“星空计划”登陆CES，跨界造车卷土重来？
自从小米和华为接连进入汽车市场，并各凭本事在全行业掀起轩然大波，人人都很笃定，在经历数轮的市场淘汰，一定没有新人胆敢入局造车了。再加上，价格战和舆论战的双重影响，你要说，现在还有人想着跨界来分一杯羹，想必，主打的就是一个“离谱”。
试想一下，当几乎所有的中国车企，都要看华为的脸色行事，对小米汽车也敬而远之时，哪个跨界而来的玩家，又能真的在这种市场环境中站稳脚跟？
2025年8月28日，作为一家以扫地机器人被人熟知的企业，追觅科技曾官宣进军新能源汽车行业，还扬言要打造超豪华纯电动汽车品牌，首款车型定位为超豪华纯电跑车，计划2027年亮相，并直接对标布加迪威龙等千万元级超跑，目标成为“世界上速度最快的车”。
得此信息，虽不敢说，不是所有人都会当追觅是在开玩笑，但对于行业里的大多数人而言，那么多前车之鉴摆在面前，此时此刻，还有敢进入新能源市场的科技公司，实在是让人倍感惊讶。
而短短数月后的今天，本以为，“追觅造车”的话题会逐渐被中国车市的喧嚣盖过，谁能想到，作为追觅下场的载体，“星空计划汽车” 前两天居然对外表示，在它们的计划中，2026年的CES（国际消费类电子产品展览会）将成为追觅汽车的首秀舞台。根据信息，亮相该展会的新车还真可能是一款超级跑车。
“追觅到底要走何种造车之路？”在这里，相信这个课题就是所有人想问的。这十年来，上百家新势力在造车层面，身体力行地试了个遍，到头来，哪有以跑车为锚点竞逐市场的？古怪如蔚来EP9，顶多就是个拿来树立品牌形象的产物。那追觅的葫芦里到底卖着什么药？
对于造车，追觅愈发坚决
回看2025年，不说传统车企有多么积极地给行业展示着未来的发展风向，当新势力中仅存的“蔚小理零”，早就将生存放在了第一位，为此向市场投放的均是讲究性价比的车型，我们就应该知道，任何华而不实的产品都从车企的大名单中剔除，不仅意味着，消费趋势的改变，也预示着中国汽车接下来该如何去走。
当然，一览如今的市场现状，或许是因为经济环境不容乐观的原因，才使得中国车企一切向着性价比倾斜。但在未来不可预知的前提下，谁又能跳出这一生存逻辑？
此前，就像追觅自己所认为的那样，既然在新能源汽车高端化、全球化浪潮加速的背景下，真正能在国际层面树立认知的中国豪华品牌仍屈指可数，那么，在这一稀缺窗口期中，追觅可以依托在智能硬件领域积累的技术实力、全球渠道与品牌认知，实现从‘智能家电’到‘超豪华电动车’的战略跨越。”
而随着星空计划在12月23日—25日期间里，密集成立新公司。据查，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司在上述三天时间内，在上海市宝山区、浙江省嘉兴市成立11家新公司，所属行业为科学研究和技术服务业、批发和零售业等，持股比例均为100%。
似乎，这种种迹象愈加在向外界证明，这家突然进驻汽车产业的科技公司，有着十足的底气一改当前死气沉沉的车市现状。
你说，这是无知者无畏吗？放在2020年前后，我们当然可以这么认为。但就近3年来的市场变故来说，眼看上至高合、极越、恒驰等，下至哪吒、天际、雷丁等，没有一个能保持基本的续命能力，说实话，还真摸不透追觅所追求的东西到底是什么。
和往年一样，2026年CES的舞台总是汇集着来自全球范围内的高科技企业，在这些企业扎堆出现时，如果想要获得曝光，要是没有点真本事，一切就免谈了。
换句话说，对于星空计划而言，既然首次登场就敢带着一辆超跑前去，总是会让人认为，有别于其他中国新势力，其技术实力还是非常雄厚的。
的确，成立于2017年的追觅，最初就是小米生态链中的一员，并以扫地机器人这样的智能家居设备被人熟知。而从其前期规划中去推算，追觅所具有的核心技术在于高速数字马达、智能算法及机器人传感与控制，一旦被应用到汽车的电驱系统、智能座舱和辅助驾驶领域，其效果是不是就能立竿见影？
且截至2025年5月，鉴于追觅全球累计申请专利超过6300件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制等智能汽车核心领域，是不是也在指出，在星空计划的造车逻辑中，复制小米的成功，也不是不可能？
论技术储备，可以说，追觅并不是和曾经那些投机者一样，两眼一抹黑带着PPT就头铁地进军汽车市场。论相关产业人员，这几年因新势力倒闭潮而无处可去的人才，足够追觅组建一支造车队伍，但站在2025年这个纷争不断，市场却又渐渐回归秩序的关口，属于新人的未来，似乎，还有待挖掘。
中国车市不讲人情，只讲现实
一年到头，自从哪吒拉响新势力出局的最后丧钟，一切和新势力造车的信息都不再像往年那样铺满整个网络。顶多，贾跃亭和他那个僵而不死的FF时不时地会跑出来，逗大家一笑。
在人人都围绕着价格战决议生死，靠着补贴政策疯狂出货时，对于现在的消费者来说，买车已经无关品牌所能带来的情绪价值。也许和过去那个缤纷异常的年代，这样的中国车市过于寡淡，可换个角度去看，这样单纯向着价格而去的市场现状，很是清楚地给所有人立下了一套生存法则。
中国车市那么大，不管新来的车企之前是做什么的，想必还是有空间供其生存的。关键就在于，企业是否能真正踩准往后发展的节奏。而不是靠着创始人的意志想一出是一出。
这两年，在诸多新势力退出后，中国车市还是迎来了一些强悍的跨界王者。依托流量和群众基础，在懂得中国消费者究竟需要什么，进而推出迎合时代的产品，“卖爆“好像也不是那么难。
当然，无论中国车市有多么包容，就当前的消费观和经济环境，想靠着跑车去完成原始积累，实属无稽之谈。多年前，当大家的生活蒸蒸日上，前途都没能靠60多万的跑车活下来，那到了今天，要说现在这个将性价比奉为圭臬的市场会有所改观，我是不信的。
这几年，中国消费者有多么务实？太多的故事都在证明着这个课题。无论是哪家车企，造车不再管级别的严格划分，好像一夜之间，B级甚至C级车卖A级车的价格，中大型SUV直接进入20万价格带，智驾智舱都能标配在10万块的车上……都成了大家默认的发展法则。
活下来的新势力造车中，蔚来一边在降价，一边拿出乐道L60/L90、萤火虫；为进一步笼络用户，小鹏大量向市场推出增程车型；“黑马”零跑更不用说了，靠着“半价理想”的玩法，独挑口碑和销量双担当，以至于被一汽集团看中，直接被纳为技术供给方。
都说，中国消费者的心思很难猜。既要又要还要的需求，实在是很难满足。可如今，这些企业的存在就是向我们在证明，哪怕是没有品牌光环，从群众中来到群众去的路子，总是可以适用。
在深入智能家电领域，追觅的群众口碑，有目共睹。有时，师承小米的科技属性也很能让人共情。也许正是看到了前辈一入局就大火的盛况，才使得进入中国车市的计划显得如此坚决。登上2026年的CES舞台，更是既定规划中的一个必选项。
但无论如何，星空计划在CES的亮相，只是追觅造车长征的第一步。定位超豪华市场，追觅一定程度上避开了大众市场的激烈竞争，创始人俞浩的决心也不比前辈来得弱，可在中国汽车产业从“追随者”变为“引领者”的今天，追觅的跨界尝试能否成功，不仅取决于产品实力，依旧考验着市场对新兴品牌的包容度。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，36氪经授权发布。
