全新奥迪A6L率先交了一份智能进化高分卷

辅助驾驶正在改变汽车市场的评价标准。过去，豪华车的核心竞争力主要落在品牌、动力、底盘与座舱；如今，一辆车能否在早高峰、复杂路口、高速匝道和狭窄车位中提供稳定、连贯的辅助，开始直接影响用户对“豪华体验”的判断。

对于豪华燃油车而言，这道题尤其复杂。用户既不愿放弃发动机与底盘带来的机械质感，也不愿在智能化体验上落后于新能源车。辅助驾驶因此不再是锦上添花的配置，而是豪华燃油车能否延续竞争力的一项关键能力。

工业和信息化部数据显示，2026年1—2月，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达69.15%。随着辅助驾驶从少数车型的尝鲜功能走向规模化普及，市场竞争也随之从“有没有”转向“是否好用、是否可信”。

6月16日，全新奥迪A6L正式开启乾崑智驾®功能订购，装备价格2.68万元。此次开放的是一套覆盖城区、高速和泊车场景的高级驾驶辅助系统，包括城区与高速智慧领航、跨层记忆泊车、循迹倒车和遥控泊车等。

奥迪由此将机械素质、豪华质感与完整的辅助驾驶体验放进同一辆燃油车，也为豪华C级轿车的智能化竞争提供了新的样本。

一、先“修路”，再跑车

要在燃油车上实现覆盖城区、高速和泊车的辅助驾驶体验，首先需要解决底层能力的适配问题。

它并非增加几颗传感器、接入一套算法就能完成，而是涉及电子电气架构、动力系统、转向与制动执行机构的整体协同。对传统燃油车而言，这意味着从基础架构开始重建一条能够承载智能化能力的技术链路。

可以说，燃油车做辅助驾驶，最难的是“身体”跟不上“大脑”。发动机和变速箱的机械链路天生有延迟，辅助驾驶指令下达后总要“慢半拍”才能反应。

传统的燃油车电子电气架构像乡间小路，无法容纳每秒数GB的辅助驾驶数据流。辅助驾驶芯片和激光雷达需要持续高功率供电、需要高效散热，这在过去燃油车的12V电气系统和发动机舱高温环境下很难实现。

针对这些痛点，奥迪早就开始针对平台架构大刀阔斧地改革。PPC豪华燃油智能平台与E³ 1.2电子电气架构，用千兆以太网骨干网络、五大域集中控制、毫秒级响应，把最难的基础设施搭建完成。

这套架构由五个高性能计算平台（HCP）分别统筹驱动与悬架、驾驶辅助、信息娱乐、舒适功能、安全与联网五大域，实现了域控制器设计，支持千兆以太网传输，并且拥有等同电车的算力。

路修好了，谁来跑？奥迪的答案是：把最擅长的机械素质留给自己，与最懂中国路况的伙伴一起携手并进。这一整套从平台到架构的底层重构，为全新奥迪A6L搭载华为乾崑智驾®、实现高级辅助驾驶功能，提供了坚实的基础。

于是，奥迪携手华为，将乾崑智驾®深度集成到全新奥迪A6L上。基于E³ 1.2电子电气架构，奥迪开放了底层接口，华为的算法第一次完整落地于传统豪华品牌体系，同时覆盖燃油和纯电两大能源产品矩阵。

二、强强联合，从“不敢用”到“放心用”

智能辅助驾驶的痛点，绝不止基础设施那么简单。盖世汽车研究院的调研数据显示，65%的目标购车用户想要高级辅助驾驶功能，但真正信任它“上路”的人仅有两成。而迟疑的最大顾虑就是“安全”，占比60%。

硬件装上车了，系统准备就绪，用户的手却迟迟不敢离开方向盘。原因很简单，太多智能辅助驾驶系统的决策逻辑像一个刚拿驾照的新手：要么犹豫到让后车按喇叭，要么突然一把方向吓出乘客一身冷汗。

城市拥堵、窄路会车、复杂路口、夜间逆光……这些中国道路上的日常，恰恰是辅助驾驶系统频频露怯的地方。此次奥迪牵手华为，正是剑指这些痛点。

以最让车主头疼的早高峰变道为例，每天早上八点，城市主干道车流密集，车辆首尾相接。想变道时硬挤容易剐蹭，犹豫就会错过出口。这是中国城市通勤者的日常，也是高级辅助驾驶真正要攻克的第一个“难题”。

奥迪试图终结这种焦虑。A6L所搭载的华为乾崑智驾®系统实时感知周围车辆的运动轨迹，主动识别哪条车道流动更快。当驾驶者打灯示意变道时，系统会向相邻车道发出“请求”。

如果对方没有让行，它不急不躁地等待，不强行插入。而一旦安全间隙出现，车辆平稳切入，整个过程没有突然加速或猛打方向。坐在后排的乘客甚至察觉不到车辆刚刚完成了一次自主变道。

这背后是华为乾崑智驾®的融合感知与奥迪VMM车辆运动管理模块的毫秒级协同：前者负责“怎么看”，后者负责“怎么动”，将决策指令转化为平顺的转向力矩与油门开度。

另一个让驾驶者头疼的场景是环线出口。从最左侧车道驶出匝道，往往需要横跨三到四条车道。一次性斜插多车道，既违规又“惊险”，对“老司机”而言也是不小的考验。

而这套智能辅助驾驶系统，会从远距离识别出口位置，提前两公里开始规划，严格逐条车道变道。每完成一次变道，行驶一小段距离稳定车身，再发起下一次变道请求。实线区域前，所有变道动作已经完成，变道过程平滑自然。这种“逐级变道”的策略，正是E³ 1.2电子电气架构下高精地图与实时路径重算能力的体现。

城市驾驶中还有一个高频痛点，窄路。老城区道路两侧常有违停车辆或施工围挡，通行空间被压缩到仅比车身宽出几十厘米。人类驾驶者需要反复观察左右后视镜，不断微调方向盘，稍有不慎就可能发生微小事故。

但华为乾崑智驾®能提前进行厘米级精准测距，融合激光雷达、毫米波雷达和超声波数据，实时构建通行通道模型。A6L的双激光雷达与视觉融合感知在此发挥了关键作用——尤其是在光线复杂的窄路环境下，激光雷达对静态障碍物的识别精度远超纯视觉方案。

复杂路口是另一个考验辅助驾驶水平的场景。想象一下，绿灯亮起，车辆准备左转时，斑马线上还有行人未完全通过。后车开始按喇叭，强行通过可能惊吓路人，继续等待又被催促。

A6L给出的答案依然很“稳”，在行人未离开安全距离之前停在合理位置。行人一旦走过车身投影区域，立刻柔和跟进。该让则让，该走则走，体现出对中国式人车混行节奏的深度理解，不浪费路权，也不侵犯行人。

夜间国道则是对一套辅助驾驶系统最严格的试金石。对向大车远光灯直射，驾驶者视线严重受限。前方突然出现不规则施工区域，散落锥桶位置混乱。人眼往往在很近的距离才能发现危险，那时已经来不及从容处理。

全新奥迪A6L的双激光雷达不受眩光影响，提前百米探测到锥桶和障碍物，系统迅速理解场景语义，发现需要减速通过的施工区，也能够随即降速从容绕过。通过机械素质的加持，在人眼看到危险之前，智能辅助驾驶已经把危险处理完毕。

奥迪负责把算法指令落成有质感的驾驶动作。VMM车辆运动管理模块以毫秒级响应接收辅助驾驶输出的扭矩与制动请求，结合百年底盘调校积淀，将每一次加速、制动、转向处理得干净、平稳、有厚重感。华为的算法学会了在奥迪的底盘上思考，奥迪的底盘学会了把算法的判断准确表达出来。

许多用户在体验后都直言，是第一次在自己的燃油车上体验到这种从容。过去“辅助驾驶”走上拥堵路段，要么激进地见缝插针，让乘客前仰后合。要么保守到被后车不断鸣笛催促，自己反而更紧张。而搭载华为乾崑智驾®技术的全新奥迪A6L不急不躁，已经像个经验丰富的老司机。让用户才敢真正放手，从“不敢用”走向“放心用”。

一汽奥迪还为用户提供了极具诚意的订购政策与丰厚权益，全新奥迪A6L已于6月16日正式开放乾崑智驾®订购，装备价格26800元，用户可通过一汽奥迪个性化定制平台在线预订，与此同时，一汽奥迪还同步推出定金膨胀礼、专属购车礼、金融限时礼、新客智享礼和老友福利礼等多重限时购车礼遇。

全新奥迪A6L开放乾崑智驾®订购标志着奥迪重点燃油车型的智能化焕新全面完成。“油电同智”对奥迪而言，是押注全产品线的战略选择，也是对那65%想用却不敢用的用户，给出的一个明确答案。

三、油电同智，来真的了

对奥迪而言，“油电同智”的关键，在于让不同动力形式都拥有完整、连续且可用的高级驾驶辅助体验。

华为乾崑智驾®带来的高级组合驾驶辅助深度集成了高速导航辅助驾驶（高速NOA）与城区导航辅助驾驶（城区NOA），无论是跨城长途还是日常通勤，系统都能从容应对。同时，它还支持车位到车位的全场景贯通——跨层记忆泊车可以提前记住地库路线，循迹倒车能在窄巷中自动驶出，遥控泊车辅助让狭窄车位不再是难事。

此次全新奥迪A6L开启乾崑智驾®订购，堪称燃油车市场格局重塑的标志性信号。

作为一款历经九代淬炼、累计赢得超过300万中国用户青睐的“时代符号”，全新奥迪A6L此次的智能化跃迁，不仅是一次产品升级，也在重新回答豪华燃油车如何面对智能化竞争。它在设计、豪华、驾控、智能和品质维度全面进阶，融合德国精工与中国智慧，为豪华燃油车的智能化演进打开了新的空间。

2026年是L3级自动驾驶加速落地的一年。AI大模型批量上车、辅助驾驶算力投入迈入百亿级门槛、百亿公里级数据积累完成——辅助驾驶技术正迎来一个关键窗口期间。

一汽奥迪此时选择在辅助驾驶技术从“尝鲜”走向“信任”的临界点，将乾崑智驾®在重点燃油车型上铺开，使得奥迪在燃油C级车市场率先完成高级辅助驾驶的完整落地，形成了阶段性体验优势。

对于一汽奥迪的产品序列而言，从A5L率先搭载乾崑智驾®，到Q5L开放选装，再到A6L旗舰落地，奥迪重点燃油车型的智能化焕新正快速铺开。多款车型的连续落地，也证明燃油车可以通过底层架构重构，实现与电车同级的辅助驾驶能力。

当多数传统豪华品牌仍在自研与外采之间摇摆时，奥迪已经打通了一条“底层自研、上层开放”的协同路径。奥迪自己掌控了E³ 1.2电子电气架构这一核心数字基座，同时将感知决策层开放给华为——既保住了技术主权，又保证了用户体验。

对于消费者而言，奥迪把辅助驾驶带进燃油车主场，意味着有需求的车主不必再在“选燃油”和“选智能”之间艰难“二选一”。对于行业而言，一汽奥迪与华为的这套深度协同模式，已经完成了从技术验证到旗舰落地的全链路跑通。豪华燃油车市场的智能化竞争，从此多了一个绕不开的参照系。