手应该好好考虑一下这些方面，同时也希望把这个行业发展的更快，让更多的人知道打车应该用App来招车，而不是像路民一样边招。

嘀嘀张博：嘀嘀的司机平均收入增加35%。

问：现在大家都不从费用里抽成都给了司机，那以后如果抽成如何保证司机的积极性？商业模式上还有何想象空间？关于司机补贴的问题，说明o2o都需要相当充实的资金准备，大家是怎么考虑和准备的？会不会将来进入价格战的局面？

嘀嘀张博：司机每月多挣1400左右。

问：上次跟2种司机聊天，问他们1，你为什么装滴滴，他的意思是仅仅为了减少空驶率，加价的一般都是高峰路段or难走的，一般很少人加价，他们目前也没有分成之类的，对于这种司机如何培养他们的使用习惯跟忠诚度呢？2，一些老的司机我问他们为什么不装个滴滴，他们说老车没有这玩意，新车才有，而且对于他们这种开了6〜7年的的哥来说他们知道哪里有活，根本不需要，这类司机是没有普及到还是什么原因呢。

快的陈伟星: 打车的App对于司机来说就是一种新的工具，和新的生意方式，有些人不习惯这种新的方式，自然他过段时间会被淘汰。

小乔问：像是这样的地推(如下图)，带来的用户有多少呢？如果可以的话，分享一下具体的数据，给O2O的兄弟姐妹们指指路。