被中国电车打醒，德学者说了真话：我们错了，错在打心底不相信中国

最近德国《国际政治与社会》杂志6月30日刊发的一篇专访，受访者是德国中国问题学者玛丽娜·鲁迪亚克，曾在海德堡大学等三所德国名校任教，如今供职于欧盟“地平线欧洲”科研项目，算得上是欧洲本土正经的中国研究专家。

她的核心观点直指欧洲的傲慢：西方在理解中国这件事上，犯下的根本性错误，就是打心底里就不相信中国。不相信中国说的话，不相信中国写的规划，更不相信中国真能把自己定下的目标落地。

最典型的例子，就是电动汽车。

德学者：我们错在打心底不相信中国

鲁迪亚克回忆，大约十年前她和德国车企高管交流时，中国就已经把电动汽车上升到国家产业战略层面，五年规划里写得明明白白，补贴政策、产业链布局都在一步步推进。

可当时德国业界的普遍反应是什么？

“我们不相信中国真的能够实现自己设定的目标，许多人只是把这些当作政治说辞。我记得大约十年前和一些德国企业的对话。那时，中国已经很重视电动汽车产业。然而在德国，许多人仍然坚信燃油车将继续主导市场。如今，我们都知道了这种误判的代价有多么惨重。”鲁迪亚克表示。

玛丽娜·鲁迪亚克

那时候的德国汽车工业，正站在燃油车时代的顶峰。

大众、宝马、奔驰把持着全球高端汽车市场，博世、大陆等Tier1供应商攥着核心零部件的话语权，整个上下游养活了几百万就业岗位。

在他们的认知里，汽车工业是百年积累的手艺，中国连发动机变速箱都没彻底吃透，想靠电动车“换道超车”，无异于天方夜谭。

这种认知不是凭空来的。早在2005年，江铃陆风SUV登陆欧洲时，德国汽车俱乐部ADAC的碰撞测试给了零分，德国媒体刻薄嘲讽“这车最安全的地方是方向盘”。

此后十几年，“中国制造=低端、抄袭、无核心技术”的印象，深深烙在了欧洲汽车圈的骨子里。

所以当中国高调推电动车时，他们的第一反应是质疑：燃油车统治了市场一百年，凭什么你说换赛道就换赛道？政府主导的产业补贴，最后不都是一堆烂尾工程？

他们默认中国的规划和西方选举口号没区别——上台喊得震天响，五年规划不过是写在纸上的漂亮话，没人会真的较真落实。

结果十年时间，中国电动车产量占到了全球的七成，2025年，我国新能源汽车产销量双双超过1600万辆，连续11年位居全球第一。

到2026年5月，中国新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例已经达到56.9%。

国际能源署《2026年全球电动汽车展望》报告显示，全球每4辆电动车中，就有近3辆是中国制造。2025年，中国电动车出口超过250万辆，同比翻番；进入2026年一季度，出口再次翻番。

在欧洲的大街上，中国品牌的电动车越来越多，曾经牢不可破的豪车壁垒，被肉眼可见的冲击。

鲁迪亚克坦言：“如今我们都知道了这种误判的代价有多惨重。问题从来不是中国为什么会成功，而是我们为什么不相信中国能成功。这反映的从来不是中国的问题，是我们自己的问题。”

她用了一个比方：西方人看待中国，总是先拿一套预设好的理论模型，但凡不符合模型的现实，要么选择性忽略，要么判定为“异常”、“不可持续”。

他们信奉小政府大市场，认定中国的产业政策一定低效；他们做不到集中力量办大事，就默认别人也做不到。

这种思维模式，在过去几百年西方领先的时代里，没出过大问题。可一旦出现一个不按他们剧本走的玩家，这套认知体系就直接失灵了。

更麻烦的是，这里面还绑着沉重的利益包袱。德国燃油车产业链盘根错节，从零部件厂到工会，从经销商到维修体系，无数人的饭碗都拴在内燃机上。

电动化转型不是技术问题，是饭碗问题。在这种情况下，整个行业天然有一种“选择性不相信”的倾向——所有人都在等中国“翻车”，等着看电动车是一场骗局。但没想到，事情的发展并没有按照他们预想的方向走。

打不过，就加入

专访里还有个很尖锐的问题：现在西方总在争论，中国到底是经济伙伴，还是体制性对手，这种区分有用吗？

鲁迪亚克的回答很干脆：没用。因为现实根本不是非黑即白的。中国同时是德国最重要的出口市场，是关键零部件的核心供应方，也是电动车等未来产业里最强劲的竞争对手。

这三重身份同时存在，不是二选一，更不是非此即彼。

这话正好戳中了当下欧洲最拧巴的处境。

一边喊着“脱钩断链”“降低依赖”，一边又离不开中国的电池、稀土、光伏组件，离了中国供应链，他们的碳中和目标根本就是空谈。

一边怕中国电动车抢了本土车企的饭碗，忙着加征关税搞贸易保护；一边又不得不承认，中国电动车的技术迭代速度、成本控制能力，不是单纯靠行政手段就能挡住的。

鲁迪亚克说，在某些领域，没有中国的参与，任何解决方案无从谈起，比如气候行动、全球可持续发展。

她还提了一个很有意思的说法：应该像对待实验室那样去理解中国。先放下预设，放下偏见，去观察事实，去记录过程，再得出结论。

事实上，现在德国正在转变，打不过就加入。德媒《柏林日报》发表了一篇由德联邦议会经济事务委员会成员米夏埃尔·舒曼撰写的评论文章。

文章认为，德国目前正在经历空前严重的去工业化浪潮，如果不借助中国的资本、技术和市场，再工业化几乎无从谈起。

去年中国在欧洲的直接投资总额达到了168亿欧元，创下自2018年以来的最高纪录。

其中德国吸引了25亿欧元，占比从10%提升到了15%。这些投资主要流向了电动汽车、电池技术、能源技术、数字化工业应用、自动化和机器人等领域。

现在德国认识到，与其把中国资本挡在门外，还不如主动请它进来，中德互相绑定、雨露均沾，德国才有机会反客为主，跟上时代浪潮。

在为“对华去风险化”的错误路线浪费3年的光阴之后，德国有识之士公开承认：没有中国，德国的工业复兴只会更艰难、更缓慢、更昂贵。

别人信不信，没那么重要

其实站在我们的视角看，鲁迪亚克的这番话，与其说是对中国的肯定，不如说是给西方的一剂清醒药。我们会不会有一天也犯同样的错——用自己的认知去丈量别人，躺在过去的成绩里傲慢，对别人的进步视而不见。

中国这些年的发展逻辑，说穿了就是认准一个方向，就闷头往下干，规划写在纸上，就一步步落到地上。

不管别人信不信、骂不骂、看好不看好，我们先把事做成了再说。从光伏到高铁，从电动车到机器人产业，从5G通信到大型船舶，都是如此。

这种长期执行力，很多西方国家学不来的。他们的政治周期太短，利益博弈太散，很难坚持十年二十年去做一件投入大、见效慢的事。也正因为如此，他们才会天然觉得，别人也做不到。

至于别人信不信，其实没那么重要。市场不相信口号，技术不相信偏见，产业竞争最终只看终局。

当你的产品性价比做到全球第一，当你的技术专利握在自己手里，当你的产业链稳如磐石，不用你去解释，不用你去说服，自然会有人相信与接受。

电动车这一仗只是开始，未来在更多的赛道上，这样的故事还会不断上演。而一直活在自己偏见里的人，早晚会被现实狠狠教育。

本文来自微信公众号 “热点微评”（ID：redianweiping），作者：王新喜，36氪经授权发布。