Mobileye砸63亿杀入具身智能，百辆Robotaxi今年Q3进美国

智能驾驶首个供应商，也盯上了具身智能机器人。

Mobileye刚斥资63亿元，买下了一家估值11亿元的人形机器人公司。

消息本身不算喧闹，但放在当下这个时间点，就很耐人寻味——

一边，是自动驾驶商业化，依然在和时间博弈；另一边，是具身智能正成为科技圈最炙手可热的方向。

Mobileye出手，实际更像是买了一张通往新地图的船票。

因为自动驾驶技术逐步走向成熟的当下，系统开始更能“聪明地”学会如何感知世界、理解世界，并在真实物理环境中做出决策……

而下一步新进展也被同步披露，Mobileye布局的Robotaxi，今年就要进军美国，和Waymo特斯拉正面交锋了。

Mobileye收购机器人公司

在热闹非凡的消费电子“春晚”——CES 2026上，自动驾驶老牌巨头Mobileye趁机宣布了一则好消息：

Mobileye将以9亿美元（约62.8亿元），收购人形机器人公司Mentee Robotics。这9亿美元包含6.12亿美元（约42.7亿元）的现金，以及至多2620万股的A类普通股。

收购计划已经获得Mobileye董事会、Mobileye母公司英特尔的批准，预计今年一季度就能完成。

交易完成后，Mentee仍保留原有团队和技术路径，作为Mobileye的独立事业部运营。

其之后的研发方向重点，将放在整合Mobileye自动驾驶的AI训练基础设施、增强人形机器人研发能力上。

这是不是说明Mobileye转型做人形机器人了？非也。

这家成立已27年的智能驾驶巨头，当前的主体业务仍如火如荼，就在收购前一天，还宣布刚拿下了大单——

一家“全球排名前十”的美国OEM，已选定Mobileye的新一代环绕式ADAS（搭载Mobileye的EyeQ6H芯片），预计未来交付规模能达到900万套。

至于买下机器人公司，对于Mobileye来说，其实就是试图通过新的独立部门，实现「自动驾驶+人形机器人」的双引擎，完成更全面的物理AI布局。

只是新的疑问是，Mobileye走向具身智能，为什么是现在？又为什么选择Mentee？

Mentee是谁？

来自以色列的Mentee Robotics，是一家成立于2022年的人形机器人初创公司。

去年3月完成2100万美元融资后，Mentee的最新估值约为1.62亿美元（约11.3亿元），三星也是Mentee的投资者。

公司的核心业务，聚焦人形机器人的研发、测试及商业化落地，目前已推出第三代垂直整合人形机器人平台（MenteeBot V3.0）。

不过，这个平台正处于技术验证和商业拓展的初期阶段，还没有已签约的正式客户。

当前，具身智能赛道方兴未艾，不乏大牛投身的明星初创公司。Mobileye为什么会选择非名声大噪、也没有客户傍身的Mentee呢？

首先可以从技术层面看这家机器人公司的独特性：

Mentee的机器人平台，基于“自然示范指导+小样本学习”的AI架构。结合强化学习的运动模型，Mentee的机器人可在仿真中高效习得技能，再迁移到现实场景中。

系统不必依赖大规模真实场景数据或持续远程操控，仅需少量人类示范，就能快速学习并执行新技能。

这种能力大幅降低了机器人的部署门槛，将来能快速适配工厂、仓储等多元场景。

核心硬件设计部件，例如执行器、电机、机械手等都是由公司自主研发，优化了扭矩密度、控制精度与成本效益。

还有热插拔电池系统，能支持全天候运行，将来能很好满足工业场景的高可靠性需求。

这种垂直整合的模式，不仅缩小了Sim2Real（从模拟到现实）的差异，还大幅降低了硬件成本，能更好支撑规模化量产。

有Mobileye的充足资金做后盾，Mentee预计今年就能与客户进行首次现场概念验证部署。

当然，Mobileye选择Mentee还有另一个很重要的原因——

这场交易，是由Mobileye总裁兼CEO阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua）一手推动。他毕业于麻省理工脑与认知科学博士，后来在耶路撒冷希伯来大学担任计算机科学系的教授。

而Mentee其实正是他携手Mobileye CTO沙伊·沙莱夫-施瓦茨（Shai Shalev-Shwartz），以及前Facebook AI研究总监利奥尔·沃尔夫（Lior Wolf）共同创立的。

CES 2026上，沙舒亚将这次收购称为“Mobileye 3.0时代的开始”。

自动驾驶和具身智能，被认为是物理AI最具代表性的两大应用领域。

两者技术栈的高度重合，都需要在人类设计的世界里，实现安全、可靠、可预测的自主运行，多模态感知、动态规划与决策、精确控制等技术共享，这些都是收购合理性的基础。

不同之处是，自动驾驶处于结构化场景，任务数量相对有限；人形机器人则要面临更复杂的非结构化场景，任务数量也是开放的。

但差异中也能有所互补：

Mobileye将其经过验证的安全模型、大规模AI训练基础设施、车规级量产经验注入Mentee，可以解决人形机器人安全验证和商业落地的难题。

Mentee的VLA模型和Sim2Real迁移技术，又能反哺自动驾驶，帮助Mobileye的自动驾驶系统更好地处理“长尾场景”，加速算法迭代。

所以，Mobileye的核心目标也明了了，就是把重心从自动驾驶跃升为更广义的“物理AI”。

也就是升级为能在物理世界中，理解情境、推理意图、安全高效行动的智能系统，从“车轮上的智能”走向“全场景的智能体”。

这一新的战略方向，其实已经在CES 2026上被进一步曝光了。

CES 2026，Mobileye传递了什么新进展？

Mobileye在CES 2026举办了一场主题演讲，传递出的最新内容，可以分为代表当下的“自动驾驶”，以及代表未来的“物理AI”两个部分表述。

先看Mobileye的主业务——汽车方面。

L2层面，就是前面提到的公司推出的环绕式ADAS，目前已经获得两大订单。

最新提到的这一家，被外界推测是通用汽车，另一家是去年3月官宣合作的大众。

两家加在一起，预计搭载EyeQ6H的环绕式ADAS交付量能突破1900万套。

L3层面，Mobileye将会和奥迪共同推出，目前原型车正在测试中，公司正在研究让驾驶员可以闭眼驾驶的功能。

L4层面，Mobileye与合作伙伴Moia（大众子公司）、ID.Buzz等携手的自动驾驶项目，已经在欧洲多个城市进行了路测，当前L4级车队规模大约有100辆。

今年2月，这些车辆将完成进入美国的准备工作，预计今年三、四季度推出Robotaxi服务，从2027年开始拓展到多个城市，并且还会和Uber等平台达成合作。

接下来是更全面的物理AI方面，重点强调人形机器人。

由Mentee全栈自研的第三代机器人，身高175cm，体重72公斤，可以举起25公斤重物。

其手部具有11个自由度，采用刚性连接直接与电机相连，不需要任何传感器。

目前的路线图是：

2026年进行现场概念验证部署；

2027年开始小批量生产第一批产品；

2028年进行大规模部署，率先面向物流中心、装配厂、生产工厂等结构化场景；

2030年开始进入家庭这样的非结构化场景中。

至于机器人未来的盘子能有多大，CEO沙舒亚的看法，和“预言家”马斯克的观点一致：

10年后，世界上将会有数百万计的机器人。

不过，远了先不说先看当下，今年的美国Robotaxi市场，有Mobileye携手大众、Lucid合作Nuro今年马上进场，英伟达也来搅弄风云，计划明年推出服务。

马斯克在美国的L4对手，马上可就不止是Waymo一家了。

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有车无人，36氪经授权发布。