悦达起亚，步了三星手机的后尘
东风“告别”悦达起亚，合资汽车为什么跑不动了？
李峰接管东风悦达起亚，系首任中国籍总经理
汤跃进加盟东风悦达起亚，挑战品牌向上重任
东风悦达起亚发布新十年规划，L4级无人驾驶将投入量产
悦达起亚大地震，管理层轮休1年，被视为变相裁员，公司资不抵债
卡门简报 | 东风悦达起亚迎首位中国籍CEO；奇瑞增资扩股项目正式挂牌
花生好车与东风悦达起亚、深圳汇天源达成合作，将合作销售、物流及售后
卡门简报 | 东风悦达起亚回应关停第一工厂；大众美国召回66万辆汽车；奇瑞新能源借壳失利转向科创板
卡门简报 | 戈恩：自己想办法逃离日本，与妻子无关；特斯拉下周交付第二批国产Model 3；东风悦达起亚四名高管调回股东方
3年亏超百亿，起亚寻求出路
销量从65万跌至24万，近5年亏损超90亿，这家合资品牌车企遭“退股”
合资公司资不抵债，起亚在华生死一线？
韩系神车，想夺回中国市场
手握“旧船票”，起亚能否登上“新客船”？
东风退出，起亚就「行了」？
“韩流”起亚，拿捏不住中国市场？
一根USB数据线，捅破起亚最后的尊严？
市场份额不到1%，为什么韩国现代还要押注中国市场？
合资车企销量半年考：8家下滑4家增长
起亚需要中国，但中国不缺起亚
新能源车渗透率仅4.4%，合资品牌转型开始“洗牌”
大手笔赞助世界杯，在华合资公司却资不抵债？这家韩系车企负债率达107.3%，内部人士称确实艰难
起亚，在中国最后一搏
合资车走向落幕：7大品牌大败退，销量大跌
北京现代，连北汽新能源也卖不过了
韩系车为何在中国市场遭遇“寒冬”？
起亚中国的“敦刻尔克”：26家进口车经销商集体“反水”
合资车企，出海“谋生”
北京现代年销量下挫近三成背后：“以价换量”隐患多，频繁换将难挽颓势
跨国车企2024年利润分化：有的暴跌70%，有的狂赚28亿欧元
韩系车入华36年：如何从“街车”走到死亡边缘？
被赛麟“伤透了心”，又“拉拢”小米，江苏新能源之心不泯
李宏鹏履新现代集团中国，韩系车能否在华柳暗花明？
合资股比放开前夜：进退之间的那些小算盘
起亚口出狂言：等中国车企“烧死了”再来收拾你们
卡门简报 | 4月前四周乘用车日均零售3.53万辆；特斯拉改进“百万英里电池”；宝马预计2020年或将“无利可图”
合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价
合资车全逃离中国？其实他们真把中国当家了
多品牌终止合作，张继科的商业版图，正在崩塌
卡门简报 | 女车主维权事件奔驰被罚80万；宁德时代超充15分钟充电80%
高合停产：当佛系融资碰上激进产品
2024年越来越不受人待见的合资车，远没有认输
成功「上位」却根基未稳，郑义宣如何「守业」？
被唱衰的合资车企，还有黄金时代？
17家合资车企年末销量盘点：最高下滑近40%
东风集团控股东风股份：整合商用车资源？借壳上市？
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比德国还猛，韩国对华投资暴涨100%，发生什么大事？
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