联手字节造AI汽车，售价20万级，赛力斯不想再代工了

“多情浪子”华为四处纳妾，孩子越生越多，“原配”赛力斯也要另寻新欢了。

今晚（6月9日），由重庆国资委、赛力斯集团、字节跳动、宁德时代等联合控股的赛豆科技在北京发布了新的汽车品牌——AIVA。

官方表示AIVA四个字母，取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”，寓意是AI伴你一路前行、探索未来。

新品牌将以“AI原生汽车”为核心卖点，强调先有AI后有车的理念。将近一个小时的发布会只讲了一个问题：“当AI长出汽车的身体，未来出行会有什么不一样。”

AIVA品牌总裁、产品经理李博

AIVA品牌总裁李博用近乎煽情的语言，画了一个关于AI汽车智能体的“大饼”，他将AIVA品牌的发布形容为：“碳基生命和硅基生命的美好相遇。”

发布会上，AIVA还带来了品牌的首款概念车Origin Concept，并宣布品牌首款量产车型ME7将于年内亮相，全系车型将覆盖20万元以上主流市场。

AIVA品牌首款概念车

当然除了这些发布会上的内容，现场媒体更关心的其实是另外一个话题——赛豆科技的成立，是不是意味着赛力斯要重新审视他们和华为关系。

NO.1、字节的手，没有华为那么长

赛豆科技品牌成立的消息一出来，很多媒体都把目光投向了赛力斯的一季度财报。

财报显示，今年一季度赛力斯营收257亿元，同比增长了34％，综合毛利率高达26.2％，远高于行业平均水准。

但割裂的是，一季度赛力斯的扣非净利润仅为1.03亿元，同比暴跌了73.87％。

营收和毛利率都很好看，但净利润却暴跌，很容易就让人联想到了另外一组数据——赛力斯每卖一辆问界，就要向华为支付13.6万元。

这种割裂的现实，似乎坐实了赛力斯“代工厂”的标签。因此，在资本市场，随着华为的合作伙伴越来越多，赛力斯的股价也大幅度缩水，从3000亿的最高点，一路下滑到了1300亿。

在资本和盈利的双重压力下，赛力斯迫切地需要向公众证明：即便不依赖华为，它也能做成一些事情，赛豆就是它自证的第一步。

事实上，赛豆科技的这场品牌发布会，大多数人也都是抱着吃瓜的心态来看的。大家都想看看，常年背负着代工厂称号的“受气媳妇”赛力斯，是如何以牙还牙的？毕竟这种恩怨纠葛的剧情，向来不缺流量。

这次全新成立的赛豆科技，虽然背后站着的最大股东是重庆沙坪坝区国资委，但它的前身是曾经的赛力斯子品牌蓝电科技，新车生产基地是目前正在改造中的赛力斯凤凰工厂。

另外，赛豆科技的核心管理层几乎都来自赛力斯，董事长张正源是赛力斯的功勋老臣，也是张兴海的侄子；AIVA品牌总裁曾经是赛力斯海外事业部总裁。

去年重庆沙坪坝区国资委以注资34.33亿元的代价拿下了蓝电科技34.5％的股份成为最大股东；赛力斯目前持股32.96％，是第二大股东；其余股东还包括员工持股平台（16.48％）以及宁德时代（9.89%）、博俊科技（5.12%）等。

赛豆科技股东名称及各自出资金额与比例

这次重组最大的意义是，蓝电科技的盈亏将不再并入赛力斯的财务报表。看上去是一个甩包袱的操作，但实际上是想让赛力斯轻装上阵，有更大的容错空间。

在产品端，赛豆科技联手字节跳动提出了AI原生汽车的概念，看上去核心技术将由字节跳动提供，赛力斯好像还是那个“代工厂”。

但事实上，字节跳动在汽车行业的业务范围远没有华为那么广泛，他目前主要聚焦在智能座舱领域，至少暂时不会碰硬件和销售渠道。

从相关报道来看，AIVA品牌将会建立一套专门的销售渠道，由赛力斯 来负责筹备和运营，同时 产品会在国内、海外市场销售。 

随着AIVA品牌的正式发布，赛力斯的新舞台就算是搭好了，但前景依旧扑朔迷离。

事实上，赛豆科技的前身蓝电科技最初就是赛力斯为了减少对华为的依赖而设立的品牌，结果最后反倒成了需要甩掉的包袱。

再重复过去一定是没有意义的，赛豆科技以及AIVA这个新品牌想活下来，首先要把 “AI原生汽车”这个故事的逻辑讲通。 

NO.2、“AI原生”是营销概念，还是真有东西？

“AI原生车”的故事，不久前字节跳动和上汽乘用车旗下的荣威品牌也一起讲过。有媒体报道称字节跳动和赛豆的合作甚至比和荣威的合作要更加深入。

2025年10月9日，赛力斯凤凰与火山引擎在北京签署具身智能合作协议

火山引擎副总裁杨立伟表示：传统的智能汽车是先有硬件基础，然后再考虑在这个硬件基础之上AI能带来哪些体验的优化。而“AI原生”的核心理念是在汽车开发的阶段就先想清楚AI能带来什么样的体验，然后再去倒推为了实现这样的体验，汽车应该用什么样的架构、硬件以及设计。

这个解释听上去理解成本比较高，非常像是一种把“软件定义汽车”以及“AI赋能”杂糅在一起，重新包装的一个新的营销概念。

但如果我们从产品体验的角度来看，今天AI大模型上车之后，最大的变化是语音助手好像变得更会聊天、更能思考了，对指令的识别和响应速度变快了，也能够理解一些模糊指令。

但本质上来讲AI大模型依然是一个被动执行的角色，距离我们想象中的那种能够独立执行复杂任务，能够主动感知、思考和服务的智能体还有相当的距离。

“AI原生汽车”要解决的就是这种体验上的缺憾，它希望让AI不仅是个被动的执行者，而是真正变成一个能够主动思考并且有权限调用整车所有功能模块来完成复杂任务的超级管家。

发布会现场，李博用了很多例子来说明这件事情。比如当用户提出将空调温度设为22度，AI汽车不应该机械地执行，而应该依据场景匹配用户真正需要的温度。

“夏天穿着T恤的22度和冬天刚脱下羽绒服穿着羊毛衫的22度，不是同一个22度。孩子在车里睡觉和在车里玩闹时的22度也不是同一个22度。”李博说道。

当然，到目前为止这些想象依然停留在PPT阶段，AIVA首款量产车落地的时候能实现多少，什么时候功能能够完整的落地，还是个未知数。

另外，类似的理念，很多企业都说过也都在做。从技术的角度，这些功能和体验叫什么不重要，关键是要能落地。

但从营销的角度，“AI原生”试图划出这样一条线：过去叫“智能汽车”，现在和未来叫“AI原生汽车”， 这既是营销占位，也是战略决心，用概念倒逼内部研发体系去做变革。

比如李博在现场就强调，AI原生不光说产品，更需要有一个AI原生的组织，要将AI工具深度应用到整个组织的感知、决策和执行层。 

类似的观点，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在不久前的《易境思》论坛上也表达过。 

NO.3、写到最后

赛豆汽车成立的消息一出来，关于字节造车的流言传得满天飞。

随后官方亲自辟谣称：字节跳动没有造车或者推出汽车品牌的计划，主要任务是帮助汽车行业合作伙伴提升智能座舱交互体验。

很熟悉的说辞，华为当初也发过很多类似的声明。

这样的表态是符合产业变化逻辑的。今年1-4月份整个行业的利润率只剩下3.4％，大多主机厂都在赔本赚吆喝。反观宁德、华为等藏在汽车行业背后的那些超级供应商，家家赚得盆满钵满。

所以字节大概率藏着和华为一样通吃行业的野心。对它来说，最理想的局面是未来每一辆汽车都装上豆包大模型。因此，为了一棵树放弃一片森林显然是不明智的。

至于赛力斯，他们帮助华为打开了在汽车行业的局面，却带上了“代工厂”的帽子。

如果这次和字节的合作能有一个好结果，情况大概率会不一样。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：甘猛，36氪经授权发布。