当行业走进深水区，中国汽车产业如何重建价值坐标？

当2026年4月新能源汽车渗透率攀升至61%，当自主品牌渗透率突破80%，中国汽车产业已站在全球舞台的中央。但比数字更值得关注的，是一场深刻的价值重构正在发生——从追逐参数到重拾品牌，从价格厮杀到科技立身，从产品出海到体系扎根。

正是在这样的背景下，在近日举办的粤港澳大湾区车展上，第四届未来汽车先行者大会以“拾级”为主题，展开了一场关于产业未来坐标的系统性探讨。

“拾级聚足，连步以上。”是《礼记》中的古语，“拾级”二字，也正是国内汽车行业在这个时代的注脚。它不是一步登天的神话，而是一级一级踩实向上的韧劲。在大会上，从AI重塑汽车到半固态电池落地，从品牌向上到自动驾驶商业化，每一项议题都聚焦在一个根本问题：中国汽车靠什么赢得未来？答案清晰可见——科技、安全与品牌，缺一不可。

参数竞赛的尽头是什么？

乘联会秘书长崔东树从宏观的视角给出了当前中国汽车行业发展的变化：汽车品类正在发生根本性变化——从机械产品变成耐用电子消费品。 品类跃迁带来的是迭代逻辑的重构：过去四年一款新车，现在一年一代；过去线性研发，现在AI驱动的并行迭代。

这种品类跃迁，带来的现实变化是，新车跟下饺子一样，在2025年，中国一共推出了200多款新车。同时，有机构数据显示，今年1—5月，国内上市新车数量高达544款。

但在硬币的另一面，这也带来一个残酷的现实：每款车的参数表都长得差不多，参数的“内卷”还能卷出什么？

“卷续航、卷算力、卷配置……卷的结果就是同质化。”零跑汽车高级副总裁、首席运营官徐军的这句话，点破了行业的集体焦虑。“700公里和1000公里续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。”

过去几年，中国汽车市场陷入一场近乎疯狂的参数竞赛：续航、算力、配置、屏幕尺寸……正如徐军所言，“参数到今天为止，只是一张基本的入场券，不是胜负手。”用户要的不是参数表。

那么问题来了：如果参数不再是用户决策的决定性因素，什么才是？

吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海则指出，中国汽车已进入“无人区”——前面没有参照物。“在无人区的创新逻辑，要从单点突破转向系统发力。”他透露，吉利已布局全域AI能力，创立2030实验室覆盖几十个专业维度的根技术，并与50多所高校联合做基础研究。“资源投入要到位、生态协同要到位、人才密度要到位，这三件事做到位了，才可能有长期的竞争力。”

崔东树亦指出，消费者买车，实际上是根据自己的消费能力买车，并不是越便宜越买，而高端化、智能化会使汽车产业有更好地发展。

也正如李传海所言：“现在感觉技术已经到了瓶颈期，但实际上未来还有很大发展空间。”

AI与物理智能：重构出行的边界

当AI从“赋能”走向“定义”，汽车的边界正在被重新绘制。

崔东树在演讲中预言：“未来超豪华车必然要崩溃，世界上没有超豪华车的概念，没有豪华车概念，只有高端车的概念。豪华的概念将被取代，就跟电子消费一样，没有百年积淀，只有科技创新。”

这种判断的背后，是AI对汽车本质的重塑。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德展示了奔驰的AI实践：全新虚拟助手“小奔”融合豆包大语言模型与多智能体能力，月活跃率达97%；新一代S级轿车首次引入多模态大模型（VLM），能识别乘客与手势。在研发端，中国团队搭建的运维平台，将一个创意落地成软件代码仅需24小时。

李传海则描绘了更远的未来：“L3试点范围在扩大，L4规模化落地即将临近。人在车上不用再关注开车，车成了移动的生活空间。AI的任务从‘会开车’转向‘会服务’。”他预言，未来车端的超级入口将成为所有服务的连接者，“谁先做到这一步，谁就掌握了定义生态的能力。”

小鹏汽车造型设计中心总经理、小鹏汇天联合创始人、副总裁、总设计师王谭则展示了AI对设计流程的重构——从感性美学驱动转向数据与AI反向求解。他同时透露，全球首款量产飞行汽车“陆地航母”已在大湾区建成世界第一条大规模产线。“飞行汽车不是PPT，AI与电动化正在让汽车从交通工具进化为可拓展物理边界的智能体。”

AI不仅改变了汽车本身，更改变了汽车产业的组织逻辑。 从单点技术突破，到系统能力集成；从硬件定义，到软件定义，再到AI重塑——这条路径的每一步，都在重新定义“先行者”的含义。

安全：被重新定义的“豪华”

如果说科技是产业向上的引擎，那么安全就是这架引擎的“刹车系统”——不是限制速度，而是确保能走得更远。

赛力斯汽车董事长张正萍提出了“五高”标准：高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值。他将安全置于首位，“安全是最大的豪华，是用户价值的根基。”数据显示，问界已累计避免潜在碰撞超350万次。“每一次避免碰撞，就是在守护一个甚至多个家庭的幸福。”

这种对安全的极致追求，正在从“被动防护”转向“主动智能”。张正萍透露，问界超级工厂已实现每台车“一车一档”全流程追溯，并开始用智驾系统自动化完成下线检测。“真正的高端化从来不是高参数，而是系统能力的集成。”

庄睦德则从另一个维度诠释安全：“所有技术的终点，只有一个，那就是安全。”他介绍，全新纯电GLC SUV在上市前完成超过230次实车碰撞测试，最多配备11个安全气囊，远超行业标准。同时，奔驰在辅助驾驶算法安全领域采用更高标准的QNX操作系统，这是业内最强安全认证基础之一。

阿维塔科技董事长王辉的观点更为犀利：“没有安全底线的智能化、没有安全兜底的运动，是对生命的不负责。”他透露，阿维塔在06T上引入左右分布式电驱技术，实现220公里每小时爆胎不失控。四驱解决的是前后失控，左右双驱解决的是左右失控——左右失控的概率远远大于前后失控。

安全，正在从“底线”上升为“天花板”。 它不再是配置清单上的一行小字，而是品牌价值的核心叙事。

价值跃迁：从“价格战”到“品牌澄清期”

“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”王辉的这句话，道出了行业最痛的伤。

乘联会数据显示，2025年中国汽车销量超3440万辆，但利润率仅4.1%；2026年1—2月，利润率进一步降至2.9%。规模在增长，健康度却在恶化。

蔚来创始人李斌将当前阶段定义为“品牌混沌期进入品牌澄清期”。“智能电动汽车技术开始收敛，产品的同质化越来越严重。用户以前选车选续航、选参数、选加速，现在越来越选品牌。”麦肯锡的调研也印证了这一点：品牌因素在购车决策中的排名，从一两年前的第5位上升至第2位。

这种转向，倒逼企业重新思考：什么是真正的品牌价值？

江汽集团党委书记、董事长项兴初的答案是“价值重构”。他与华为合作的尊界S800，上市以来累计交付超1.85万台，连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车销量榜首。“尊界不是简单复制传统豪华车的发展路径，而是以科技创新改写超豪华汽车品牌的叙事范式。”

项兴初透露，江淮与华为的合作已从单一车型延伸到平台级、系列化，双方签署了深化合作2.0协议，共同攻关前沿技术与首发技术，并计划投资引望，迈向“股权共生”。“在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”

李传海则用极氪的实践证明品牌向上的路径：4年累计交付近75万台，平均售价超30万，极氪9X成交均价超53万。“技术是根基，产品是载体，高端化才会有结果。技术做到极致、产品做到极致，品牌高度自然就上去了。”

从“卖产品”到“强品牌”，从“卷技术”到“拼安全”，从“各自突围”到“共同向上”——这不仅是战略选择，更是生存法则。

拾级而上，共赴星辰大海

站在粤港澳大湾区车展三十周年这一时间节点回望，中国汽车产业已经从“追赶者”成长为全球汽车产业的重要推动力量。

但真正的挑战才刚刚开始。

李斌的判断值得深思：“接下来一两年会非常残酷。虽然价格战在远去，但没有价格战一样是非常残酷的。”从品牌混沌期到澄清期，从一招鲜到体系化竞争，从单点突破到系统能力——每一步都是淘汰赛，每一步也都是跃迁的机会。

“拾级”不是关于“速度”的表达，而是关于“方向”的表达。它要求产业将宏大的愿景拆解为可验证、可落地的台阶——在技术深水区重建秩序，在价格战迷雾中找回品牌与价值的灯塔。

正如项兴初所言：“当前中国正处于从汽车大国向汽车强国跨越的关键阶段，这道门槛靠单打独斗迈不过去，唯有以价值重构，凝聚共识，以品牌跃迁共创未来。”

所有改变，都只能一级一级，向上而行。