挪威车市观察：燃油车几近退场，中国品牌跻身主流战场
当全球多数市场的汽车消费仍在油电之间权衡、或为充电设施与电池成本犹豫时，挪威已用一份成绩单给出了最清晰的答案。
挪威道路交通信息委员会（OFV）最新数据显示，2026年3月，挪威乘用车新车注册量同比增长32.9%，电动汽车占比攀升至98.4%，创下新的月度纪录，打破了2025年9月创下的98.3%的月度纪录。3月仅注册了22辆汽油车和126辆柴油车，即使在电动化领先的挪威也属罕见。
然而，在挪威新车市场几乎“全员电动”的背后，大范围的格局变动也正在上演：欧洲传统品牌的市场地位正被快速侵蚀，而中国品牌正以前所未有的速度跻身主流竞争矩阵。这不仅是挪威的故事，更是整个欧洲电动化转型的预演。
三月电动汽车份额98.4%，燃油车几近退场
挪威的电动化进程已从“加速期”进入“收尾期”。2026年第一季度，挪威共注册新乘用车27,175辆，其中电动汽车占比达97.9%。这意味着今年前三个月，全挪威新注册的非电动乘用车仅有558辆，而去年同期这一数字为2,606辆。
值得注意的是，电动化的大潮已不仅局限于新车市场。3月份，电动车在二手车交易中的份额从去年的24.4%上升至32.2%；二手面包车市场中电动车的占比也从4%翻倍至8%。商用车领域同样在加速跟进：电动货车3月占比51.6%，电动卡车占比从去年同期的19%升至22.2%。挪威正从“新车全电动”迈向“全车队电动化”，电动车的消费半径正在扩大，市场成熟度进一步提升。
欧洲品牌份额萎缩，特斯拉与中国品牌崛起
OFV季度数据显示，欧洲汽车品牌在挪威的市场份额持续走低：
从2019年的54%降至2026年第一季度的38.7%，其中仅2025年第一季度到2026年第一季度，就由49.6%跌至38.7%。一些传统的欧洲品牌在注册数量和市场份额上均出现显著下滑，欧洲汽车制造商目前处于劣势。
欧洲品牌失去的市场，正由特斯拉和中国品牌填补。3月，特斯拉以34.8%的市场份额领跑品牌榜，其中Model Y单月销量达4,288辆，占整个市场的近四分之一。
中国品牌的表现也值得关注。从2019年市场份额几乎为零，增长至2026年第一季度的14.9%。2025年全年，中国品牌在挪威共销售24,524辆新车，占比13.7%，比2024年增长了3.3个百分点。12月单月的份额更是攀升至17%。OFV主任盖尔·英格·斯托克认为，中国车企凭借在关键细分市场推出具有竞争力的电动车车型，正迅速成为挪威市场的重要组成部分。
与此同时，中国汽车品牌的市场份额超过日本（14.7%）和韩国（3.7%），成为仅次于欧洲（39%）和美国（28%）的第三大车系，真正进入主流竞争矩阵。
聚焦3月数据：比亚迪、小鹏、极氪领跑中国军团
聚焦中国车企的表现，3月的挪威新车市场，中国品牌合计销售约1,920辆，占比10.8%。但增速远超市场平均：
比亚迪以782辆位居中国品牌首位，同比增长幅度高达139%，市场份额升至4.4%，Sealion 7单月交付476辆，进入挪威车型销量前十榜单。
小鹏销售460辆，同比增长62.5%，进入挪威品牌销量前十榜单。
极氪销售308辆，同比暴增近389%，展现出极强的市场爆发力。
MG作为最早进入挪威的中国品牌之一，3月销售210辆，但同比下滑50.2%，在新增品牌不断涌入的情况下，市场份额面临重新分配的压力。
中国品牌在第一季度累计销量3,229辆，占比11.8%。从比亚迪的翻倍增长，到小鹏、极氪等新势力的高增速，中国品牌在挪威市场已形成从入门到高端的多元产品矩阵，加速切入挪威市场空间。
挪威的飞速电动化得益于没有本土汽车制造商需要保护，电动车普及不设关税壁垒，充电基础设施密度冠绝欧洲，有业内人士将挪威称为“欧洲电动汽车实验室”，任何品牌在这里取得的成功与失败，都将成为欧洲其他市场的预兆。
在挪威布局的中国车企已具备与国际品牌同台竞争的实力，但需要警惕特斯拉的强势地位和欧洲品牌可能的政策反扑。此外，应尽快布局二手车与售后服务体系，挪威新车电动化已近终点，二手车市场中电动车份额正在快速上升，维持健康的二手车残值、建立本地化的维修和回收网络，将决定品牌能否在挪威形成长期可持续的用户基础，并以此为跳板进入北欧及更广阔的欧洲市场。
本文来自微信公众号“车市睿见”，作者：车市睿见，36氪经授权发布。
