36氪独家 | 小鹏汽车收购广东福迪汽车，解决自建工厂生产资质
五菱将收购野马，背后是“神车”的尴尬和弱者的前途
广西汽车集团将收购野马
蔚来独立造车，对新兴车企意味着什么？
新能源企业或将末位淘汰，生产资质审批恐暂难重启
18个涨停后，ST曙光公告：公司实控人、百亿富豪张秀根已失联1个月
三年内超过特斯拉，「持证上岗」的零跑汽车凭什么？
“小米们”前仆后继，造车门槛与造手机一样低？
僵尸车企无法“借势还魂”了，新造车公司洗牌开始
“孩子”落地在即，小鹏汽车终于拿到了最难“准生证”
生于安乐，败于铺张
拿到生产资质，2023年新能源汽车公司的头等大事
威马之“死”：战略摇摆、内部争斗以及管理层无休止的内耗
三问新造车者：要烧多少钱、代工还是自建厂，高端或亲民？
想破威马危局，黄冈请来贾跃亭？
悬崖边上的威马，不光是钱能解决的困境？
汽车出口中亚、俄罗斯：要用木材抵车款、不存在暴富故事
突发，威马将卖身，8年烧光400亿，三次冲击上市均失败
「鲶鱼」特斯拉，搅动造车新势力自产潮
智能工厂，才是造车新势力的主战场
华晨“中华”汽车品牌16.33亿元被宝马收购
新能源汽车第二梯队：前景光明还是夹缝中生存？
新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”
小鹏威马的苟且与远方
爱驰难“驰”
新能源汽车最隐秘的大蓝海，最后三年窗口期
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聚焦全球优秀创业者，项目融资率接近97%，领跑行业
