苏州跑出百亿无人车独角兽，中国无人配送南北双雄格局初现

苏州无人配送头号玩家，估值破百亿了。

据悉，九识智能刚刚完成新一轮融资，规模超21亿元，估值超百亿。

其中微妙之处在于，这笔融资的完成时间，正是在与菜鸟无人车队合并之后仅仅数周之后……九识成立五年间，已累计斩获六轮融资，累计融资超55亿元。

九识智能完成超3亿美元融资

据36氪获悉，来自苏州的九识智能，近期完成了新一轮超3亿美元（约20.6亿元）融资。

本轮融资的投资方阵容，涵盖大型产业方、多个一线城市政府基金，以及市场化美元和人民币投资机构。

这是九识成立以来的第六轮融资，也是2026年开年以来，L4无人配送赛道的首笔公开大额融资。

时间点颇为巧妙——此时距离九识与菜鸟无人车的战略合作不过几周。

整合完成后，九识智能的车队总规模已超过2万台，成为当时国内规模最大的无人配送车队，覆盖全球10余个国家超300座城市。

这个车队数增速惊人：

2023年，九识的无人车部署数量仅为200辆；2024年增至2000辆；而到2026年初，通过与菜鸟整合，规模迅速达到了20000辆，实现了每年近10倍的指数级增长。

同时，九识的融资步调也在保证稳健的节奏：

自2021年8月成立以来，九识保持着每年至少完成一轮重要融资的步伐，且六轮融资中，至少有四轮都超过1亿美元。

最早一轮资本加持始于2022年8月——也就是公司成立刚满一年左右。

真正的爆发期出现在2025年。这一年，九识智能在资本市场上动作频频，先后完成两笔重要融资，累计金额超4亿美元。

去年4月的融资，在当时的一级市场自动驾驶领域中，是近两年来完成的最大规模单轮融资之一。

紧接着是去年10月的融资，蚂蚁集团入局，带来的不仅是资金支持，其实更是为后续九识与“阿里系”的生态融合埋下了伏笔。

算上最新一轮融资，九识的股东阵容已横跨产业资本与头部基金，包括美团、蚂蚁集团、BV百度风投、鼎晖百孚、蓝湖资本等知名机构。

截至目前，九识智能的累计公开融资额已超过8亿美元（约55亿元）。

公司最新估值同步突破百亿元大关，成为了国内L4级无人配送领域中，首家达到这一成就的独角兽。

什么水平呢？

5年融资55亿元，什么水平？

2025年以来，L4级无人配送赛道迎来了资本与产业化的爆发期，整个无人配送赛道的竞争格局也愈发清晰。

目前，国内的无人配送市场，主要由深耕细分场景的自动驾驶初创公司、具备生态优势的物流平台及互联网大厂，以及跨界入局的Tier1供应商和车企等组成。

先看自动驾驶初创公司：

大家最熟知的头部初创玩家，除了九识智能以外，就是新石器和白犀牛了。

2018年成立的新石器，截至目前已完成至少8轮融资，累计融资超60亿元；到今年一月的无人车队数达1.6万台。

最新一轮公开的融资，是在2025年10月完成的D轮，规模超过6亿美元，是当时中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资。

理想汽车、云启资本、元禾起点等是新石器的早期投资者；公司最新的D轮融资还有滴滴、腾讯、阿联酋磊石资本、君联资本等加入。

D轮融资并没有披露最新估值，而根据2024年3月的C轮融资估计，其投后估值已经远超40亿元。

再看另一家2019年成立的白犀牛。其2025年底的活跃运营车辆超过了2000台。

白犀牛同样经历了8轮融资，公开的累计融资金额近8亿元。其中值得关注的是，顺丰过去两年前后三次加注了白犀牛。

公司目前并没有透露过估值，外界推测其最新估值在1~4亿美元之间（约7~27亿元）。

此外，还有一些布局无人配送的玩家，同时也是自动驾驶行业的技术供应商。

例如2017年成立的行深智能，累计融资5轮，总融资规模也达到了数亿元。

最新一轮融资是去年完成的B轮，由长兴金控押注，但融资金额、公司估值还没有更具体的披露。

还有来自深圳的佑驾创新，成立于2014年。公司成立当年，就拿到了阿里CEO吴泳铭投资的1000万元。

此后十多年间，佑驾创新共完成超8轮融资，最新一轮是2023年的E轮融资，根据公开信息推算，累计的融资金额远超6亿元。

2024年底，佑驾创新登陆港交所上市，最高市值曾一度超过170亿港元，当前市值大约为60亿港元（约53亿元）。

还有一些入局无人配送的玩家，例如坤浪科技、优时小车……

对比公开信息就能发现，南有九识智能，北有新石器，两大玩家如今在其中的估值和融资规模，都位居绝对的头部阵营；而行业格局正逐渐呈现出“两极多雄”态势。

而在这些初创企业之外，还有不少互联网大厂和物流平台入局无人配送，例如京东物流、美团、顺丰，以及刚刚和九识达成战略调整的菜鸟。

还有其他汽车行业的企业和供应商也来参赛，例如和文远知行合作的江铃；供应商包括德赛西威、Momenta、卓驭科技等。

众多参赛者跨界入局、站队背后，是各方对城市物流“最后一公里”这一巨大入口的争夺。

九识智能联合创始人周清，曾将行业竞争态势比喻为从“春秋时代”进化到了“战国时代”的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由“秦汉”来统一。

2026年初的行业现状，恰恰印证了这一判断。

随着资本持续向头部集中，政策路权逐步开放，以及技术成本持续优化，无人配送行业已经站在从“规模验证”迈向“盈利闭环”的关键节点。

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有车无人，36氪经授权发布。