“双机场”地级市，又多了一个

贵州日报、贵阳网消息，5月18日，随着首驾执飞贵阳龙洞堡至铜仁德江航线的E190型客机平稳降落，铜仁德江机场正式通航。

铜仁德江机场是国家、省、市重点交通民生工程，为4C级国内支线民用机场，项目总投资21.478亿元，选址德江县堰塘乡露青村，2022年5月正式开工建设。机场占地3238亩，拥有2800米长标准民航跑道、7000平方米现代化航站楼，配套6个停机位，设计年均旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨。

通航后，该机场将逐步开通更多国内航线，打通黔东北连接外界的空中走廊优势。

随着铜仁德江机场通航，贵州正式迎来第12个民用运输机场，也是铜仁第二个民航机场。

贵州只有9个地级行政区，为何需要这么多机场？

地处西部内陆的贵州，是全国唯一没有平原的省份，92.5%的面积是山地和丘陵，地理阻隔、交通不便，成为制约其经济社会发展的关键所在。

民航是重要的战略性、先导性、基础性产业。早在2013年，贵州就出台促进民航业加快发展的意见，提出着力将贵阳龙洞堡国际机场打造成为西部地区重要枢纽机场，同时加快发展支线航空，形成干支协调的民航运输网络。

2014年，六盘水机场建成，贵州实现“市市通民航”。2017年，茅台机场建成通航，贵州“一干十支”机场布局形成，实现民用运输机场9个市州全覆盖，其中遵义市和黔东南州分别拥有2个机场。

如今铜仁德江机场投运，将全面打通黔东北对外空中联络通道，深度融入黔中经济圈、成渝经济圈、武陵山片区经济协作区，助力当地特色文旅、现代农业、商贸物流、特色产业走出大山、对接全国。

实际上，在我国中西部地区，拥有“双机场”甚至“三机场”的市州并不少见。这些机场多定位为支线机场，主要服务区域短途出行，航线虽相对有限，却在高铁难以覆盖的地区扮演着不可或缺的角色。

具体到贵州，接下来还将进一步完善“一枢纽十三支线”民航总体布局。根据贵州省“十五五”规划纲要，未来五年贵州要完成毕节市飞雄机场改扩建，建成盘州市官山民用机场项目。力争开工建设黔东南州黎平机场改扩建等项目。

随着交通基础设施的不断完善，贵州将持续推动民航产业与高端制造、跨境电商、临空经济等产业深度融合发展，着力打造西南地区航空物流核心枢纽和区域性国际旅游集散中心。

本文来自微信公众号“城市进化论”，36氪经授权发布。