比亚迪首次全年反超特斯拉，全球纯电王座易主

2025年过完，全球纯电汽车销冠出炉，但不是特斯拉。

这家已拿下全球纯电销量三连冠的车企，刚公布了四季度和全年汽车销量：

2025年销量为163.6万辆，同比下降8.6%，也就是说从2024年而起的下滑趋势，依然没能刹住车。

此消彼长，新的全球纯电销冠诞生了，是谁呢？

就是14年前，马斯克口中“不认为是竞争对手”的中国车企，比亚迪。

而站在新一年的起点，我们也从过去一年的销量竞争格局中，梳理出了中国车企的发展脉络。

特斯拉让位全球纯电销冠，比亚迪问鼎

新年伊始，2025年的各类榜单出炉，车圈最重磅的结论之一，大概莫过于全球纯电汽车市场王座易主：

特斯拉全球纯电销量三连冠被打破，新的销冠由比亚迪接手。

先看最核心的数字。

2025年第四季度，特斯拉交付了418227辆车，同比下滑16%；其中包括406585辆Model 3/Y，以及11642辆其他车型。

这个“其他车型”，指的是Model X/S以及Cybertruck。

对于特斯拉Q4销量下滑，外界并不意外。

因为美国税收抵免政策在2025年9月到期，此后再买新车就要多花7500美元（约5.2万元）。

不少消费者选择在政策退坡前购车，特斯拉也由此在第三季度创下最高交付纪录，销量环比暴涨29%到49.7万辆，实际透支的是四季度销量。

其实在销量公布前几天，特斯拉就已十分罕见地在官网发布了20家分析师的预测汇总。

这些对特斯拉Q4销量的平均预测值为422850辆，较2024年同期下滑15%。

尽管当时特斯拉在文件中声明，“不认可分析师提供的任何信息、建议或结论”，但实际公布的销量，却比分析师的预期均值还少4千多台。

再看全年累计，2025年特斯拉全球销量为165.5万辆，同比下滑9%；其中包括160万辆Model Y/3和5.39万辆其他车型。

走势上，这已经是特斯拉连续第二年全年销量下滑。其巅峰销量是2023年的180.86万辆，到2024年已经连续三年成为全球纯电汽车销量第一。

今年下滑的原因，当然不止是美国市场的政策退坡，在欧洲和中国市场，特斯拉的销量都表现出疲态。

特斯拉过去几年最成功的产品组合——曾经无往不利的Model 3和Model Y，在2025年这个时间点压力明显，过去的突出优势，如今在中国电车围攻下已然松动。

特斯拉在10月推出了“标准版”的Model Y和Model 3，价格比之前的基本款低了约5000美元（约3.5万元），希望以此保住销量。

然而事与愿违，新车对于销量的提振效果不及预期。外界更希望价格能降得更低，或是推出一款面向大众的全新车型。

而特斯拉销量下滑的同时，地球的另一边，随着比亚迪的销量猛涨，新的全球纯电“一哥”已呼之欲出。

比亚迪12月产销快报显示，公司2025年新能源车销量为460万辆，同比增长7.73%。

其中，纯电车型全年销量为225.7万辆，同比大涨27.9%，占总销量比重的49%，接近一半。

比亚迪之前曾多次单季度纯电销量超越特斯拉，这还是第一次全年纯电汽车年销量登顶全球榜首，远超特斯拉的163.6万辆。

14年前的马斯克，或许怎么都想不到这个局面——

2011年，马斯克在接受媒体采访时，曾失笑表示，“不认为比亚迪是竞争对手”。

但到2023年，马斯克的态度已完全逆转。

有网友在社交平台X上转发了那段2011年的视频，马斯克留言回应道：“那是很多年前的事了，他们的车现在极具竞争力。”

不过如果只把视角停留在这两家公司，其实还是低估了竞争的广度。

中国车企为车圈带来的压力，终究是藏不住了。

12月销量放榜，中国车企有多能打？

随着最后一个月销量揭晓，2025年国内车圈竞争格局也彻底明了。

根据14家车企/品牌已公布的2025年全年销量，我们可以归纳、总结，得出十个结论来，为新一节点的新风向作参考：

2025年销量大横比，小鹏同比增速第一

受政策退坡影响，外界今年对“翘尾效应”的感知没有往年火热，四季度销量有所放缓。

不过，绝大多数车企全年销量仍保持了同比上涨。

销量增速最高的是小鹏，2025年销量为42.9万辆，同比大增125.9%。

头部新势力里，只有理想一家受转型影响而同比下滑，2025年销量为40.6万辆，同比下滑18.8%。

10家车企公布全年销量目标，6家超额完成

这些车企中，曾明确2025年全年销量目标的车企共10家。

而最终完成年销目标的有6家，分别是比亚迪、上汽、吉利、零跑、小鹏、小米汽车。

其中，零跑和小米汽车的进度条最超前，零跑已超额完成19%，小米超额完成17%。

比亚迪、上汽角逐国内汽车销量第一

销量第一的宝座属于比亚迪，全年销量达到460万辆，同比增长7.7%；其中，主力担当王朝/海洋网合计贡献410.52万辆。

并且其全年海外销量104.96万辆，同比激增145%，占总销量比重提升到了22.8%。

另一位争夺“一哥”宝座的上汽，全年整车销售450.7万辆，同比增长12.3%。

不过如果终端零售算，上汽的交付量为467万辆，也处于行业领先。

吉利＆奇瑞竞速，长城稳步增长

头部自主品牌中，除了比亚迪，吉利、奇瑞和长城三家也在增长。

吉利全年销量超302万辆，同比增长12.7%；奇瑞全年实现280.6万辆，同比增长7.8%。

全年维度上，双方存在22万辆差距，不过月销量维度上，奇瑞和吉利多次互相超越，差距正在缩小。

而长城汽车全年销量为132.4万辆，同比增长7.3%。

新能源与海外市场成为长城的增长引擎，新能源全年销售40.37万辆，同比增25.44%，占总销量30.5%；海外销量50.61万辆，同比增11.68%，创历史纪录。

零跑＆鸿蒙智行角逐新势力销量新纪录

2025年的新势力销冠非零跑莫属，全年销量为59.6万辆，同比42%，刷新了新势力的年销纪录，2026年还要向100万台销量冲刺。

鸿蒙智行全系年销量为58.9万台，以不到8千台的微弱差距居于零跑之后。

具体到12月份，零跑销量为60423辆；鸿蒙智行全系交付89611辆，问界销量为57778台。

2026年谁是新势力品牌销冠，可能还有新的变数。

小米月销超越小鹏，年销齐齐冲破40万台

12月拿下新势力第三的是小米汽车，月销首破5万台。

YU7在6月上市后交付超15万辆，连续4个月登顶中大型SUV销冠。

而小鹏12月的销量为37508辆，同比增长2%，大招是在今年1月马上发布的2026款小鹏P7+和G7。

两家车企年销量已齐齐突破40万台，小鹏和小米的销量分别为42.9万辆和41+万辆。

首个累计销量破150万的新势力诞生

还有一家年销量破40万的新势力，是理想汽车。

2025年理想销量为40.6万辆，同比下滑18.8%，依然是在纯电转型的阵痛中。

不过，12月销量交付44246辆车，环比已大幅回暖。

也是在12月，理想刚达成150万辆的累计交付量，成为国内首个达成这一成绩的新势力品牌。

蔚来刷新最好纪录，离盈利更近一步

蔚来在今年刷新自己的最好纪录，全年销量达32.6万台，同比增长46.9%。

第四季度表现尤为突出，交付了12.5万台，约占全年总量的38%。

其中，12月交付48135辆创新高，同比增长54.6%。其中蔚来品牌单月交付31,897辆；乐道和萤火虫分别交付9,154辆和7,084辆。

看样子是离盈利更近一步，只等财报揭晓答案了。

创二代销量揭榜，长安深蓝是转型标兵

最后再来看下已公布的老牌车企，以及旗下新能源“创二代”的全年表现：

长安汽车全年销量为291.3万辆，同比增长8.5%；其中新能源销量110.9万辆，同比增长51%。

长安旗下，深蓝全年销量为33.3万辆，同比增长36.6%，成为“创二代”中的销量标兵；阿维塔年销量为12万辆，已连续10个月破万。

东风汽车旗下，岚图的年交付量为15万辆，同比增长87%；猛士全年销量10228台，同比增长387%。

北汽旗下，极狐全年销量超16万辆，同比增长99%，也已连续三年实现销量翻番；北汽集团董事长张建勇在新年致辞中透露，享界系列12月份也实现了交付破万。

中国车企销量将达世界第一

全球电动汽车市场百家争鸣，如今已从“一家独大”的拓荒期，进入了一个多极化、区域化、竞争白热化的新阶段。

据日媒报道，通过全球车企发布的2025年前11个月的业绩报告、标普全球汽车数据估计：

中国汽车2025年全球销量有望比上年增长17%，达到约2700万辆；日本车企的合计销量预计与上年持平，为2500万辆左右。

这代表着来自中国的车企们，可能将终结日系车霸榜20多年的汽车销量格局，拿下世界销量第一。

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有据无车，36氪经授权发布。