25万以上的车，磷酸铁锂是减配？宁德时代比亚迪，谁说了算

宁德时代与比亚迪这两家电池巨头之间的火药味是越来越浓了。

上次是宁德时代贴着比亚迪的闪充放大招，比亚迪“5分钟快好，10-70%用时5分钟”；宁德时代跟进一个不到5分半，从5-75%。比亚迪“9分钟充饱，10-97%用时9分钟”。

宁德时代跟再进一个从10-98%，用时只有6分27秒。两家的闪充之争，引发了行业巨大争论，甚至同济大学汽车学院的教授也看不下去了，出来发声，声称一家比一家快是要出问题的。

如今，在被外界持续质疑之后，比亚迪还是忍不住站出来回击了。

“不能简单说闪充伤电池。回顾以往，1C、2C推出的时候，有人说伤电池，4C、5C推出的时候，也有人说伤电池，每一次技术都在进步，每一次都有人出来被说伤电池。”

5月19日，比亚迪电池CTO孙华军在接受媒体采访时，回应闪充损伤电池寿命的质疑表示，刀片电池是天生适合做快充的产品，因为其对称式结构允许电流从两端流出，上下两个面可同时散热，集流体热传导性好且散热沿电池高度方向进行，热阻相对更低。

为了进一步适配闪充，比亚迪还优化了第二代刀片电池的尺寸，既降低了发热内阻，又解决了传统电池极柱两端温度高、中间温度低的不均匀问题，热管理能够匹配上这么快的充电功率，别家做不到，但比亚迪能做到。

25万的车，谁家的电池说了算？

打完闪充之战，比亚迪与宁德时代的火拼又来到了电池高端之争。

4月21日，宁德时代首席技术官高焕在其公司超级科技日上抛出了一句充满火药味的话：“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池，就是变相减配。”

宁德时代的依据首先来自于三元锂能量密度，当前主流磷酸铁锂能量密度约140–180Wh/kg，而高端三元锂已突破280Wh/kg，两者在能量密度上有天然鸿沟。

同千公里续航的铁锂电池包，比第三代麒麟三元电池重了255公斤，直接带来操控、能耗、制动全方面的差距。

高焕还指出，磷酸铁锂在-20℃环境下容量会衰减约30%，为达到相同续航需搭载更大的电池包，以125kWh为例，磷酸铁锂版本重达880kg，远超750kg的“不浪费”标准。

因此他认为消费者花了25万以上的预算买高端电车，车企不能因为控成本给你“更低规格”的铁锂电池，三元锂才是最优解。

一个月后，比亚迪集团首席科学家孙华军随后回应：电池厂没有定义高端的权利。

他反问道，定义高端该由电池供应商画一条能量密度线，还是由消费者基于底盘操控、驾驶舒适性、补能速度、长期使用安全性来做综合判断？

在他看来，这既是在蔑视整车厂商的工程调校能力，更是无视普通用户的真实使用感受，底盘操控、驾驶舒适性、补能速度、长期使用安全性，这些才能决定用户价值。

比亚迪敢这么说的底气来自，比亚迪是全产业链布局，电池电机电控都是自己掌控，对整车零部件整合调校带来的体验提升更有话语权。

从技术路线看，磷酸铁锂与三元锂的确各有利弊。三元锂能量密度高，能让同等重量的电池装下更多电量，轻量化的车架与优良的操控也与之密切相关。

但磷酸铁锂在安全性和耐用性上拥有优势——热失控温度超过500℃，远高于三元锂的200℃左右，循环寿命达3000次以上，几乎是三元锂的两倍。

尽管宁德时代认为磷酸铁锂电池不高端，但2025年宁德时代磷酸铁锂装机量高达231.96GWh，占总装车量的69.5%。

自家卖最多的产品，却亲手给它扣上“减配”的帽子，这背后，源于三元锂电池是宁德时代最核心的利润来源，一旦更多车企在高端车型上倒向磷酸铁锂，这块高利润“蛋糕”势必被大幅蚕食。

高端定义权，比亚迪宁德时代说了都不算，消费者说了算

某种程度上，宁德时代这次再次直击比亚迪痛点。

因为花大价钱买电车的人，对电池技术的了解与来源渠道绝大部分来自于行业厂商的宣传，电池成本、低温衰减、使用寿命等数据，是在车企手里，技术信息天然不对称。

而宁德时代这种直接给磷酸铁锂划定等级的做法，无疑会让消费者产生本能的质疑：电池占整车成本高达40%，是成本最大的一块。

花25万以上买电车，电池如果跟10万电车用的同一种？那我不是吃亏了？

我们知道，像特斯拉Model 3/Y低配确实用铁锂，高配用三元锂——这个配置策略给消费者造成了一个印象：铁锂=低配，三元锂=高配。

当宁德时代说磷酸铁锂是减配时，它击中的是消费者的担忧，怕多花的钱买了同样的东西。

这也难怪比亚迪不忍了，因为这句话不仅要拿高端电池的话语权，更会冲击比亚迪25万以上车子溢价。

我能理解宁德时代所认为的高端逻辑，就是核心零部件的性能直接决定一个整体产品的溢价。

就像一款手机的高端，芯片性能顶级是高端的核心支撑，油车的高端溢价，发动机变速箱是核心支撑。在此基础上，才能谈整车体验。

而比亚迪的高端化聚焦安全，孙华军说“安全才是车辆最大的豪华”，比亚迪认为，在安全性和经济性上，磷酸铁锂具有明确的长期优势。

比亚迪的回应逻辑也是自洽的，高端车是中产以上的群体买的，他们的第一诉求不是极致的轻量和加速，而是安全。

刀片电池2020年就通过了针刺测试，实现了不起火、不冒烟，热失控温度能到800度，三元锂普遍只有200-300度。在安全性这个维度上，铁锂是天生的王者。

而比亚迪坚持磷酸铁锂路线还有能源安全的战略考量。“镍、钴都是容易被卡脖子的一些材料，所以磷酸铁锂是王总一开始就选定的战略方向。”孙华军说道。

电池技术路线之争的本质，说到底是“安全”、“能耗”、“续航”这三个维度的排列组合。

比亚迪在安全上做到更突出，而宁德时代，在能耗与续航两个维度更突出。

而比亚迪是用体积做大、把电池包做大，用容量换续航。靠闪充技术和庞大的充换电网络来弥补充能焦虑，在北上广深这些核心城市，已经建了5499座闪充站，相当于在逐步补齐了自己短板。

这场争论，本质就是争论高端的定义权。宁德时代的电池业务是它的核心基本盘，因此，倾向于用电池参数来定义高端，比亚迪的核心业务是卖车，因而倾向于用整车体验来说话。

对消费者来说，真理越辩越明，我们需要的，不是一开始就站谁，而是应该作为一个旁观者，冷静的看待各自的说辞。

行业巨头互相揭对方的短，才能把整个行业的透明度与知情权越打越透明，因为有竞争对手盯着，厂商们也才敢于把产品做扎实，不敢在消费者看不到的地方，偷工减料。

事实上，比亚迪与宁德时代这种互撕，恰恰把高端定义权交到消费者手里。

这相当于逼着厂商成为六边形战士，你得没有明显短板，才不会成为友商的攻击靶子，才能获得消费者的青睐。

因此，从这个角度来看，最终手握高端定义权的，是用户，你们在舆论场上争论，但最终落地的产品如何才是关键，最终要靠产品本身说话，市场也会用脚投票，决定谁能在这场长期交锋中成为最终的赢家。

本文来自微信公众号“热点微评”（ID：redianweiping），作者：王新喜，36氪经授权发布。