为了不打臭网约车，有人花了十几万

因为害怕打到臭车而买车，让人感到哭笑不得。

试想一下，寒风凛冽的冬日，走出温暖的室内打车，本是为了规避严寒，可不少人却要面对打到“臭车”的窘境。当我们打开网约车车门的瞬间，一股混杂着汗味、烟味、食物残渣发酵味与皮革异味的暖流扑面而来，让人瞬间陷入“开窗冻成狗，关窗臭成狗”的两难境地。

这并非个例，进入冬季，网约车“臭车”现象愈发普遍，成为困扰无数乘客的出行痛点，相关吐槽常年占据社交平台热议榜单，从“打网约车就像钻进司机的被窝”到电影台词“快车太臭”的共鸣，足以见得这一现象的普遍性。

更令人意外的是，在“臭车”现象屡禁不止的背景下，竟催生出了特殊的消费选择。不少饱受“臭车”之苦的消费者，在反复遭遇糟糕的乘车体验后，放弃了依赖网约车出行，转而选择购置私家车，即便要承担购车、保养、停车等一系列额外成本，也不愿再忍受异味的折磨。

这一略显魔幻的现象，让不少网友调侃：“冬天的网约车臭车，或许是汽车消费市场隐藏的增长动力”。看似戏谑的调侃背后，实则是消费者对出行需求的无奈，也折射出网约车行业在管理上的短板。

而因为害怕打到“厌臭”而产生购车意向的这一特殊消费趋势，也让“臭车”现象从单纯的服务问题，延伸到了对消费市场的微妙影响。

臭车背后的无奈

“头油味+皮革味+汽油味混合着暖风，一上车就直冲天灵盖，晕车buff直接拉满”。

此前，网红“一馬冬”发布的吐槽臭车的视频，精准戳中了不少人的痛点，视频下方数千条评论几乎全是相似的糟糕体验分享。

其中，就有评论表示连续三天打到“臭车”，天天臭的不重样。第一天是带着浓重烟味的轿车，座椅缝隙里还能看到烟灰；第二天的车散发着酸腐的食物味；第三天则遭遇了铺着劣质香薰的车辆，刺鼻的香精味与原本的异味混合......这样的案例在冬季俯拾皆是，不少乘客为了规避风险，甚至会提前在打车备注中注明“拒绝异味车”，但收效甚微。

深入拆解不难发现，“臭车”的形成是多重因素叠加的结果，并非单一原因所致。

从车辆本身来看，内饰原材料是重要异味源，塑料、皮革等零部件本身会释放挥发性化学物质，加工过程中使用的化学溶剂、黏合剂等也会持续散发气味，即便车辆使用多年，这些物质也无法完全根除。而冬季车内开启暖风后，温湿度升高会加速这些挥发性物质的释放，让异味浓度大幅提升，有研究显示，温度从25℃升高到35℃时，车内甲醛浓度会提升1.5倍。

同时，车载空调若长期不清理，气道中沉积的颗粒物和微生物会随着暖风扩散，形成杂糅着霉味、臭鸡蛋味的复杂异味，进一步加剧污染。

而司机与乘客的行为也是异味加剧的关键变量。

不少网约车司机为了增加收入，每日出车时长可达十几个小时，忙碌的节奏也让他们无暇精细打理车内卫生；部分司机为了节省时间和成本，会在车内就餐，食物残渣遗留在缝隙中发酵变质，还有司机借助吸烟提神，烟雾残留附着在车内织物上，形成难以清除的烟味。更有甚者，部分司机将车辆作为临时居住场所，让车内环境愈发糟糕。

此外，乘客的不文明行为也难辞其咎，携带螺蛳粉、烧烤等重气味食物乘车、泼洒饮料汤汁、醉酒呕吐等情况，都会给车辆留下难以清理的异味，而这些异味又会被后续乘客感知。

在反复遭遇“臭车”且投诉效果不佳后，有不少“绝望”的消费者放弃网约车转而购车。

前段时间，西安的网红篮球手张照洋表示自己因为不想让家里人打到臭车，去买了辆车。这样的现象并不稀奇，《汽车公社》近日在上海展开了一次小范围的调查，结果显示有不少人因此买了车。其中，有人表示连续多次打到异味车，投诉后仅收到平台的道歉券，问题并未得到根本解决。考虑到乘车的舒适度与健康，最终购置了一台车，花了十几万元。

当然，这些消费者的转向，并非对网约车出行模式的否定，而是对出行需求不达标的无奈回应，也给网约车行业敲响了警钟。

值得注意的是，这些因“厌臭”购车的消费者，大多聚焦于经济型、节能环保的汽车，他们的诉求是满足日常通勤的出行需求，对车辆配置要求不高，更看重车内空气质量。这一消费偏好也让部分车企嗅到了商机，部分车型在宣传时特意强调“车内环保材质”“空气净化系统”等卖点，精准对接需求群体，进一步印证“臭车”现象对消费市场的间接影响。

行业治理历程与改善曙光

面对愈演愈烈的“臭车”吐槽，以滴滴为代表的网约车平台并非毫无作为，而是陆续出台了一系列治理措施，治理历程也经历了从被动应对到主动防控的转变。

早在2024年底，“越来越容易打到臭车了”话题冲上热搜后，滴滴便发布道歉声明，随即开展“异味车”治理专项行动。初期的治理措施以约束和激励结合为主，包括对车内空气差评率较高的司机暂停服务并要求参加培训学习，通过考试后方可恢复接单；对服务优质、车内环境整洁的司机给予激励，提升其接单优先级和奖励金额。同时，平台在全国上线“拉黑异味车”功能，允许用户操作未来12个月内不再乘坐该车辆，给予消费者自主规避的权利。

在此基础上，平台还推出了针对性的特色服务，在北京等城市试点“香香车”，在整洁的车内铺设香氛卡；在杭州、南京等城市推出暖冬彩蛋车，通过清新的车内环境提升乘客体验。

此外，平台还优化了投诉处理流程，对“异味车”相关投诉进行优先处理，要求司机在规定时间内提交车内清洁证明，否则将采取降低服务分、限制接单等处罚措施。但初期治理效果并不理想，核心问题在于监管难度大，部分司机为了规避处罚，仅在表面清洁车辆，难以从根本上解决异味问题；同时，对于乘客遗留的异味，由于责任界定困难，也难以有效管控。

而为了提升治理成效，行业开始尝试引入科技手段。例如，有平台探索在车辆内安装气体传感器，实时监测车内甲醛、TVOCs等有害物质浓度，数据与平台智能调度系统联动，若检测到异味超标，将自动限制车辆接单，直至异味问题解决。这种技术防控手段，从源头阻断了“臭车”接单的可能，大幅提升了治理的精准性。

同时，平台加强了对司机的常态化培训，不仅强调车内清洁的重要性，还提供了具体的清洁方法，如定期更换空调滤芯、使用中性清洁剂清理内饰、勤通风等，并对培训效果进行考核，提升司机的服务意识。

随着治理措施的持续推进，部分城市的“臭车”现象开始出现改善迹象，其中上海地区的变化尤为明显。

2024年，当“臭车”上热搜时，上海网约车日均载客量达157.9万车次，社交媒体上“臭车”成为乘客吐槽的主流话题，相关投诉量暴增。而进入2026年以来，不少乘客反馈“打到臭车的概率明显降低了”，虽然目前没有世纪投诉量降低的数据样本，但从笔者的上下班通勤的情况来看，这个冬天确实很少再打到车臭了。

而这一改善得益于多方面的协同发力。从平台的防控投入到相关部门加强了对网约车行业的监管，都体现出正向效果。

此外，网约车司机的清洁意识也显著提升。有司机师傅表示，平台的正向激励让他更愿意投入精力清洁车辆：“现在每月评选‘清新服务之星’，获奖后能拿到额外奖励，而且车内干净了，乘客的差评少了，服务分上去了，接单量也能增加，一举多得”。

虽然上海地区的改善并不意味着“臭车”问题已彻底解决，但这一积极变化无疑为行业治理提供了借鉴：“臭车”问题并非无解，需要平台、司机、乘客与监管部门的协同发力，同时引导乘客养成文明乘车习惯。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36氪经授权发布。