智驾失灵了？领克多车型被曝激光雷达故障，车主拒绝“私了式”维修，供应商速腾聚创是罪魁祸首？

36氪的朋友们·2026年07月30日 19:37

销量下滑近三成，都是燃油车惹的祸？

近日，多位领克车主反馈，领克900、领克10 EMP、领克08等多款车型出现激光雷达故障，提示辅助驾驶功能受限。

由于几款车型均采用速腾聚创的激光雷达，他们猜测可能是批次品控问题。虽然领克4S店称质保期内可以免费更换激光雷达，但车主们认为新车遭遇拆修，影响车辆残值，要求给予相应赔偿。针对此事，领克客服表示，以各地4S店的答复为准。而车主们反馈，雷达属于核心部件，换新后会有官方记录，车辆将贬值。有车主直言，“只换件、不说明原因的操作，本质是把法定披露义务降级成一对一私下维修，我们需要的是一份有科学依据的公开故障原因说明。法定的信息披露义务，不可能靠给单个车主私了就免除”。

截止发稿，速腾聚创方面未回应该事件。

今年以来，领克品牌的销量也不太理想。今年6月销量同比下滑28%，上半年累计销量同比下滑6%，在吉利汽车集团几大品牌中表现最差。领克汽车销售公司总经理林杰日前在谈及销量压力一事时，将原因归结为燃油车的下滑幅度超出预期。

“大面积故障，有可能是设计缺陷”

有领克900车主表示，今年7月初他接到了领克经销商的电话，反馈后台检测到激光雷达数据异常，可能存在问题需要更换。

由于激光雷达是车辆高价值核心功能件之一，他告知经销商先观察几天，确认问题存在后再行商议。随后他在多次行车测试中发现，车辆在行驶过程中会提示辅助驾驶限速中、功能受限的警告。联系领克中心提供车架号后，经店方远程诊断确认激光雷达出现问题，需要更换。

此时他购买车辆刚刚10个月，月均行驶里程仅1400公里。他认为，更换激光雷达的过程中不仅需要拆卸车辆顶棚，还会在车辆维保系统中留下记录，影响车辆的二手残值。因此他提出，在更换激光雷达的同时，领克方面应该对因产品缺陷给消费者造成的财产损失承担赔偿责任。

他将自己的情况发帖曝光后，不少车主也纷纷表示，自己遇到了同样的问题，已经更换过了激光雷达。

另一位领克10 EMP车主在遭遇激光雷达故障后，要求领克公开批次与故障原因无果后，则直接选择走法律途径维权。他认为，首先消费者有权知悉商品真实情况，激光雷达是高阶智驾核心部件，故障原因、批次风险，完全在知情权法定范围内。目前全国多车出现同款故障，领克的统一模式是：后台监测——私下通知——到店更换，但 “只换件、不说明原因” 的操作，本质是把法定披露义务降级成一对一私下维修，多数车主始终蒙在鼓里，无从判断自己的车有没有风险。

“我起诉要的不是单独给我换雷达、给补偿，而是一份有科学依据的公开故障原因说明。法定的信息披露义务，不可能靠给单个车主私了就免除。”他说道。

《次世代车研所》栏目在黑猫投诉、多个社交媒体平台上看到，此类故障不是个例，主要集中在领克900、领克10 EMP、领克08等车型。虽然领克售后提出可以免费更换激光雷达，但他们普遍担忧拆修后的车辆残值问题，以及维修后故障是否会再次出现。“这应该是一个大面积的故障，有可能是设计缺陷，其实应该召回。”一位车主质疑道。

专家：需迅速排查生产批次，避免问题扩大

针对多个车型出现激光雷达故障一事，《次世代车研所》栏目向领克方面问询，截至发稿前，官方暂无回应。

领克客服则表示，如果车辆激光雷达出现异常的话，领克中心会通知车主的。对于具体的解决方案，客服表示，一般这种情况，是由当地领克中心根据车主的情况判断，具体还是以当地中心答复为准。

值得注意的是，有车主提出，出现故障的几款车型，采用的均是速腾聚创提供的激光雷达。他怀疑，可能是速腾聚创激光雷达零部件的批次质量问题。

资料显示，速腾聚创成立于2014年，总部位于深圳，主营业务是激光雷达硬件、感知软件与芯片的研发和销售，为自动驾驶、机器人、智慧交通等领域提供智能感知系统。‌‌2024年1月，速腾聚创于港交所正式上市。

针对激光雷达零部件的批次问题，《次世代车研所》栏目向领克和速腾聚创方面求证，截至发稿前，双方均暂无回应。

产业观察家洪仕宾认为，车主提出免费更换激光雷达并索要赔偿的诉求具有合理性。因为激光雷达作为关键辅助驾驶部件，批量出现故障属于产品缺陷，影响了车辆的正常使用和安全性。虽然车企提供免费更换，但车辆拆修确实可能对二手残值造成影响，因此车主有权就这部分损失主张补偿。

他指出，领克应首先公开承认问题并解释故障原因，无条件免费更换并延长相关部件的保修期；同时，为受影响车主提供合理赔偿方案，如赠送保养、延长整车质保或现金补偿；此外，需迅速排查生产批次，避免问题扩大，并加强品控来恢复消费者信任。

销量下滑近三成，都是燃油车惹的祸？

资料显示，领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的全球新高端汽车品牌，于2016年10月在德国柏林首次发布，2017年4月在中国正式发布。

起初，领克聚焦燃油与混动，极氪聚焦纯电，两大品牌的定位还相对清晰。但2024年，领克推出了旗下首款纯电轿车领克Z10，正式进入纯电新赛道，与极氪的车型出现重叠。这也让领克与极氪的定位和关系陷入尴尬局面。

2024年11月，吉利控股集团宣布推动领克与极氪的战略协同；2025年2月，领克与极氪正式整合成立极氪科技集团。其中极氪定位为全球豪华科技品牌，专注“豪华、极致、科技”，主打30万及以上市场。领克定位为全球新能源高端品牌，专注“潮流、运动、个性”，主打20万及以上市场。

极氪科技集团成立之时，给领克定下的目标是年销量39万台。最终，领克2025年全年累计销量达350495台，虽然同比增长22.8%，但并未如期达到先前的销量目标。

今年上半年，领克的销量走势也不太理想。

吉利汽车集团此前发布的6月销量数据显示，领克品牌6月销量为19066辆，同比下滑28%；上半年累计销量144215辆，同比下滑6%。这一数据也是吉利汽车集团旗下几大品牌中表现最差的。

产业观察家洪仕宾认为，领克品牌销量下滑背后有多重原因：一、产品竞争力减弱，新车型如领克900、领克10等未能形成差异化优势，且激光雷达等质量问题频发，损害了品牌口碑；二、市场竞争加剧，国内新能源品牌加速推出性价比更高的车型，分流了领克的潜在客户；三、产品迭代节奏较慢，部分车型电动化和智能化升级不够及时，对消费者吸引力下降。