赛力斯的真正考验，来了

问界品牌主导权由华为变成赛力斯，赛力斯迎来真正考验。赛力斯面临哪些真正考验？又该如何应对？

01 问界主导权变了

9月15日，中国汽车行业突发一条重磅新闻，华为与赛力斯的合作模式发生重大变化。 

据财联社等媒体报道，华为与赛力斯的智选车合作模式即将迎来重大调整，原本由华为主导的产品、营销、销售、服务等全链路环节，将全面移交至赛力斯主导。 

华为则退居幕后，转为提供鸿蒙座舱、ADS高阶智驾等核心技术的赋能者。 

说得更直白点，问界的操盘手由华为变成赛力斯。有媒体和网友评论称，以后问界就是赛力斯的了，不能再说是华为问界了。 

问界品牌主导权从华为变成了赛力斯，引发业内外关注及热议，而且相关事项还在持续推进中。 

不仅在中国汽车市场，乃至放眼全球汽车市场，华为与赛力斯联手短短几年把问界打造成新能源时代的中国豪华汽车品牌，堪称“奇迹”。 

把时间线拉回到2019年前后，那时候不造车的华为想推行自己的汽车解决方案模式，正在生死边缘的小康股份也想转型，双方走到了一起。 

后来成立了问界品牌，赛力斯作为一家汽车生产制造商，把品牌主导权全盘交给华为，问界M5、M7车型直接卖爆了。 

真正让赛力斯挺直腰杆站起来的是问界M9，站稳50万及以上高端新能源汽车市场，推动赛力斯销量暴涨，赛力斯也由此结束多年的亏损。 

尽管后来华为携手奇瑞、江淮、北汽等汽车厂商推出了其他界汽车品牌，但在鸿蒙智行生态中，赛力斯是销量的顶梁柱。 

当初赛力斯与华为携手合作，主推问界品牌，当然是双方各取所需，也都有自己的战略需求，如今来看，都实现了各自的目标。 

现在随着华为赋能的汽车品牌越来越多，不少传统合资车企和传统豪华汽车品牌都搭载上了华为智驾。 

进入2026年之后，问界开始面临新的问题及挑战，不仅销量同比下滑，赛力斯也由盈转亏。 

数据显示，今年前8个月，问界销量同比下滑14.07%，跌至20.19万辆。另据赛力斯财报，上半年赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润由上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。 

激烈的市场竞争，行业快速更新迭代，发布新车能带来销量暴增，可很快又要发新款了，销量就开始回落，犹如开启了下一轮焕新再次启动曲线。 

现在赛力斯也到了需要做复盘及思考下一步该如何走的时候了。 

问界品牌何去何从，以后由谁主导，现在有了答案，赛力斯以后自己当舵手。

02 赛力斯的真正考验，来了

虽说以后华为是赋能方，还会继续参与问界未来的发展，但以后赛力斯主导，赛力斯也就迎来了真正的考验。 

在《新品略财经》看来，赛力斯主导问界后，接下来主要面临以下三个方面的关键大考及挑战。

第一，赛力斯如何稳住问界的销量？

汽车市场永远是销量为王，目前赛力斯的首要任务是要卖好问界，问界不仅是赛力斯的顶梁柱，也同样是华为鸿蒙智行生态的销量支柱，如何卖好问界，是赛力斯首先要面临的第一道大考。 

目前，问界销量同比已经出现了下滑，压力不小，本身就需要遏制住销量同比下滑趋势，现在拿回了问界的主导权，不仅对已经购买的问界车主，更会对潜在购车车主都会产生影响，比如网上就出现了问界退单的声音。 

赛力斯接下来不仅要思考如何卖好车，还需要拿出更多的车主权益及服务升级等措施。 

第二，如何守住问界的品牌价值？

值得肯定的是，问界品牌是很成功的，已经发展成了能直接挑战BBA等传统豪华汽车品牌的国产汽车品牌。 

据研究机构Brand Finance 2026年榜单，问界品牌价值34.48亿美元，是中国豪华汽车品牌第一名。 

问界的成功，离不开赛力斯的生产制造及供应链等，可在外界看来，问界的成功关键因素就是华为深度参与，提供华为智驾和鸿蒙座舱，是品牌最核心溢价支柱。 

以后华为只是赛力斯的赋能者，赛力斯成了主导者，问界未来依然离不开华为，但投入力度或不如从前，市场难免担忧问界品牌价值能否守住。 

很显然，赛力斯面临的第二个大考就是如何稳住、巩固及提升问界的品牌价值。 

第三，未来的节奏如何走？是继续快速更新迭代，还是稳扎稳打？

在华为主导期间，问界更新迭代速度很快，能保持竞争优势的同时，也同样带来了供应链的挑战，这也是导致赛力斯由盈转亏的一个方面原因。 

市场监管机构已经对汽车更新迭代及上市前测试有了越来越严格的要求，对赛力斯来说也是一项挑战。 

赛力斯接下来是继续沿用过去高速迭代的模式，还要找到新节奏，也需要思考和平衡。 

03 更多思考题

中国新能源汽车市场已经进入发展深水期，竞争只会越来越激烈，但整个汽车市场的环境也和以往变得不同。 

最近这两年，几家合资车企觉醒了，广汽丰田、上汽大众、东风日产都纷纷加码发展新能源汽车市场，合资车企发展新能源的主导权掌握在了中国汽车厂方手中，发展势头不容小觑。 

同样，宝马、奔驰、奥迪依然没有放弃中国新能源汽车市场，也同样在加码，虽然不是主流，但依然能吸引一部分喜欢豪华汽车品牌，但又想买新能源汽车的消费者。 

理想、蔚来、极氪、小鹏等造车新势力及比亚迪腾势系为代表的传统汽车制造商同样也在加码发展新能源，成绩也很不错。 

燃油车时代靠的是车辆的机械素质，三大件，再加上差异化的品牌标签及配置的豪华，而进入新能源汽车时代，三电技术、智驾，各种多样化的高配，成就了中国式新能源汽车的豪华。 

中国新能源汽车品牌都在走自己的路，问界就是其中的代表，以后赛力斯主导问界，从更长远的发展角度看，同样需要做更多的思考题。

第一，问界需要更多新标签。

问界现在的品牌标签是华为智驾、鸿蒙座舱，用智慧重塑豪华，可当华为智驾走进其他界系列品牌，以及其他更多传统汽车品牌，那时候问界的品牌独特性就会被稀释。 

比如，蔚来一直坚持走自己的高端豪华及服务路线，理想的奶爸标签，极氪也有自己的豪华标签，这些品牌的标签都很独特，但却是问界所稀缺的。 

很显然，赛力斯接下来需要给问界打造和塑造更多独特的新标签，才能长久支撑起豪华汽车品牌的标签。 

第二，问界未来需要丰富产品阵营。

目前问界品牌主要以SUV为主，之前华为给其他界系列品牌推出了主打旗舰高端轿车、高端硬派越野SUV、旅行车、跨界车、MPV等，这些都是华为主导的，赛力斯面临一定的限制。 

问界以后由赛力斯主导，可以大胆推出更多类型的新车型，而且依然需要打造华为的技术和标签。 

第三，赛力斯也需要平衡自己的AB计划。

问界品牌发展已经很成熟，可以说是赛力斯的A计划，赛力斯也有自己的B计划，那就是参与发展的AIVA汽车，赛力斯也需要对此平衡了。 

很显然，问界现在及未来永远都会是赛力斯的A计划，有了主导权后，将会面临更大的经营压力和市场挑战。 

问界品牌主导权由华为变成赛力斯，有媒体评论称，这是问界品牌的“成人礼”，以后赛力斯如何操盘，问界去向何方？只有时间才能给出答案。 

至少，过去华为主导问界，已经塑造了问界的成功，问界积攒了足够厚的品牌家底，接下来就要看赛力斯如何掌舵了。 

本文来自微信公众号“新品略财经”，作者：吴文武，36氪经授权发布。