卡门内参 | 套路满满的东航3322元「随心飞」；马斯克发的11394条推特透露了这些秘密；比亚迪半导体距离上市还有多远？
卡门内参
“卡门内参”是36氪Auto的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（6月15日-6月20日）值得关注的公司和商业新闻：
整理 | 冯艺凡
套路满满的东航3322元「随心飞」
6月18日，东航发布了一张3322元“周末随心飞”的产品海报，撩动了无数颗被疫情禁锢已久的心。按照东航的说法，抢到这款产品的旅客可在2020年内的任意周六和周日，不限次数乘坐东航和上航航班，畅飞国内全航线（港澳台航线除外）。
这款名为“随心飞”的产品乍一听非常诱人。但仔细阅读《使用规则》后，你会发现加了诸多条条框框，这款产品显得套路满满。比如，兑换需在航班起飞日期5天（含）前，如无法成行须至少提前4天（含）退票，如果发生3次订座兑换后未乘坐且未在规定时间内办理退票取消，即视作noshow（指预订了机票而不搭乘）所购产品将自动失效。东航推出“周末随心飞”产品出发点是好的，但是让利消费者的诚意还是缺了点。
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比亚迪「上天」，特斯拉「入地」
售价近30万的比亚迪汉在开启预售20天后销量超过了1.5万辆。与此同时，特斯拉宣布国产标准续航版Model 3降价至30万元以内，并成为5月份国内纯电动车销量冠军。黑科技和新贵形象深入人心的特斯拉，以“降维打击”的气势攻城略地；低调多年积蓄力量的比亚迪，也已做好了全面迎战的准备。这是全球最大的两家新能源汽车制造商，第一次真正意义上的短兵相接。
其实特斯拉除了车辆本身的卖点之外，马斯克的个人魅力所带来的品牌效应确实为特斯拉吸引了一大批以创新者自居的狂热粉丝。与马斯克不同，典型工程师风格的王传福就鲜少“为自己代言”，而是更专注于“把成本做到极致”，但这也成为比亚迪对抗特斯拉的利器。“硅谷极客”与“国货之光”之间的角力，胜负犹未可知。
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华为麒麟芯片「趁虚而入」取代高通？
6月15日，据36氪独家报道，华为麒麟芯片迈出了拓展汽车市场的第一步，首款产品麒麟710A已与比亚迪达成合作，主要用于数字座舱。此次合作框架还包括华为与比亚迪合作的HiCar、5G模组、数字车钥匙等产品。这是华为麒麟芯片首次“吃掉”高通骁龙的蛋糕。
华为芯片想要“上车”，其实并不容易，慧荣科技总经理苟嘉章曾表示，符合车规级标准用的设计“必须要比消费性电子芯片的强度强10倍”。这意味着麒麟芯片要“上车”或需根据车机环境进行改良。此外，受国际形势所迫，台积电等重要供应商表示或无法为华为继续供货。内忧外患之下，虽然华为麒麟芯片走出舒适圈、迈出了跨界的第一步，但变数众多，能否进一步攻城掠地，仍未可知。
欧宝消失5年或再度入华
近日，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。奥立维指的“新品牌”正是欧宝汽车。他表示，东风和PSA正在紧密商讨将欧宝品牌导入神龙公司。
欧宝是一个拥有百年历史的德系品牌，对于东风来说，引入欧宝可填补德系产品的空白，寻求新的销量增长点。不过，也有业内人士对“神龙将欧宝纳入麾下”表示隐忧，东风标致和东风雪铁龙的品牌故事尚未讲好，已消失5年的欧宝品牌，神龙能经营好吗？
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2020年，锦鲤附体，「躺赢」的江淮
从去年9月靠拆迁净赚2亿元，到今年2月因合作伙伴的蔚来中国项目连续两个交易日涨停，再到大众集团入股消息利好，9个交易日获7个涨停板，10日内股价累计涨幅近115%。江淮汽车几乎没有投入任何资金就已赚得盆满钵满。
江淮汽车集团股份有限公司董事长安进总结之前两项重大合作时表示，江淮虽然企业不大，未必有名，但“还是很有远见的”。回顾过去的发展，江淮几乎把握了每一次机遇。因此，江淮的“躺赢”更像是多年辛苦耕耘的结果。
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博郡成为第一个放弃造车的新造车企业？
博郡汽车创始人黄希鸣于6月13日以一封公开信回应了公司现状。信中称，“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，力争带领博郡汽车走出困境。”这意味着，在融资未果后，博郡汽车或将暂时放弃造车。
博郡汽车成立于2016年，为了拿到造车门票，博郡虽然前后完成了6轮融资，但依然深陷资金困局，距离量产遥遥无期。造车之烧钱是显而易见的。博郡或将成为第一个放弃造车的新造车企业。
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比亚迪半导体20天获两轮27亿融资
6月15日，比亚迪半导体在距完成上一轮融资仅20天后再次迎来8亿元A+轮融资。比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪半导体将以增资扩股的方式引入战略投资者。增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本为人民币4.08亿元，比亚迪半导体仍纳入比亚迪合并报表范围。
仅仅两个月时间，比亚迪半导体便吸引了超过40家战略投资者组成的豪华投资方阵，可以看出资本方加码押注IGBT半导体市场的野心。如今比亚迪半导体已经顺利完成两轮投融资，意味着比亚迪半导体或将早于动力电池业务成为比亚迪第一个分拆上市的业务板块。
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马斯克发的11394条推特透露了这些秘密
就在前几天，成立17年、上市10年的特斯拉超越丰田，成为全球市值最高的车企。资深网友特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）庆祝的方式特别隐晦，他再次打开熟悉的推特APP，只发了三个字母“lol（哈哈哈）”，引起无数好奇的吃瓜群众围观。据36氪Auto统计，马斯克自注册推特以来，10年发布了11394条推特，活跃得像个高仿号。
马斯克称得上“一推值千金”。他随便一句话可以使特斯拉股价暴跌，市值瞬间蒸发几十亿甚至上百亿美元。但特斯拉员工也曾表示，马斯克是公司最棒的营销人员，他的推特就是特斯拉最好的广告营销和最大的流量来源。不过这样的日子有可能在7月7日特斯拉股东大会之后结束。
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被戏称「保时泰」的众泰陷入生死劫？
6月18日晚，众泰汽车发布2019年度业绩预告修正公告称，公司此前预计2019年度归母净利润为亏损60亿-90亿元。修正后，众泰预计2019年度亏损扩大至108亿-115亿元，同比暴跌1450%-1538%。靠模仿豪车“为生”的众泰也曾一度走红，官方数据显示，在自主品牌销量遭遇“12连降”的2014年，众泰全年销量达16.6万辆，逆市大涨23.8%。
然而，众泰学到了“面子”，却未曾学到“里子”。到了比拼技术实力的时候，众泰便后继无力了。车市下行背景之下，疫情令车企淘汰赛进程加速，东风雷诺率先离场、纳智捷被曝即将退市，靠模仿走红的众泰汽车，还能东山再起吗？
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买新能源车的人，变心了
中国汽车工业协会数据显示，今年5月，国内汽车产销延续了4月的正增长态势，分别同比增长18.2%和14.5%。但在中国车市整体回升的同时，新能源汽车销量同比下跌23.5%至8.2万辆。刚刚过去的5月，是中国新能源汽车销量连续下跌的第10个月。
新能源汽车补贴大幅退坡，车企不得不通过涨价来消化突然多出来的成本。但价格上涨又降低了市场对新能源汽车的需求，生产端和需求端同时下降，给新能源汽车业的发展踩下了“急刹车”。若想与传统燃油车正面竞争，新能源车企需要更系统地了解和把握市场。这方面，新造车势力们已经为行业指明了方向。
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