小米首款增程电动车公告，热搜了

雷军手里的牌，凑齐了！

6月10日，工信部第408批公告出炉：

小米汽车科技有限公司的名字，赫然出现在“新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单”上——变更内容很简单，但分量极重：

增加增程式电动乘用车产品品种。

瞬间冲上热搜，评论区清一色的“终于来了”“等得好苦”：

距离2023年秋天小米招聘官网悄悄挂出“增程系统设计开发工程师”岗位，已经过去了将近三年。那时候SU7还未发布，为了给首款车保驾，雷军亲自出来“灭火”，明确表态：暂时不做增程。

直到两年多以后，公告出炉，各种猜测曝料终于被官方文件确认。

一季度财报会上埋下的伏笔，也水落石出：下半年将推出一款全新中大型车型，基于新平台打造，产品创新力很强。

小米增程“准生证”

这份公告本质是一张生产资质，也是小米汽车从“单线作战”切换到“双线并进”的转折点。

根据工信部的规则，一家车企要生产某种类型的汽车，必须先获得该类型的企业准入资质。此前小米只有纯电动乘用车的生产资格，现在增程式电动乘用车这一栏被正式勾选上了。

通俗点说，就是“准生证”到手了。

而卢伟冰之前财报会议上的表态和这份公告形成了完美呼应——“非常大型的车”、“不会叫YU9”、“非常有创新性”，现在几乎可以一一对应到这台增程SUV上。

有理由相信，小米内部对这款车的重视程度，不亚于SU7的发布。

2023年秋天开始招聘增程工程师，2024年陆续有增程路试谍照流出，2025年传闻达到顶峰，2026年6月资质落地。

整个节奏有条不紊。

但从技术角度出发，这更像是给纯电产品争取时间窗口，充分验证小米品牌号召力的策略，毕竟增程车的难度、成本，都比纯电要低。

换句话说，增程这张牌，雷军其实一直在手里攥着，只是现在才亮出来。

到底来了一台什么车？

官方还没出真车，但经过两年多的爆料、路试谍照和供应链信息交叉验证，这台内部代号“昆仑N3”的增程SUV，轮廓已经相当清晰了。

先说品牌和命名。据多家媒体报道，这台增程SUV很可能不再挂小米主品牌标识，而是归入一个全新的独立子品牌——“寻天”，英文名SKYNOMAD。

这个品牌定位类似于理想的“理想”和问界的“问界”，但更强调“探索”和“户外”的概念。

天眼查信息显示，小米早在2023年4月就提交了“寻天”商标申请，涵盖汽车、电动运载工具等类别；2024年11月又注册了“SKYNOMAD”。内部代号“昆仑N3”已经是公开的秘密，此前网传的“YU9”命名据称已被取消。

后续还会有昆仑10、昆仑20等衍生车型，产品线拉得很长。

尺寸和外观，根据曝光的路测照，昆仑N3定位全尺寸增程SUV，车长超过5.3米，轴距约3.1米（有说法是3160mm），车高接近1.9米，这个尺寸直接对标理想L9和问界M9。

造型风格完全抛弃了SU7、YU7的流线轿跑路线，采用了方正硬朗的“方盒子”设计，有网友戏称为“米雷德”——小米和路虎揽胜的融合体。

前脸是封闭式无格栅设计，配分体式狭长LED日行灯，车头顶部有明显的激光雷达凸起。尾部最醒目的是环形内嵌式灯组，和之前网上流传的谍照高度一致。

座椅布局很有可能提供六座和七座版本，天地门尾门大概率会出现在量产车上。还有爆料称，高配版本可能支持选装升降车顶结构，方便户外露营。

动力总成，增程器是一台1.5T四缸机，大概率来自东安动力——这家公司也是理想ONE和零跑C11增程版的供应商，热效率传闻在44.3%到44.5%之间。作为对比，理想L9的1.5T增程器热效率约40%，问界M9约41%。

双电机四驱布局，综合功率据称超过400马力。电池方面，配备了最高80kWh的大容量电池包，由欣旺达和中创新航双供应商供货。

CLTC纯电续航里程预计在400到500公里之间——这个数字很有意思，已经和几年前的纯电车差不多了。

综合续航里程据说可以突破1500公里。

从路试谍照和渲染图来看，车顶集成了一颗激光雷达，很有可能会搭载小米自研芯片，支持城市NOA等高级别辅助驾驶功能。座舱自然是澎湃OS（HyperOS），手机、车、智能家居全场景打通。

最后是价格和上市时间。

多方爆料指向2026年下半年正式发布。不过售价方面存在分歧：有爆料称入门版可能在20-25万元区间，高配版本上探到45万元。

也有分析认为，主销版本将集中在35-45万元，直接对标理想L9和问界M9。

从独立子品牌“寻天”的定位来看，小米很可能想用这套品牌矩阵实现价格区间的全覆盖——主品牌小米主打20-30万，寻天主打30-50万，形成清晰的阶梯。

雷军要拯救增程了

增程家用SUV这个赛道，用户教育已经不需要小米来做了。

理想ONE、理想L系列、问界M系列在过去三年里，已经把“家庭用户为什么要买一台增程大SUV”这件事讲得明明白白。

大空间、长续航、无焦虑、全家出行——这些卖点已经深入人心。

但对雷军来说，这是“立身之战”后，证明自己真正实力的关键转折。

SU7和YU7，证明小米能造出好卖的纯电车，甚至是小众性能车，但资本市场和更多潜在用户更关心的是：小米有没有持续打造爆款的能力？

如果第三款车、第四款车，不同动力形式、不同用户定位的车型都能成功，那小米汽车才算真正站稳了脚跟——而不是单纯依赖“心有灵犀”和雷军个人偶像光环加成。

换个角度看，SU7、YU7大卖，你们说是雷总的偶像效应、是“马力狗”为情绪价值买单…….

但昆仑N3主打空间、家用、可城可野，目标用户有太多可替代方案，要是雷总还能把这车卖爆，小黑子们还有什么话可说？

所以小米的首款增程SUV昆仑N3，其实比SU7、YU7更重要。

更深的层面，这还是一场“品类拯救战”。

乘联分会最新数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。市场占比降至7.0%，仅3款车型月销过5000。

小米有一个独特的优势：它擅长把一类车做到极致，用产品力重新定义品类。SU7把纯电轿跑的价格打到20万级，YU7把纯电SUV的智能化和性价比拉到新高度。

那么昆仑N3能做什么？

它最值得期待的地方，不是增程器有多强，而是它很有可能重新定义“增程”这个概念，就比如400到500公里的纯电续航，已经逼近甚至超过了几年前主流纯电车的水平。

说不定，昆仑N3会第一次把“性能”这个概念带进增程赛道。

小米入场，增程可能真的要换玩法了。

One more thing

小米增程SUV的渲染图出了很多，有的一看就是“小米YU9”：

有的更硬派，像小米版“猛士”：

当然自主旗舰SUV，免不了来一版“揽胜、库里南”：

你希望小米的首款增程车，跟谁“心有灵犀”呢？

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠 ，36氪经授权发布。