日本汽车软件落后海外5年
软件定义汽车（SDV）是指售出后也能靠软件持续提升功能的汽车。美国调查公司的“SDV成熟度”数据显示，沃尔沃、特斯拉、上海蔚来汽车获得最高的“5级”评价。丰田、本田、日产仅“1级”……
“中国的速度出乎意料。不过，我们自身也具备迎头赶上的潜力”。一位曾参与本田与日产合作谈判的技术人员激动地表示。
两家公司于8月31日宣布将联合开发作为“软件定义汽车（SDV）”基础的操作系统（OS）以及核心计算机的电子控制单元（
SDV是指像智能手机一样，售出后也能靠软件持续提升功能的汽车。美国特斯拉于2017年推出的纯电动汽车（EV）“Model 3”首开先河。
特斯拉将驾驶辅助功能的订阅服务（按月收费）等软件打造成重要的收入来源，正在改变汽车的商业模式。
中国比亚迪（BYD）于7月在日本推出了轻型EV“Racco(海獭)”，该车型可通过无线通信在购车后持续获得最新功能。
为对抗海外企业，本田与日产在2024年3月宣布探讨合作。一度推进至经营统合谈判，但最终未能达成协议。双方在SDV领域达成合作协议用了2年半时间。在此期间，不仅是新兴车企，就连欧洲的传统车企也开始取得成果。
“即使尝试向100个‘盒子’准确传达该做什么，恐怕也很难奏效”。瑞典沃尔沃汽车的CEO汉肯·塞缪尔森4月接受采访时如此表示。“盒子”指的是
传统汽车按不同功能散布着约100个
沃尔沃2026年夏季在日本上市的大型纯电SUV“EX90”等车型采用了该技术。在上市后，通过无线升级软件的“空中下载（OTA）”持续提升车辆功能。9月，针对小型纯电SUV“EX30”发布了软件更新，使车辆在停车时可将车载电池作为外部设备的电源使用。
沃尔沃“EX60”（4月，瑞典哥德堡）
沃尔沃7月在欧洲开始交付的最新纯电中型SUV“EX60”不断获得订单。由于开发和结构实现高效化，其续航里程达到最大810公里，同级别车型中居首。价格却与同级别的插电式混合动力车（PHV）“XC60”控制在同一水平。
德国宝马首款SDV车型、新款“iX3”上市后表现强劲。iX3于2025年9月在欧洲开始接受预订，截至2026年7月订单量已接近10万辆。借助被称为四个“超级大脑”的高性能
沃尔沃和宝马走到这一步也并非一帆风顺。
沃尔沃的CEO塞缪尔森回顾称，“这是充满阵痛的一步”。由于软件故障，EX90的交付推迟，从发布到上市耗时2年。宝马则为转向iX3等新的EV系列“Neue Klasse（新世代）”投入了超过100亿欧元。
两家公司之所以没有停止前进，是因为SDV正逐渐成为EV销售竞争的必要条件。日本名古屋大学的客座教授野边继男表示，“除了结构简单、制造成本降低之外，SDV还能通过持续升级电池管理等功能，改善续航里程和充电时间”。
美国市场调查公司Mobility Global发布的“SDV成熟度”数据显示（截至2026年8月），沃尔沃与特斯拉、中国上海蔚来汽车（NIO）并列，获得最高的“5级”评价。宝马以及中国的小鹏集团等则为“4级”。
另一方面，从日本企业来看，除本田和日产外，拥有自主软件平台“Arene”的丰田也仅停留在“1级”。
Mobility Global的分析师阿普尔瓦·塔克雷（Apurva Thakre）指出，“背景是（日本车企的）内燃机汽车（ICE）和混合动力车（HV）规模较大”。
EV的零部件数量比汽油车少，而且采用电动机驱动，因此更容易通过电力进行控制。自创立之初就以EV为前提的新兴车企，以及急于向EV转型的欧洲车企更容易对被称为“E/E（电气/电子）架构”的
新兴车企采取垂直整合的方式开发
波士顿咨询集团的泷泽琢表示，“与特斯拉和比亚迪相比，日本汽车落后了5∼10年”。
对本田和日产而言，此次合作是卷土重来的第一步。双方将共享技术与经验，分摊投资成本。力争在2029年以后，为各自推出的车型搭载通用化的零部件和软件。
日本车企未来可能面临一段伴随阵痛的路程，就如同沃尔沃等传统大型车企此前经历的一样。不仅新车开发流程将被迫改变，与零部件供应商之间的关系也将面临调整。日本车企能否经受住转型带来的阵痛，追赶上海外车企？其灵活性将受到考验。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：向野崚、松本萌、藤生贵子，36氪经授权发布。
