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最前线丨蔚来副总裁沈斐:车主安装私桩率达70%,今年将扩建换电站网络

邱晓芬 · 2020-03-27
换电为主、超充为辅。

NIO Power三年进展 图片来自蔚来

36氪获悉,蔚来汽车副总裁沈斐今日公布了NIO Power2020年的规划,包括在Q4上市100kWh汽车电池包、推进专属快充桩和2.0蔚来专属桩的计划,以及增加换电站等。

成立三年期间,NIO Power的服务已经涵盖充电车、换电站、超充桩、专属桩。不过,能源业务早期成本不低,盈利周期比较长,去年开始,NIO Power的服务也开始向行业开放,并且开始从自营过渡。

据沈斐介绍,蔚来NIO Power也推出了“加电合伙人”计划,邀请有场地所有权/有增容接入能力/电动车辆资源/投资资金的外界力量共同参与建设。

此外,一键加电业务服务对象从蔚来用户增加到其他20多个品牌的电动汽车,平台上也接入了特来电、小鹏、云快充等运营商共计30万+的充电桩。

他表示,截至2020年3月,蔚来车主安装私人充电桩的比率超过70%;已经有60%的非蔚来品牌车主在app上进行“一键加电”服务;蔚来用户的换电渗透率为48.7%;目前已经在全国51个城市落地123座换电站,累计扫码换电已超过30万单

随着电动车续航不断增加,目前大部分电车标准续航里程基本已经到了500km,而车桩比目前是3:1,充电难的问题后续会越来越严重,具体体现在充电时间加长、充电位被占用、电桩接口不兼容的问题。

沈斐判断,今年会有更多的车企探索换电,因此,NIO Power今年的策略是以换电为主、超充为辅。今年还将逐步更换第二代的换电站,相比第一代换电站,第二代的站点中由于车辆不用被抬升,所以换电速度更快。同时,今年蔚来也将对换电站点网络进行扩建。

不过,推进换电的关键在于,随着汽车使用时限的拉长,蔚来如何科学统计电池衰减对电池价值的影响。接下来Q4之后,蔚来还会有70、84、100kWh不同的电池包配置,这对于换电站的电池调度能力和运营也提出了更高的要求。

本文头图来自蔚来官网

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