汽车智能、低空经济、具身智能成出海“新三样”
正在热映的潮汕方言电影《给阿嬷的情书》，再现了20世纪40年代至70年代潮汕人“下南洋”的民间记忆，刻画了中国近代最朴素的全球化集体群像。彼时，闯南洋的先辈们没有系统的商业战略，没有专业的市场调研，也没有成熟的跨境支付体系，更没有规模化的远洋物流。支撑他们跨越山海的，是异乡方言里摸索出的生计，是一封封漂洋过海、只报平安不提困苦的“侨批”。
2026年，中国人和中国企业出海的故事，还在续写中。
“再一次谈起全球化，场景已经完全不同了，我们不再乘着帆船出海，而是用新能源、云计算、供应链、AI来连接世界。”在近日由出海全球化新型智库EqualOcean主办的“2026出海全球化百人论坛”上，不少业内人士感慨道。
从家电、家具到跨境电商，到以新能源车、锂电池、光伏等为代表的“能源‘新三样’”，再到以汽车智能、低空经济和具身智能为代表的“智能‘新三样’”，中国企业出海经历了不同时期，每个阶段的核心品类也有清晰的代际差异。
《IT时报》记者长期关注企业出海，今年一个明显的体感变化是，AI已成为全行业绕不开的关键词。在“内卷”的竞争压力下，企业正在借助AI的力量突破出海困局，寻找新的增长曲线。
变化，“新三样”来了
越来越多中国企业主动“走出去”开拓市场。以《2024年度中国对外直接投资统计公报》公布的一组数据为例，截至2024年底，中国境内投资者共在全球190个国家和地区设立境外企业5.2万家，其中在共建“一带一路”国家设立境外企业1.9万家。
“过去我们谈出海，更多谈的是顺势而为，如何利用低成本制造优势和人口红利去开拓增量的市场。那时候全球化是线性的、平滑的。” 现场多位从业者形成共识，早年的出海是“中国制造”的产能外溢，依靠成本优势就能打开海外市场；而当下的出海已经全面迈入核心价值链重塑的新阶段，企业出海不再局限于“中国生产、全球销售”的传统模式，而是可以在全球范围内调度资源。
亿欧董事长王彬分享了一个案例，一名出身房产科技行业的从业者，用自研的AI工具联动印尼本地程序员，为北美房产经纪市场提供推广视频制作服务，将当地300美元成本的视频压缩至百元人民币以内。在他看来，这正是AI时代出海的新形态，依靠技术的效率优势整合全球资源。
上海寅家电子科技股份有限公司（以下简称“寅家科技”）是一家从事智能驾驶技术研发的企业。“智能汽车、低空经济、具身智能三大赛道底层技术相通、产业逻辑高度一致，是中国AI科技企业突破本土增长瓶颈的核心方向。”寅家科技智能座舱解决方案负责人包鹏志提出了“技术复用”的观点。
针对国内科技企业单赛道出海普遍存在的“单打独斗”、研发成本高、落地周期长等痛点，包鹏志进一步解释，智能汽车和低空飞行器、人形机器人本质上均为智能移动体，在环境感知、精准定位、运动控制领域技术高度相通，技术和数据可以复用。
例如，寅家科技拥有覆盖全天候、全场景、全时段的车载运行数据，既包含高温、严寒、暴雨、风沙等复杂气候场景，也覆盖城市、山区、高速、乡村等多元地形，以及昼夜全时段工况。这些真实数据对具身智能与低空经济赛道具备参考价值，可提升户外机器人的环境适配能力，进而在一定程度上降低海外场景适配的成本。
“中国的机器人、无人机、AI眼镜等行业蕴含很多机会，最能成功的还是在出海过程中做好本土化，在当地成立公司，也尊重当地的消费者。”常驻上海的品牌出海与国际传播专家Yereth Jansen表示。
现况，汽车产业链出海受约束
越来越多的中国车企“走出去”了。
2001年，奇瑞汽车开启出海征程。今年4月一组公开的数据显示，奇瑞汽车该月总销量为25.14万辆，出口17.76万辆，占比高达70.6%，相当于每卖出10台车，超7台销往海外。再如比亚迪4月海外销量达13.45万辆，吉利汽车4月出口8.32万辆，同比激增245%……
图源：奇瑞汽车
当然，仅出海还远远不够，中国汽车企业和技术方案更要做的是“走进去”，但难度不小。
“出海市场呈现明显分化，美国市场规模虽大，但中国品牌基本没有切入机会；欧洲市场2025年中国车企整体市占率在6%左右，预计2026年有望翻倍突破12%，其中比亚迪、奇瑞等品牌为增长主力。”雷诺中国前瞻技术负责人邵鑫分享了一个行业现象，截至2026年的第一轮出海，主力是电池、电控等硬件供应商。按照产业规律，下一阶段本应是软件供应商集中出海，但目前进展并不顺利，核心受三大约束条件阻碍。
一方面在于用户认知差异，中国消费者经历了PC、互联网、移动互联网到AI时代的多轮产业迭代，对新事物接受度高，市场容错空间大；欧洲市场区域分化显著，北欧电动化接受度超90%，英法德等核心国家渗透率约40%，南欧用户仍将汽车视为纯代步工具，对智能化功能需求较低。另一方面，法规监管存在差异，中国监管整体遵循“先发展、后规范”的思路，欧洲则是“先立规则、再放开发展”，数据合规、用户隐私保护、数据出入境管理等，都是中国软件与智能化企业进入欧洲的硬门槛。
再来是本地生态壁垒，欧洲车机与数字服务生态由苹果、谷歌主导，中国车企打造的智能化生态，如本地生活服务、社交联动等，难以打通本地生态的接口。
邵鑫欣慰地看到，欧洲车企已开启横向联合，比如雷诺与吉利等车企在整车方面开始合作。有媒体近日报道，雷诺与吉利的合资企业——雷诺吉利巴西公司，正在巴拉那州的艾尔顿·塞纳综合工厂生产吉利EX2，这是该工厂生产的第一款吉利纯电动车型。
从SDV（软件定义汽车）向 AIDV （AI定义汽车）的技术升级中，产业架构也出现两大变化：一个是新增模型层、Agent 层等全新环节，二是芯片等底层环节被重构。邵鑫认为，新增的模型、Agent类赛道属于增量机会，投入产出比更高。
投资，关注AI+智能硬件
刘方未是复星锐正资本合伙人、复星全球合伙人，在跨境电商、数字经济和绿色材料领域深耕十余年，主导过大众点评、汤臣倍健等投资项目。她看重企业的真实本地化能力、全球化组织能力、长期品牌思维与合规抗风险韧性。
谈及商业模式的海外适配性，刘方未直言，不能直接照搬成熟市场经验。“每次分析一个公司、一个业务模型到不同国家跟地区的时候，如果只按发达国家跟发展中国家分析，这个维度可能太少了”。她说，核心判断标尺是目标市场的工业化、城镇化建设，以及信息化的水平，要看“三化”的建设，再看自己的模型是否适合落地。
邵鑫分享了雷诺在华投资思路的变化——2025年的投资逻辑围绕“能源、智能、本体”三大支柱展开，比如智能板块覆盖数据、模型、车内外“大小脑”相关技术，本体板块则围绕汽车硬件展开。
2026年，投资方向进一步向底层技术下沉。“AI芯片有没有机会？存算一体的芯片是不是可以重点观望？”在邵鑫看来，中国本土汽车产业的投资机会已逐渐趋缓，难寻指数级增长机会，而出海赛道的确定性相对更高；人形机器人赛道虽热度极高，但估值存在泡沫。因此，未来雷诺在华投资将平衡两大方向，一边跟踪具身智能赛道的技术节点与爆发趋势，一边以出海赛道的确定性作为对冲，侧重关注AI+智能硬件的赛道。
本文来自微信公众号 “IT时报”（ID：vittimes），作者：孙永会，36氪经授权发布。
