还贷款，招新人，众泰复工要玩真的

有没有发现，最近众泰汽车越来越活跃了。

自去年10月份出现核心高层变动之后，众泰汽车发布公告的速度堪比不少造车巨头，先是陆续和几个债权人达成和解，又是卖股份。

而且这次众泰汽车好像要玩真的，最新消息显示，众泰已经提前还清了近4亿的贷款债务，如今众泰的到期外债只剩下2亿元。

不仅如此，众泰汽车还被曝出开启大规模招聘，涵盖整车架构、三电系统到智能化等领域的岗位，种种迹象表明，众泰汽车真有要卷土重来的意思。

就在去年下半年以来，威马、极越等相继传出“复活”消息，造车新势力的复活赛似乎来了。那造车老势力的复活赛会出现吗。

01 先保全资产

如果留意众泰近两个月的动向，不难发现一个现象——众泰汽车正不惜一切代价来保全资产，避免自身资产因为债务纠纷而被强制拿去拍卖。

去年12月底，众泰汽车曾发布公告表示，已经和两大债权人中行永康支行、建行永康支行达成和解，避免了进一步的债务纠纷。

此前，这两家银行因金融借款合同纠纷，申请冻结了众泰破产财产处置专户中的3.35亿股股票及合计约426.42万元银行存款，如今冻结也已经解除。

当然，和解的意思并不是不给钱了，但是众泰汽车保证会在2026年1月底前还清超4亿元债务。

具体分为，众泰汽车要向中行永康支行偿还本金、利息及律师费合计2.22亿元，2025年12月31日前支付1017.8万元，其中含1000万元本金及17.8万元律师费，余款于2026年1月31日前结清。

另外，还要向建行永康支行偿还合计1.83亿元债务，2025年12月31日前支付1000万元本金，债务也要在1月31日前结清，这也意味着，众泰汽车在2025年1月份需要还两家银行共计约3.8亿元的债务。

如今时间来到一月底，众泰还真把债务还上了。

1月26日，众泰汽车发布关于向两家银行债权人提前完成还款的公告。公告表示，众泰汽车截至公告日已偿还中行永康支行剩余债务2.12亿元，建行永康支行剩余债务1.72亿元。根据调解约定，众泰汽车对中行永康支行、建行永康支行的债务偿还责任已分别履行完毕。

值得一提的是，更早之前，众泰汽车还和另一个股东债权人浙商行金华分行达成了庭前调解。根据和解协议，众泰汽车将归还浙商行永康支行借款本金约3.39亿元及利息，分三期支付。

众泰汽车这种接连的先和解再偿还的做法，心思也很明显，先和解，避免大额金融借款纠纷进入强制执行阶段，规避了因判决败诉可能引发的资产被进一步查封、拍卖的极端风险。

毕竟此前已经出现过，因下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下汽车整车T300车型总装生产线及相关设备被强制执行拆除，导致众泰汽车直接失去了在2025年复工复产的条件。

此外，众泰汽车还能让处置专户内的股票和银行存款解除冻结，并将及时对剩余的偿债股票进行公开处置以用于偿还对债权人的历史遗留债务，同时处置变现价款在支付相应的处置成本后还可用于补充公司经营性流动资金。

核心目的不言而喻，只有先保全自身核心资产，推进复工复产的计划才能进行，但一切成立的前提是，众泰汽车必须要有钱，于是众泰汽车选择“拆东墙补西墙”。

因为这笔近4亿元的还款资金来源于众泰汽车前不久和永康农商行签署的4亿元贷款，前脚首批3.35亿元的贷款资金到账，后脚就立马提前偿还债务。

而这笔4亿元贷款则是属于此前去年年底永康农商行意向性授予众泰汽车5亿元综合预授信额度内，且处于公司2025年股东大会授权的45亿元总授信框架下，借款期限2026年1月22日起至2028年11月30日止。

公告中也强调，这笔资金将定向用于两方面：一是置换已和解的历史逾期债务，二是支持整车板块复工复产。

而且值得一提的是，这笔贷款的年利率仅为2.8%，低于其历史债务3.65%的利率水平，这么一来一去，既降了不少利息，也避免了逾期违约，对众泰来说缓解了燃眉之急，最重要的是相关资产冻结得以解除，为众泰汽车盘活资产扫清了障碍。

不过，正所谓“远水解不了近渴”，在整车制造业务并没有起色的情况下。众泰仍然需要不断的“找钱”来补窟窿。

最常规的就是贷款借款，除了永康农商行的5亿元综合预授信额度，众泰汽车公告还和深圳安吉宣科技有限公司签订《借款合同》，借款金额不超过人民币3800万元。

其次就是要账，众泰汽车公司此前和上海汽车变速器有限公司及上海汽车集团股份有限公司达成和解，上海汽车变速器有限公司将在收到调解书后十五日内向众泰汽车支付2900万元。

最后是卖股票，众泰汽车表示在公司破产企业财产处置专用账户解除司法冻结之日，要通过集中竞价和大宗交易方式处置不超过公司股份总数3%的股票，不超过1.51亿股，而处置所得资金也明确表示全部用于偿还历史遗留债务。

如果按照众泰汽车如今最新的收盘价3.35元/股测算，这1.51亿股股份市值约为5.05亿元，根据众泰汽车发布的最新公告，众泰汽车目前累计到期未偿还债务本金合计还有不到2.1亿元。

这也意味着，偿还债务上，众泰汽车已经绰绰有余了。

02 复活赛有戏吗

如果说，众泰贷款也要还清债务是为了保全核心资产，那么真正表明众泰在有意推进复工复产的动作则是几天前在网络平台上流传的一张众泰汽车工程研究院开启大规模招聘的海报。

这也是自众泰经历破产重整、逐渐淡出主流视野后，最大规模的一次公开技术人才招募。

根据海报显示的招聘清单，招聘覆盖从整车架构、三电系统到智能化、网联化的完整研发链条。其中包括总线诊断、动力电池、智能驾驶、整车热管理、芯片开发等超过20个核心技术领域。

特别是，智能驾驶、芯片开发、电子电气架构等岗位占比显著，软件、算法、架构类岗位数量已接近甚至超过传统机械、工程类岗位。

而且值得注意的是，这次的招聘主体为“众泰汽车工程研究院”，而非人力资源部门。这也意味着招聘具有明确的战略研发导向，而非普通的生产或销售岗位补充。

根据第一财经的报道，已经有内部人士表示：“自从招聘信息发出后，已经收到了不少的简历，平均每个岗位有5~6个符合岗位要求的应聘人员，目前已经有约20%的岗位已经有了意向人选。“目前来应聘的人员，最关心的两个问题，一是薪资情况，二是工作的稳定性。”

其还透露，2025年已经有新的项目立项，涉及新能源车，此次招聘正是为了复工复产而做准备。

对于国内汽车用户而言，众泰汽车绝不是个陌生的名字。

2016 年众泰汽车销量达到了33.31万辆，这是如今很多新势力发展多年都未能达到的“高度”。2017 年，众泰汽车借壳金马股份完成上市，市值一度突破 300 亿元，营收达 208.04 亿元，净利润11.36 亿元。

再后来就是因为车型质量以及资金链危机，生产线停摆、资产被冻结，股票一度走到退市边缘，2020年进入预重整程序。

2021年10月，深商控股集团有限公司成为其“白衣骑士”。重整完成后的众泰，选择了新能源汽车作为复活的赛道，但公司的业绩不仅未发生实质性改善，反而陷入颓势。

当年的白衣骑士江苏深商退去后，众泰汽车的“假想白衣骑士们”换了一茬又一茬，如今让不少人相信众泰汽车真在推动复工复产的来源，则是和众泰汽车2025年下半年以来的人事变动有关。

去年10月份，在众泰汽车公告的第九届董事会候选人名单中，既有前奇瑞新能源董事长李立忠、奇瑞汽车高管林隆华等“奇瑞系”人员。同时，也出现了许明哲、麻艳鸿等与段永平创立的步步高体系存在履历关联的人员。

再后来，原奇瑞的大将韩必文在聘为总裁仅过去两个月后，直接升任董事长，“懂造车”的奇瑞系加上“有资本”的步步高系，市场也解读出了 “段永平借关联方入局众泰，联合奇瑞、OPPO、vivo 布局新能源整车”的传闻。

随后众泰汽车、段永平本人及相关关联方陆续发声，都明确否认了合作传闻。

这一连串的消息，像是烟雾弹，虽然真真假假，但也看出了众泰汽车想要活下去的念头，不过，以目前众泰汽车的现状，众泰想要重回牌桌，阻力仍然很大。

2025年前三季度营业收入约4.19亿元，净亏损2.23亿元，资产负债率达到了99.41%，整车业务收入几乎为零。

在汽车行业洗牌加速的当下，市场还需要众泰这么一位选手吗？

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 王磊，36氪经授权发布。