私装增程器乱象：7000元换100km续航，这笔账并不划算

7000元，就能让纯电动车能多跑100公里？

据《中国经营报》报道，近期国内电商平台悄然兴起一股“给纯电动车加装增程器”的怪风。一辆微型纯电面包车，花7000元加装个10kW增程器，就能多跑100公里。

短短100公里续航，却令许多老款纯电动车车主趋之若鹜，其中的原因很简单，不加装增程器，开车出个门都要担心爱车趴窝在路边。

没有增程器，老电车就是“老头乐”？

报道中提到可加装增程器的纯电动车，大多为2018年前后的产品。那个年代，电池技术刚起步，产能还在爬坡，低能量密度和高成本是硬伤，导致这些车在CLTC工况下，续航也就三四百公里。

（图源：豆包AI生成）

电池寿命会随着时间和里程数的增加不断衰减，2018年前后销售的纯电动车，到今天实际续航里程只有200公里左右，损耗严重的车，甚至连100公里都跑不到。

这个续航能力，不就是“老头乐”的水平吗？在市区代步勉强够用，一旦想去远点的地方、或是跑个偏僻路段，根本不敢动身。夏天不敢开空调制冷，冬天不敢开暖风制热，生怕多耗一格电就抛锚。

事实上，为纯电动车加装增程器的行为，早已有之。

2022年2月，知乎平台一位网友发帖称，他的一个朋友开某品牌纯电动面包车拉货，本来实际续航就不到200公里，到了冬天更是只有150公里了。为了能够多赚钱，他的朋友花了5万元为这款面包车加装了一个12kW功率、30L油箱的增程器，满油可为该车充入85kWh电量。

在小红书平台上，汽油增程器广告数不胜数，面向的消费者不仅有老款纯电动车车主，还包括长安糯玉米、五菱宏光MINI EV、宝骏E100等微型车。增程器的款式也是五花八门，车顶款、车底款、后备箱款等，只要你想要，他们都有。

（图源：小红书截图）

微型车受限于空间和价格，CLTC工况下续航里程通常在300公里左右，实际上续航还要打折不少。对于微型车车主而言，增程器的确能够弥补车辆跑不远的问题。

为打消网友的疑虑，改装店还喊出了“无损安装”“原车不动”等口号，信誓旦旦保证，加装增程器不改线、不破线，不会导致年审不通过，更不会影响车辆质保。

（图源：小红书截图）

但电车通想说，信他你就输了。

续航里程只有200公里左右的车，卖给别人当“老头乐”，恐怕都没多少人愿意接受，毕竟开“老头乐”不需要驾照，也不用担心违反交通法规被扣分。因此，车主要么忍着，要么在换电池、换车、加装增程器中选一个。

纯电动车换一块电池少则数万元，多则十余万元，在新能源汽车疯狂卷价格的今天，还不如买一辆新车。可真的要买新车的时候，消费者就要考虑自己的预算了。新能源汽车价格再低，至少也要数万元，再加上补贴退坡，保险、购置税也是一笔不小的开支。

所以，才会有那么多车主，抱着侥幸心理选择加装增程器。

但无论你的车续航衰落到什么地步，我都强烈不建议你加装增程器。因为它背后隐藏的风险，远比你多跑的那100公里要沉重得多。

私自加装增程器，就是一颗移动定时炸弹？

加装增程器的风险主要有四方面，即安全性、车检、质保、车险。

纯电动车禁止在行驶过程中充电，而且一般为直流充电，增程器发的电却是交流电。要把两者结合，必须对车辆的电气架构动大手术。这极易干扰电池管理系统（BMS）的正常逻辑，直接打乱整车的热管理策略。

后果是什么？电池热失控的风险，将成倍增加。

更关键的是，汽车在设计时都会考虑到发动机、电池等硬件的碰撞保护。改装店在为车辆加装增程器时，或许也会考虑到碰撞问题，但能够提供的碰撞保护措施，很难与原厂相比。万一在行驶过程中撞击到其他车辆或障碍物，很可能导致增程器或改装后的电池组位移并发生碰撞。一旦车辆出现燃油泄漏或电池热失控，就有可能引发火灾。

不同系统之间的耦合，是非常复杂的问题，车企都需要大量研发人员不断调试，更何况私自接入一套发电系统。这些车辆在设计时根本没有考虑加装增程器这一因素，哪怕进行原厂改装，都会导致车辆出现问题的概率成倍增加。

其次，一旦改装了增程器，就不要妄想通过车检了。道路交通安全法明确规定，任何单位或个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。加装增程器这一行为，破坏了车辆原有的电气系统和动力结构，属于典型的非法改装。居然还有改装店建议车主向车管所备案，这岂不是自投罗网？

（图源：小红书截图）

不仅如此，加装增程器需要对电气系统进行改造，车企自然不会为改装后三电系统提供质保。加装增程器，几乎等同于放弃了原厂质保服务。

最后则是保险问题，根据《中华人民共和国保险法》第五十二条及《机动车商业保险示范条款》第十条，被保险机动车非法改装、加装，导致危险程度显著增加，且车主未及时通知保险公司，因该改装引发事故的，保险人不负责赔偿。

加装增程器，明显增加了车辆的危险程度。若车主提前告知保险公司，大概率无法购买商业险，不告知保险公司，那么出现事故后保险公司有充足的理由拒赔。

至于改装店给出的各种口头保证，当你改装完走出店门后，此前的承诺他们一句都不会认。很多改装店属于小作坊，完成几单后就会换店重开。增程器出现问题后，消费者维权难度堪比登天。

小通注意到，小红书平台改装店发布的宣传照片中，很多是近两年发布的长安糯玉米、宏光MINI EV、宝骏E100/E300等车型，上市时间不长。国内新车六年免检，六年内只要不被交警查到，可以正常开，但六年后需要年检时，改装后的车就可能面临拆除增程器乃至报废的风险。

今年改装，几年后年检不通过，届时再找改装店维权，基本不可能成功。

无论是2018年前后的老款新能源汽车，还是近几年的微型车，小通都坚决反对加装增程器。增程器提高续航的背后，是不确定的危险，以及可以确定的无法通过年检、保险拒赔、车企拒绝质保。

车企，不该让第一批车主被时代抛弃

2020年，新能源汽车行业全面爆发，全球总销量突破300万台、特斯拉上海超级工厂投产、比亚迪刀片电池面世，中国更是新能源汽车行业变革的最大受益者。

中国能成为全球新能源变革的最大赢家，离不开2020年之前第一批敢于尝鲜的消费者，是他们的信任与支持，撑起了这个行业的今天。

相关部门已经意识到了第一批新能源汽车车主的窘境，也出台了一系列置换补贴措施。《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》指出，2019年12月31日前登记注册的新能源汽车，按照新车销售价格（价税合计）的12%给予报废补贴，补贴金额最高2万元。燃油车却没有这么好的福利，报废补贴比例仅10%，最高金额仅1.5万元，还限制排量在2.0T及以下。

（图源：中国政府网）

以2018款比亚迪秦EV 450为例，该车官方指导价24.065万元到26.065万元，补贴后全国统一价14.99万元到16.99万元，哪怕是最低配版本，报废补贴也有大约1.8万元。车企官方针对老车型车主也有相应的置换补贴，如比亚迪针对个人消费者，在国家补贴的基础上，再给予3000元到1万元额度。车主仅需加钱不到5万元，就能置换一辆全新的秦PLUS DM-i。

不过并不是每一位车主都愿意拿出5万元置换一款秦PLUS DM-i，厂商也应当考虑到这些车主的需求，给予老车主相应的电池置换优惠。电池置换优惠一方面能解决老款纯电动车续航暴跌的问题，另一方面也能回收锂电池，实现废物再利用。

3月17日长城汽车CEO魏建军在参加《问道》栏目专访时表示，中国若想从汽车大国成长为汽车强国，车企必须塑造信用与价值观，有担当，能够为车主兜底。解决老款纯电动车续航问题，为老车主的体验护航，在小通看来，无疑能够展现出车企的担当。

封面图源：豆包AI生成

本文来自“雷科技”，36氪经授权发布。