这些都不是真的固态电池，以后买车别被坑了

固态电池国标敲定倒计时！“伪固态电池”的炒作闹剧是时候结束了。

当下国内新能源汽车市场，早已告别野蛮生长的蓝海阶段，步入竞争白热化的红海。

从新能源渗透率突破40%开始，车企之间的较量便愈发残酷，每一个产品卖点都可能成为抢占市场的关键筹码，从最初的造型设计内卷，到智能化配置的贴身肉搏，再到续航里程的数值大比拼，行业竞争的招数不断延伸，消费者的选择面也随之不断提高。

因此，为了在同质化竞争中脱颖而出，车企们挖空心思挖掘新的宣传亮点，从车漆颜色、内饰材质到车机系统、辅助驾驶，几乎所有可优化的细节都被反复打磨、过度宣传。

而在众多产品卖点中，续航与安全性始终是消费者购车时的核心考量，也是车企竞争的重中之重。尤其随着液态锂离子电池的技术瓶颈逐渐显现，能量密度提升放缓、极端工况下的安全隐患难以根除，行业亟需一种新的技术突破来打破僵局。

直到去年，固态电池成为行业焦点，也成为众多车企的“流量密码”。无论是传统车企还是新势力品牌，几乎都在各类发布会、宣传稿中提及固态电池，动辄宣称“搭载全固态电池”“实现固态电池量产”，仿佛一夜之间，固态电池就已从实验室走向量产车。

但明眼人都清楚，这种“全民固态”的背后，更多是车企的宣传炒作。因为事实上，当前行业内的全固态电池仍处于研发攻坚阶段，距离大规模量产还有较长距离，市面上多数被车企宣传为“固态电池”的产品，本质上只是过渡性的半固态电池。

不过，这种虚假炒作的现象在2026年将迎来转变。

此前，有报道称，电动汽车用固态电池第1部分中的术语和分类，已经完成征求意见稿编制，预计7月正式发布。这部国标的拟定，将明确界定各类电池的术语与标准，那些被车企虚假吹嘘、过度包装的“伪固态”电池，将不被认可。

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车企们吹过“固态电池”的牛

回顾近一两年新能源汽车行业的宣传乱象，固态电池绝对是被炒作最严重的概念之一。

因为对于车企而言，炒作固态电池的成本低，无需实现多大的技术突破，只需在宣传话术上做文章，就能吸引不晓得流量、提升品牌关注度，甚至带动车型销量和股价上涨。于是，各类夸张、虚假的宣传话术层出不穷，不仅混淆了消费者的认知，更严重扰乱行业的健康发展。

而在这其中，最常见的炒作套路，就是将“半固态电池”包装成“全固态电池”，刻意模糊两者的技术界限。

从技术本质来看，半固态电池仍是液态电池向固态电池过渡的中间产物，其电解质中仍含有一定比例的液态成分，核心性能与真正的全固态电池存在很大差别。其中，全固态电池以固体电解质完全替代液态电解质，从根源上解决了安全隐患，能量密度可轻松突破400Wh/kg，而半固态电池的液态电解质占比通常在5%-15%之间，能量密度仅比主流液态电池提升30%左右，安全性也未实现质的飞跃。

但在很多的宣传中，这一核心区别被刻意回避，“半固态”被简化为“固态”，“即将量产”被宣传为“已量产”。

这样的案例在行业内比比皆是，早已不是秘密。2024年，有车企曾高调宣布“固态电池将率先实现量产应用”，引发行业关注，不少消费者期待着首款固态电池车型的落地。但后续核实发现，所谓的“固态电池”，其实是仍保留电池隔膜的半固态电池，且直到2025年底，这款电池也未能实现真正的装车量产。

即便如此，炒作并未停止，后续为车型宣传时，仍打出“全球首台搭载半固态电池量产车”的口号，而实际上，搭载该电池的版本车型始终未能上市。不过，有车型凭借这一宣传，在上市一个月内就完成了1万台的交付，足以见得“固态电池”概念的炒作威力。

更离谱的是，部分连造车资质都没有的空壳企业，也敢跟风炒作固态电池。

2025年6月，金鱼汽车高调宣称“突破性掌握固态电池技术”，计划推出搭载该技术的量产车型，还公布了“能量密度320Wh/kg、续航超500公里”等参数。但经调查发现，这家成立仅14个月、参保人数为零的企业，不仅没有合法造车资质，其公布的“固态电池”配图疑似抄袭特斯拉的锂电池照片，所谓的技术参数既无专利公示，也无第三方机构验证，本质上就是一场披着固态电池外衣的资本骗局，最终因涉嫌技术造假、非法集资被曝光。

这些虚假炒作行为，对行业健康发展的危害不容忽视。

对于消费者而言，很多人基于车企的宣传，花高价买了所谓的“固态电池车型”，不仅损害了消费者的合法权益，也降低了消费者对新能源汽车行业的信任度。对于行业而言，部分车企沉迷于炒作，忽视了核心技术的研发投入，导致半固态电池的技术迭代速度放缓，真正的全固态电池研发进展滞后，出现了“劣币驱逐良币”的现象。

万幸的是，固态电池国标的拟定与即将实施，将终结这场闹剧，为行业发展划定清晰的红线。据悉，国标将明确液态电池、混合固液电池、固态电池的术语定义，将“半固态电池”定为“混合固液电池”的许用术语，还设定了0.5%失重率的硬指标，彻底堵住炒作漏洞。

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制定标准，买车的你别再被坑了

固态电池国标第一部分的拟定与即将到来的正式实施，将成为中国新能源汽车电池领域的重要里程碑，它不仅将有望终结行业内的虚假炒作乱象，更将引导行业从“概念比拼”转向“技术比拼”，推动固态电池产业迎来高质量发展的全新机遇。随着国标落地，炒作降温、研发回归理性，车企、电池企业、产业链上下游乃至消费者，都将从中受益。

对于车企而言，国标落地意味着炒作空间被彻底压缩，倒逼企业回归技术研发的本质。此前，部分车企之所以沉迷于固态电池炒作，核心原因在于“炒作成本低、收益高”，无需投入大量研发资金，就能吸引流量甚至提升销量。但随着国标实施，车企必须按照国标的定义，规范电池的命名和宣传，再也不能随意将“混合固液电池”称为“固态电池”，那些虚假宣传、夸大其词的车企，不仅会受到市场的唾弃，还可能面临相关部门的处罚。

这种变化，已经开始在行业内显现。近期，不少此前擅长炒作固态电池概念的车企，已经悄悄调整了宣传话术，将“全固态电池”改为“混合固液电池”，并公开了电池的核心参数，不再刻意回避技术短板。

与此同时，越来越多的车企开始加大研发投入，打造真正有竞争力的过渡性产品。比如，一汽红旗已推出全固态电池首台样车，其66Ah全固态电芯通过200℃极端热滥用测试；比亚迪计划2027年启动全固态电池小规模量产，首批应用于仰望等高端车型，这些举措都彰显了车企研发回归理性的趋势。

对于电池企业而言，国标的实施将带来协同发展的机遇。长期以来，由于缺乏统一的国家标准，不同电池企业对“半固态”“全固态”的定义不同，技术路线也存在较大差异，导致电池产品的兼容性差、通用性低，不仅增加了车企的采购成本，也阻碍了固态电池的产业化推进。此次国标明确了术语定义和分类标准，还设定了严格的判定指标，如固态电池的失重率应不大于0.5%，这既区分了真正的固态电池和混合固液电池，也为企业的研发提供了指引。

标准的统一，将推动电池企业聚焦核心技术研发，减少重复投入和资源浪费。当前，国内头部电池企业已经在固态电池领域积累了深厚的技术储备，随着国标落地，这些企业将迎来更大的发展机遇。

比如，清陶能源的混合固液电池能量密度达368Wh/kg，循环寿命突破3000次，在国标核心测试中表现优异，已获得上汽等车企的追加投资；国轩高科360Wh/kg的混合固液电池已进入多家车企装车测试阶段，满足针刺不起火标准；容百科技的高镍全固态正极材料已实现十吨级出货，彰显了头部企业的技术实力。随着国标实施，这些头部企业将凭借技术优势，占据更大的市场份额，形成“马太效应”。

而对于整个固态电池产业链而言，国标的实施将推动产业链完善和升级，迎来资本和技术的双重赋能。固态电池的研发、生产涉及电解质材料、电极材料、隔膜、生产设备等多个领域，形成了一条庞大的产业链。此前，由于行业标准不统一，产业链上下游企业的协同配合不够紧密，导致技术研发效率偏低，资源浪费严重。国标落地后，产业链上下游企业将有了统一的“标尺”，能够更好地协同发力，实现资源共享、优势互补。

资本层面，随着国标落地，固态电池产业正迎来资本密集注入期。近年来，卫蓝新能源启动A股IPO，欣界能源完成数亿元A轮融资，多氟多、当升科技等企业获得大量机构调研和投资，这些资本的注入，为固态电池技术研发和产业化落地提供了充足的资金支撑。

技术层面，国标明确了固态电池的技术路线和判定指标，将引导科研机构、企业聚焦电解质材料、界面阻抗等核心技术难题，加速技术突破。比如，中科大与五矿新能合作研发的LZACO新型电解质，成本仅为传统硫化物电解质的5%，有望打破全固态电池的成本枷锁；硫化物电解质离子电导率的不断突破，也为全固态电池的量产奠定了基础。

因此，从行业发展格局来看，国标落地将有望推动我国固态电池产业实现，提升在全球领域的竞争力。当前，我国作为全球最大的新能源汽车市场和动力电池生产国，在液态电池领域已经占据全球领先地位，而固态电池国标的实施，将进一步巩固我国的产业优势。

对于消费者而言，国标落地更是重大利好，将彻底改变“看不懂、分不清”的现状，有效保障消费者的合法权益。今后，消费者在选购电动汽车时，只需关注车企提供的电池类型、失重率、能量密度等核心参数，就能清晰判断出车辆搭载的是液态电池、混合固液电池还是真正的固态电池，再也不会被车企的宣传话术“忽悠”。

本文来自微信公众号“C次元”，作者：李思佳，编辑：王越，36氪经授权发布。