36氪首发 | 商飞团队创业eVTOL再获数亿元融资，已进入适航关键阶段

作者 | 乔钰杰

编辑 | 袁斯来

硬氪获悉，电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发制造商「亿维特航空」近日完成数亿元A+轮融资。本轮融资由上城资本、普华资本等投资，深蓝资本担任独家财务顾问。截至目前，亿维特航空已获得国家级基金、上市公司及地方国资等多方资本支持。

亿维特航空（以下简称“亿维特”）成立于2022年，定位为载人eVTOL飞行器研发制造。公司核心团队来自中国商飞体系，包括4位正高级研究员及多位运8系列改型项目骨干，平均航空从业经验超过15年。创始人任文广曾参与运8系列、ARJ21、C919等国产飞机型号研发，拥有近20年航空器设计验证经验。

（图源/企业）

任文广表示，不同于部分eVTOL企业从单点技术切入，亿维特的技术路线延续民航客机全寿命周期系统工程理念，同时结合eVTOL特点，依据局方最新政策，建立一套高效、专业的产品研制路径。团队具备完整的载人飞行器正向设计经验，能够从需求定义、总体方案设计到测试验证建立完整研发流程。同时，航空器作为复杂系统工程，对质量体系、工程管理和供应链协同能力要求较高，而商飞时期积累的系统工程经验，也成为其开发新机型的重要基础。

动力系统是eVTOL产业链中的关键环节。目前，全球成熟可选的航空电机供应商较少，部分核心部件仍依赖欧美厂商，交付周期较长。亿维特从成立初期便确定自研电推进系统（EPS）路线，并组建专业动力系统团队，历时两年完成2吨级eVTOL 800V高压电推进系统开发。

据亿维特联合创始人、总设计师张智介绍，亿维特是国内首家采用自研800V高压电电推进系统完成验证飞行的2吨级eVTOL整机企业，目前，公司动力系统已完成从L50C到L50D的迭代升级，在性能和稳定性方面进一步提升。

围绕整机开发，亿维特同时与产业链头部企业展开合作。针对电池系统方面，公司与某知名动力电池公司达成战略合作，成为其低空飞行器领域首批合作伙伴之一；动力系统方面，除自研外，公司与英搏尔针对高功率密度的外转子一体化电机电控开展合作；机体制造方面，公司与中航工业旗下中航通飞复材公司合作，成为其在低空领域的首个合作伙伴；飞控系统方面，公司与深圳边界智控联合研发，共同推进eVTOL飞控系统开发；航电系统方面，公司与昂际智航合作，共同推动航电套件的全流程解决方案。

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整机路线选择上，亿维特采用复合翼构型，升力单元与尾推单元独立运作，将多旋翼垂直起降能力与固定翼巡航能力结合，覆盖物流运输、紧急医疗、城市接驳等应用场景。

公司核心产品为ET9系列电动垂直起降飞行器（eVTOL），以低空安全为宗旨，采取先货后人的产品策略。ET9采用四轴八桨复合翼构型，为五人四座载人飞行器，最大起飞重量2.4吨，最大航程240公里，最大航速240公里/小时。结构设计上，ET9采用模块化设计，碳纤维复合材料使用比例超过85%，以降低整机重量。动力布局方面，独立的八套垂直起降单元采用多冗余设计，提升飞行稳定性和容错能力。该原型机首飞即搭载自研动力系统。截至目前，ET9累计完成超过800架次试飞，相关数据被用于系统验证、飞控算法优化以及结构轻量化改进。

张智表示，目前亿维特已基本完成eVTOL研发过程中最关键的过渡飞行阶段，国内仅少数企业能够完成这一阶段验证。适航取证方面，亿维特正在开展符合性验证工作，并针对相关适航条款进行实质审查。公司预计今年将在取证方面取得明显推进，并计划于明年完成首款型号适航取证。

商业化路径上，亿维特采取“技术降维、场景升维”的策略，即依托载人航空器研发能力打造高等级eVTOL平台，再从巡检、货运、应急等需求较明确的场景切入，积累运营数据，为未来城市空中交通市场做准备。

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目前，公司围绕ET9、ET3等产品布局物流运输、低空巡检、文旅观光、应急救援等应用场景，并持续推进产业合作。据介绍，自2022年至今，亿维特已与19家战略合作伙伴签署协议，累计获得意向订单890架，覆盖ET9载人版、ET9载货版及ET3等多款机型。合作方包括通用航空运营公司、医疗急救场景企业以及金融租赁机构等。此前，亿维特与滴滴达成战略合作。

以下为硬氪与亿维特联合创始人赵继伟交流节选：

硬氪：自研动力系统为亿维特带来了哪些差异化优势？

赵继伟：电推进系统自研主要带来三方面优势。首先是能够与整机需求高度匹配。整机与动力系统深度耦合，全工况定向优化动力系统和旋翼/推进螺旋桨，最大化飞行器综合性能。作为主机厂自研的核心部件，动力系统可以快速响应整机功能及性能迭代需求，实现系统之间的优化匹配。

其次是有助于适航取证协同。动力系统涉及较多适航条款，占型号适航验证重要比例，自研能够让动力系统与整机联合测试、验证过程更加紧密，且可以共享设计数据、失效分析、测试原始报告、软硬件追溯等资料。经过两年多迭代升级，亿维特目前EPS的性能和稳定性已经得到验证，后续也会走独立适航取证流程，打造标准化装机动力系统解决方案。

此外，自研动力系统能够支持未来产品系列化发展并降低单机制造成本。随着不同应用场景需求增加，自主掌握核心动力技术，可以避免受到外部供应商产品线限制，降低单机制造成本的同时，生产制造测试维护产能自主调配，也可降低生命周期运维成本。

硬氪：未来eVTOL行业可能出现洗牌，亿维特的长期竞争壁垒是什么？

赵继伟：首先，我们的技术能力是非常扎实的，这背后来自于正向设计和系统工程的方法。航空器研发并不是简单地把零部件组合在一起，而是要从需求出发，通过方案设计、验证测试，一步步确保最终产品能够满足设计目标。

第二，在产品层面，我们会和头部供应链企业展开合作，共同保障核心部件的性能和可靠性。通过自身的整机设计能力，再结合产业链上下游的协同，提升产品整体竞争力。

第三，在适航认证方面，我们也在快速持续推进相关工作，有望能够成为国内较早完成适航取证的eVTOL企业之一，并迅速开展场景的示范运营。

此外，我们也非常关注未来规模化制造带来的成本挑战。eVTOL最终一定要进入商业运营阶段，成本控制会是非常关键的因素。目前动力系统占整机成本的比例超过三分之一，自研动力系统能够帮助我们更好地控制成本。同时，机体结构制造成本占比也比较高，我们已经开展通过碳纤自动化维铺贴、缠绕等测试以提升制造效率，进一步降低量产成本，打造极具竞争力的高性价比产品。