小米二手车价大跳水，从保值神话走下神坛
此前的小米汽车能有多猛？
一度变为理财产品，小米SU7前期保值率超过了100%，二手车甚至比新车还贵。
放眼车界，就算此前的奥迪、宝马们也做不到如此恐怖的保值率，在电车市场里更是闻所未闻。
不过如今二手车商却为此犯了头疼。
小米汽车保值神话破碎
根据蓝鲸新闻近期调查，发现小米二手车行情出现大幅下滑，三款车型中SU7 价格低至15万，SU7 Ultra 跌幅最大，YU7相对跌幅较小。
2025年下半年，其实就有不少二手车商开始在网上抱怨，称因收购小米SU7尤其是顶配的Ultra版本而面临亏损。
这些车商此前曾因小米SU7赚过钱，因此在新车上市初期敢于高价收购Ultra车型，但随着二手车价格回落，部分商家损失较大。
生意本就伴随风险，不可能始终稳赚不赔。车商们敢于高价接手，也正是因为之前从小米SU7上获得了利润。
小米汽车的市场表现曾经一度十分强势：SU7 Ultra开售10分钟订单达6900台，两小时突破10000台；小米YU7更是开售3分钟大定破20万，18小时锁单量超过24万。
这盛势，BBA看了伤心，保时捷看了流泪。
在流量及盛况助力下，小米汽车保值也水涨船高。
然而，随着小米汽车上市接近一年，产能逐步提升，市场也对车辆相关事故等问题产生一定疑虑。
更重要的是，小米官方推出了“现车选购”服务，其中展车、运损修复车的售价甚至低于二手行情，直接分流了原本可能流向二手车市场的客户。
在新车供应充足、稀缺性消失的背景下，消费者自然更倾向于购买新车而非二手车。
此外，小米已正式发布新一代SU7，起售价22.99万元，仅比现款高出1.4万元，且在核心配置上全面升级，这进一步挤压了现款二手车的市场需求和价格空间。
所以二手车价格下跌也是可以预见的。
根据懂车帝的数据，小米SU7目前在二手车市场的均价为20.7万元，相比一个月前下降超过7000元。
车况较新的准新车（约百公里内）通常比新车价格低约2万元；上牌半年、行驶约1万公里的车辆，一般有5万元左右的差价；若行驶里程超过2万公里，贬值幅度则会超过8万元。
贬值更为明显的是SU7 Ultra，这款于2025年初上市的旗舰车型新车落地价约为53万元，而目前二手车全国均价已降至41.2万元。
准新车较原价普遍下跌超过10万元，部分行驶1万公里左右的二手车跌幅更超过15万元，相当于每月亏2.5 万。
这对于二手商们很难受，本来是在小米SU7上赚了钱，如今却又赔到了SU7Ultra身上。
不过话说回来这也正常，根据天眼查App显示，小米汽车也就成立了不到五年，你敢相信，造车经验本身有所欠缺，但小米新车在市场上卖的激进，二手车保值得也激进。马后炮角度讲，小米二手车当时保值神话本身就是场高收益、高风险的生意。
保值率一直是新能源汽车的痛点
最近小米二手车价格的波动，再次将一个问题推到了我们面前：二手车市场的未来，究竟路在何方？
这不仅是小米一个品牌面临的挑战，更是整个新能源汽车行业在保值体系上一直存在的短板。
相比传统燃油车通常3—5年的迭代周期，新能源车的更新速度明显加快，普遍缩短到了1—2年。
消费者很难不担心：今天买的新车，明天会不会就过时？这样的顾虑，自然也影响了二手车价值的稳定。
不过，小米“保值神话”的降温，对消费者、车企乃至整个行业，都带来了一些值得思考的启示。
对消费者而言，选购新能源车时需要放下对“高保值”的过高期待，回归理性，根据实际需求和预算做出决策。
从小米SU7的例子可以看出，高配版本附加的科技配置在二手市场上往往难以兑现相应价值，贬值幅度可能反而更大。
此外，也要留意品牌的售后布局——目前小米的服务网络仍在建设中，部分城市尚未覆盖，维修保养是否方便也是影响长期用车成本的关键。
对车企来说，如何在快速推新和维持旧车价值之间找到平衡，变得愈发重要。技术迭代虽是趋势，但应避免因“更新过快”而损害老车主的权益。
此前极氪001也因为“一年迭三代”直接造成老车主过激维权，更新快造成旧车贬值，其实是行业的通病。
从行业角度看，眼下急需一套统一、可信的新能源汽车保值率评估标准。目前市场上缺少权威的评估体系，各平台数据差异大，消费者难以获取可靠参考。
我们也能看到，行业也在逐步转变。
2026年3月，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式落地，相当于给新能源二手车检测定下了标准。
此外，也需加强市场监管，杜绝炒作与虚假宣传，维护健康有序的交易环境。
随着新能源汽车市场从追求“增速”转向注重“质量”，保值率将成为影响消费者决策和行业竞争格局的关键因素之一。
还是希望整个行业构建一套科学、合理的保值率体系，推动市场长期良性发展，当然，这依然需要各方持续的努力与探索。
本文来自微信公众号 “谈擎说AI”（ID：Mr-dushe），作者：谈擎说AI，36氪经授权发布。
