北京车展观察：AI在抢方向盘

四月的北京，空气中还残存着春末的凉意，然而在顺义馆的东门外，人群已经排起了长队——不是观众，是媒体。距离2026北京国际车展正式开展还有1个小时，注册通道前就已蜿蜒出数百米的等待长龙。

这是北京车展三十余年历史中第一次启用双馆联动：顺义馆与首都国际会展中心之间，摆渡车每隔三分钟一班，司机对讲机里不断传出“满员即走”的指令。

38万平方米的展览面积，1451辆展车——其中181辆从未面世，71辆只存在于概念之中。

一位连续参加了十二届北京车展的德国记者在安检口对同行感叹：“十年前我来这里，看的是他们怎么抄袭；现在我来，是看他们怎么定义。”

他说的“定义”，藏在本届车展的主题里。

2024年，主题是“新汽车”；2026年，变成了“智未来”。

两个字的变化，背后是一场静默的权力转移：电动化的上半场格局已定，智能化下半场的发令枪，在北京响起。

AI大模型批量“上车”，L3级自动驾驶从展板上的概念变成了可量产的商品，全球汽车工业的风向标，正在偏离底特律、沃尔夫斯堡和名古屋，前所未有地向北京偏移。

AI上车与算力军备赛

走进本届车展，最直观的感受是，展板上到处都是“AI”“大模型”“L3”“舱驾一体”的标签，车企们似乎在集体“变身”为AI科技公司。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆明确提出：“在电动化与高级驾驶辅助功能普及之后，我们正迈入智能体AI全面赋能汽车的新时代”。

大众集团在车展上正式发布“全域智能体AI”技术路线图，宣布自2026年下半年起，所有基于CEA电子电气架构的新车型将搭载车载AI智能体，采用本地训练的大语言模型作为自然语言交互核心。

宝马也积极拥抱本土AI生态，引入阿里和DeepSeek大模型与鸿蒙生态相融合。

相比之下，中国车企在AI化浪潮中表现得更为激进。

以“AI改变世界”为主题参展的小鹏集团，首次以“物理AI科技公司”的身份亮相。小鹏汽车董事长何小鹏在演讲中预判，未来汽车的终极形态将围绕“更智能、更安全、更舒适”展开，安全与智能化的深度融合将最终推动全无人驾驶时代的到来。

岚图汽车董事长卢放更是直言：“AI会重构或者颠覆汽车行业，因为未来的汽车一定是和AI深度融合的产品。一旦融合，产品结构、组织甚至商业模式都会发生改变，这是一个必然的趋势。”

里斯战略咨询赵春璋的判断更为犀利，从电动化到智能化，核心变量其实是AI大模型和AI能力，“那些没有在这个过程中很快转型的车企，注定要被淘汰”。而本届车展的核心技术亮点，从中央计算平台、物理AI具身智能，到多模态大模型和车规级算力体系，无一不与“智能”深度绑定，车展已不仅是车型秀场，更是AI技术路线与商业逻辑的全球风向标。

从各品牌展出的内容来看，“AI上车”不是口号，而是通过具体的算力数字落地到实际产品中，如果在展馆里多走几步，就会发现真正让工程师们兴奋、让对手们沉默的东西，就藏在参数表里。

理想L9 Livis，全球首秀。2颗自研5nm“马赫100”芯片，综合算力2560TOPS，售价55.98万元。

蔚来ES9，自研神玑芯片，算力超1000TOPS，预售价52.8万起。

小鹏GX更夸张，4颗自研图灵AI芯片，本地有效算力3000TOPS，预售价仅39.98万元，它号称“中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车”。

吉利也不甘示弱，首款原生Robotaxi“Eva Cab”同时集成了英伟达、Thor U和高通三款芯片，总算力同样突破3000TOPS。

不满足于只堆算力的品牌也在同步推进L3的路测落地，就在车展开幕前几天，华为乾崑与广汽联合打造的启境GT7正式获得广州市L3级有条件自动驾驶道路测试许可，成为华系首款获准开展该级别测试的猎装车型。

这款搭载896线双光路图像级激光雷达的智能猎装，将在从埔高速公路一期、南沙港快速路等10条高快速公路开展为期一年的L3级自动驾驶实测。这意味着，2019年还在展板上被人反复讨论的L3概念，到本届车展已经跑在了广州的开放高速公路上。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，部分品牌通过自研芯片取代进口芯片、率先在高端车型上落地，是本届北京车展新车型智能化升级的一大趋势，而三款“9系”大型大六座SUV旗舰车型——蔚来ES9、理想L9 Livis、小鹏GX，全部搭载自研芯片的“巧合”，更是宣告了“芯片自研”已经成为头部车企角力智能化的基本配置。

算力堆叠是我们能够看到的表象，真正决定胜负的，是把智能座舱和智能驾驶两个系统揉进同一个计算平台——行业黑话叫“舱驾一体”。

地平线在本届车展上发布了全球首套量产方案：芯片“星空”加操作系统“咖咖虾™”，中国首个整车智能体操作系统，能在一句自然语言指令下同时调度智驾和智舱。

全国乘联会秘书长崔东树把这届车展概括为四个词：“格局重塑、技术突围、路径分化、配置内卷”。

他说得没有问题，但也漏了一个更直接的感受：站在2026年4月的北京，你闻不到汽油味，听不到引擎轰鸣，但你能听到芯片在算账，看到AI在抢方向盘。

汽车，正在变成“移动AI终端”。而这场比赛的裁判，才刚刚入场。

一场没有退路的对决

本届车展上，自主品牌以“包馆”姿态亮出全品牌阵容——比亚迪独占E3馆、奇瑞包揽E1馆，蔚来、小鹏、理想、小米等新势力集中发布新一代旗舰车型与全栈智能解决方案，技术实力与产品竞争力全面对标甚至超越国际豪华品牌。

“扎堆推出大型高端新车，是自主品牌冲击高利润市场、实现品牌向上的核心战略。”乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树一语道破本质。

理想L9 Livis、蔚来ES9、小鹏GX、新款问界M9、零跑D19、比亚迪大唐和魏牌V9X集中在本次车展亮相，中国品牌集体扎堆旗舰级SUV市场，成为本次车展最鲜明的行业特征之一。

比亚迪不仅以超过30万-35万元的价位推出海豹08和海狮08组成的“海洋8系”双旗舰——全球首个全系标配闪充技术的车系，更在其展台上展示了兆瓦闪充和全固态电池等前沿技术。

华为生态则以集群化姿态呈现，鸿蒙智行“五界”全系亮相多个深度赋能的合作车型组团展示，展台总面积超4400平方米，规划展车超20台，堪称本届车展最大方阵之一。

尚界Z7、启境GT7和阿维塔06T三款华为系轿车同时发力，尚界Z7上市不到一周、累计订单突破8万台，启境GT7盲订3天订单量突破2万台，阿维塔06T预售12小时订单量突破1.2万台，数据背后，是华为技术生态的巨大市场号召力。

但合资品牌不打算退让。

宝马集团董事长齐普策在发布会上的语气坚决：“中国是宝马全球转型的核心市场。”他身后的屏幕上，是新世代iX3长轴距版和i3长轴距版——基于专属纯电平台打造，彻底告别“油改电”，CLTC综合续航突破900公里。

值得注意的是，宝马的智能驾驶系统是与Momenta联合开发，专为中国复杂的交通环境设计，覆盖城市、高速及泊车全场景。如今已有超过60款展车搭载了Momenta的智驾方案。奥迪也将在E7X车型上率先应用Momenta的L3级自动驾驶量产能力。

这意味着什么？跨国品牌的本土化合作，已经从“适配中国用户习惯”的初级阶段，迈向了“核心技术深度共研”的高阶战场。

宝马不仅自建了全球最大的沈阳研发中心之一（超过3000名工程师），还引入阿里和DeepSeek大模型，打造更懂中国用户的智能座舱。

一个细节很能说明问题：在宝马展台的智能座舱体验区，工程师用中文说出“导航到最近的不辣的餐厅”，系统在两秒内给出了三条路线，同时自动调低了空调温度、播放了轻音乐。

是的，不一样了。

过去几年，舆论场的叙事一直是“国产车领跑、合资车被动挨打”，但本届北京车展传递出的明确信号是，合资车企已经开始全面反攻，而且这场反攻不是喊口号，是真刀真枪的产品与技术硬碰硬。

淘汰赛的哨声与终极裁判

在北京车展同期举办的“根系·风向”主题论坛上，蔚来创始人李斌提出了一个关键判断：中国汽车品牌开始进入到相对比较长的收敛期，在产品同质化竞争下，车企已经进入全面体系能力竞争的时期。

李斌坦言，“当下已经说进入决赛期，行业的态势会越来越明朗，也希望蔚来还能活在舞台上”。

零跑汽车董事长朱江明则判断：“中国容不下17家车企。”

长安汽车董事长朱华荣的数据更具体：到2030年，年销量300万辆是车企继续存活的起步门槛。

换句话说，今天在展馆里亮出1451辆展车的品牌中，绝大多数将在四年后被淘汰出局。这不是危言耸听，这是大佬们在论坛上对着同行和媒体反复念叨的“共识”。

“收敛期”与“体系力”取代“价格战”，成为本届车展最阴郁也最清醒的关键词。

收敛意味着什么？意味着产品不再靠拼参数、拼配置就能活下去。

小鹏汽车董事长何小鹏在另一场对话中给出了方向：未来汽车的迭代将不再依靠高频率的硬件创新和车型轮换，而更多依靠软件和数字化的OTA升级来迭代产品能力。

他甚至直言“降低产品迭代速度是当前重要举措之一”，当这句话从一家曾经以“快”著称的新势力口中说出，本身就是一种信号。

收敛期的另一面，是消费形态的悄然转向。

本届车展上，我们几乎看不到几年前那种“谁的屏幕更大、谁的冰箱更多”的营销话术，取而代之的，是AI智能体、L3级自动驾驶、城市领航辅助……这些曾经遥远的词汇，如今被印在每一块展板的最上方。

消费者也不再追问“这车有几个喇叭”，而是问“它的自动驾驶能不能自己开进我家小区的地下车库”。

很显然，汽车，正在从“配置的集合”变成“移动AI终端”，当电动化的基础格局已经筑牢，当算力与AI大模型成为决定“下半场”的新武器，北京车展则向全球发出了一个清晰而冷酷的信号，游戏规则已经变了。

由中国车企定义的下一个时代，标准不再是马力与扭矩，而是安全智慧、实用品质和最终的用户体验。

这场百年不遇的产业洗牌中，中国品牌正以技术自信引领标准，跨国车企正以前所未有的开放拥抱中国市场与供应链。

未来竞争的考验则在于，谁能在智能化的资本与创新压力下深耕产品体验、降低成本，并最终以务实的产品真正打动智能化时代的用户，谁就能在残酷的“收敛期”中存活下来，引领真正的未来。

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本文来自微信公众号 “洞见新研社”（ID：DJXYS-0309），作者：辰纹，36氪经授权发布。