三项强制性国家标准出炉，严控电动汽车“安全线”
来源：edmunds
作者 | 程潇熠
编辑 | 周游
自2016年启动研究的三项强制性国家标准尘埃落定，将于2021年1月1日起开始实施。
5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。
标准制定过程中比亚迪、宁德时代、宇通客车等企业为标准起草组，在行业内曾进行大量技术研究与试验验证，并与电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）、ISO、IEC等国际标准法规进行了协调。工信部表示，三项强标是中国电动汽车领域首批强制性国家标准，对于中国完善电动汽车标准体系具有重要意义。
中国新能源汽车产销连续多年位居世界第一，2019年产销均超过120万辆，已拥有较大受众面。但电动汽车的安全保障问题一直处于相对真空的状态，过去一周内以连续发生3起新能源车自燃事故。
据第一财经报道，5月8日，一辆理想one在湖南长沙街头自燃；同日，广东东莞塘厦一辆正在充电的小汽车突然起火，火势蔓延至旁边车辆；5月4日，新疆阿克苏市也发生了一起电动汽车自燃事件。4月28日凌晨，深圳塘尾某新能源汽车充电站曾也发生车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，4台充电桩被烧毁。
北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂中曾表示，目前中国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。但在人身安全面前，再小的概率都是极大的隐患。
因此，此次《电动汽车安全要求》主要规定电动汽车的电气安全和功能安全，增加了电池系统热事件报警信号要求，需要第一时间给驾乘人员安全提醒。强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险。优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》则在《电动汽车安全要求》标准基础上，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
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