国补退场，电瓶车涨价，预计四月中下旬

逐渐适应电动自行车新国标的商家，最近又被新一轮政策波动打乱了阵脚。

4月8日，《IT时报》记者走访上海金桥地区多家电动车门店发现，雅迪、爱玛、小牛、台铃等主流品牌店内都醒目地贴着“直降数百元”“以旧换新”促销海报。

然而，在这场降价促销的背后，却暗藏着电动自行车行业的真实现状。

根据2026年“国补”政策，电动自行车已不在6大类消费品以旧换新补贴的名单中。各地市目前也暂未推出电动自行车“地补”。另一方面，铝、铜、塑料等原材料价格上涨已传导至产业链末端。一季度，电动自行车的销量出现明显下滑。

一边靠着厂家让利和前期库存维持低价促销，一边坦言“卖完这批就要涨价”，上海电动自行车的经销商们正处在“降价促销”与“涨价将至”的矛盾拉扯中。

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最高降900元

优惠力度大于国补

国补退场，还有人愿意买电动自行车吗？

要回答这个问题，先要算清楚一笔账。

2025年，电动自行车以旧换新的补贴标准是：消费者交售报废老旧电动自行车并换购1500元以上的新车，可享受一次性补贴500元；购买铅酸电池车型的消费者，可再额外补贴100元，综合补贴最高可达600元。正是这笔补贴，在2025年撬动了超过1250万辆电动自行车申请以旧换新，申请数量同比增长约8倍。

然而2026年，电动自行车被移出国补名单，为了维持销量，不少品牌选择自掏腰包延续补贴，部分车型的补贴力度甚至超过国补。

“优惠是从3月8日启动的，厂商自己补贴，目的是刺激销量。”一家雅迪门店店长的回答成为《IT时报》记者走访期间听到的共同答案，店内，“M20减700”“Q17减900”“B10减300”等各种降价标签十分醒目。

爱玛和台铃也有不同程度的降价。爱玛露娜Air车型原价3599元，现价2799元，若加装大容量电池，价格为3199元，相比原价降幅超400元；台铃则普遍降价300元～500元。只有小牛表示，线下门店的售价均为原价，不过通过线上电商平台下单、线下取车的方式，可以享受平台+店铺补贴，优惠幅度在500元~700元不等。

“除了厂商的决定，这波降价也是我们为了在涨价前再刺激一下销量。”台铃门店店长向记者透露，早在3月底，厂商就告知，因为原材料成本上涨，预计4月中下旬出货价将上涨，为了尽快消化现有库存、减少后续进货成本压力，门店才配合厂商推出这轮力度较大的促销活动。

促销活动的持续时间成为消费者关注的另一个问题。记者观察到，尽管各品牌优惠窗口期各不相同，但均已进入倒计时。

雅迪的优惠活动将持续至4月底，是此次促销潮中窗口期较长的品牌；爱玛的促销则仅持续到4月12日，店员不断提醒消费者“活动结束后价格将立即恢复原价”；台铃店长则表示，这批库存车卖完再涨价。

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涨价背后的双重压力

今年4月1日，雅迪给全国经销商发了一封调价函：全系产品出厂价统一上调300元以上。原因写得很直白——铝、铜、铁等金属价格上涨四成多，塑料粒子价格涨了80%还多。没几天，九号、爱玛、台铃、小牛等品牌也跟着调价了，终端零售价普遍上涨100到300元。

这已经是继切换2025年新国标之后，电动自行车行业第二次集体“喊涨”。

涨价的核心还是电池。电池占整车成本的四成到五成，今年开年，碳酸锂每吨只要7.6万元，可到了3月，已经涨到12.5万元。光这一项，每组锂电池的成本就多出300元～500元。再加上车架钢材、轮胎橡胶的价格也同步上涨15%到20%，成本压力层层叠加。

更需要关注的是，4月1日，《电动自行车安全技术规范》正式实施，主动安全预警、电池热失控检测报警、IPX7级防水等3项强制配置要求一并加码，技术升级的每一分钱都要算进车价里。

然而，与此前消费者“抢搭末班车”情况不同，这一次市场反应相当冷淡。《IT时报》记者走访过程中发现，前往门店的消费者大多数以修车为主，真正有意愿购车的消费者寥寥无几。

一位消费者直言，新国标电动自行车本来就比旧国标车贵了五六百元，现在又要再涨两三百元，加起来就是一千元的差价，速度还提不起来，不如继续骑旧车。

车越来越难卖，已经成为经销商的共识。

“去年年底，好不容易市场逐渐适应了新国标，销量虽比不得此前，但也在慢慢上涨，好的时候一天能卖十几台，但最近国补退场加上涨价的消息一出，平均一天也就能卖五六辆，优惠力度的吸引力在不断被稀释。”另一位雅迪经销商告诉记者。

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“贫富差距”进一步拉大

补贴退出与涨价潮的叠加，如同一场压力测试，正在加速电动车行业的分化。

奥维云网发布的《2026年1月中国电动两轮车线上零售数据》显示，市场座次已清晰可见：雅迪拿下24.3%的份额，爱玛以21.7%紧随其后，九号则以12.7%跃居第三。这三家合计吃掉了超过四成的市场份额。反观金箭、立马等二线品牌，份额集体缩水超过1个百分点；绿源、新日等长期靠走量维持的腰部玩家，生存空间被进一步挤压。

国补离场之后，谁手里有余粮，谁才能继续“卷”下去。

雅迪交出的2025年成绩单颇为亮眼：全年营收370.08亿元，同比增长31.1%，净利润29.12亿元，增幅高达128.83%。九号同样不弱，全年总营收212.8亿元，同比增长49.9%，净利润17.6亿元。有了这样的利润垫底，头部厂商完全可以用自己的补贴去填补国补留下的空白，继续打价格战、保市场份额。而中小品牌却陷入死结——跟着涨价，消费者扭头就走；不涨价，成本又扛不住。

当然，头部玩家也不只会“烧钱”，开始在产品和供应链上寻找新的增长点。去年10月，爱玛推出高端子品牌“scoox零际”，直接杀入万元级智能电摩领域；九号则继续在智能驾驶辅助系统上做文章，靠技术体验换来品牌溢价。这条路，中小品牌短期内很难复制。

本文来自微信公众号“IT时报”（ID：vittimes），作者：沈毅斌，编辑：郝俊慧 孙妍，36氪经授权发布。