2025冬测揭秘：谁续航最高？谁更安全？
2025年11月，新能源车市场渗透率已经升至59.5%，卖出的10辆车中有6辆都是新能源车，是时候来一辆新能源车了。
但是，新能源车到底靠不靠谱？特别是在寒冷的冬天，会否出现突发故障？续航里程会否突然“消失”？选什么车才能不踩雷？《2025汽车之家冬季大考实测洞察报告》（关注“车市物语”微信公众号，回复“2025冬测”下载完整报告），以数据的形式，为您一一揭秘。
低温可靠性大幅提升：
90%通过考验，仅5台车“掉链子”
相比前几年，今年的测试车综合可靠性有着很大的进步，以往常见的门把手无法弹出、车门关闭异常、屏幕失灵等高频故障，今年冬测期间均未出现。
在近一个月内高强度测试+严寒室外静置的交叉考验之下，90%的测试车型均未出现低温可靠性问题，仅有5台车出现故障，包括小电瓶严重亏电无法启动、空调制热失效、空悬短暂失效等情况。
极寒环境下续航表现令人满意：
纯电动达成率42%，插混/增程综合达成率53%
据终端销量数据来看，平均气温相对更低的西北和东北地区，新能源市场插混+增程的销量占比均超过60%，因为以往纯电动车型在严寒环境下，实际续航不但低，还低得很不稳定。
不过，由今年的测试结果来看，插电/增程车型的平均综合续航达成率超过52%，纯电车型为42%，差距并不是非常大。
今年参与测试的纯电车型共有32款，平均电池容量为79度，严寒环境下（-25~-10℃）实测平均纯电续航里程为257km。
其中，仰望U7实测纯电续航里程最长，为372.9公里（测试温度-20~-10℃）；小鹏P7实测纯电续航达成率最高，为54%（测试温度-20~-10℃）。由于大容量电池的更多应用，即便是冬季，衰减后的续航里程也足以满足日常使用。
高寒地区磷酸铁锂续航没有明显短板：
纯电车型续航达成率42%甚至优于三元锂
由此次冬测数据来看，纯电动车型中，搭载磷酸铁锂和三元锂电池的车型纯电续航达成率表现相差无几，搭载磷酸铁锂电池的车型平均纯电续航达成率为42.0%，三元锂为41.6%；插电/增程车型中，三元锂的优势略微突出，平均纯电续航达成率为40.1%，磷酸铁锂为37.6%。在“怕冷”“续航短”方面，此次磷酸铁锂并没有显示出明显的劣势，是一大进步。
“反向新合资”产品表现突出：
海外主流车型平均纯电续航达成率最高
凭借合资公司的优势，一些海外品牌积极开展“反向新合资”，在三电、智舱和智驾等新能源核心领域寻求中国公司合作、助力，以提升新能源产品竞争力，成效究竟如何？实测结果见真章。
续航方面，分品牌类型来看海外主流品牌纯电车型平均纯电续航达成率43.7%，高于其他阵营。
其中，融合中国新能源供应链体系的日产N7表现也不错，实测纯电续航296.3公里（测试温度-20~-10℃），纯电续航达成率47.4%。丰田旗下的铂智3X也实现了40%的纯电续航达成率，别克至境虽然表现相对略差，但也实现了38%的达成率。
海外豪华虽然定价水平更高，却没有更令人惊喜的表现。奔驰CLA新能源拥有全场最高的CLTC续航里程866公里，但实测续航却仅有320公里，达成率37%，是今年标称与实测差距最大的车型。
极寒环境升温效率有待提升：
仅18%被测车型座舱温度可升至18℃以上
如果空调效率足够高，便能实现既保命又保续航，如果空调持续“输出”却不见成效，能耗浪费便是无穷无尽。此次汽车之家进行了空调升温测试，在严寒环境下（-22~-16℃），空调开启最强制热模式15min后，仅14%被测车型的前排温度达到了人体最为舒适的18-22度，4%温度超过22度，倒也可以接受。
10-18度占比最高，达到38%，体感略显寒凉，但也可勉强接受。严寒制热效率偏低的“后进生”座舱温度仍在0℃左右，制热效率仍有待提升。
雪地AEB功能：
49款车中能实现时速60km下完成刹停的，仅3款！
作为一项相对成熟且标配率很高的主动安全配置，AEB在很大程度上能够保障驾驶员的行车安全，特别是在人所不能及的极端场景下，它的存在显得更为必要。但，这一切都建立在它能正常避险的前提下。
此次的测试车型，虽然98%均标配了AEB功能，但实际表现却不尽如人意。在雪地20km/h的通过率仅有18.4%（共计9台），绝大多数车型的AEB功能未能做到冰雪路面的优化，仅能做到减轻碰撞，无法避免碰撞。其中，Model 3表现最差，面对危险毫无反应。
在40km/h和60km/h的更高难度测试中，车辆能够成功刹停的概率变得更低。其中难度最大的60km/h仅有6.1%的车型成功刹停。华为的全场景及环境适应AEB今年优化效果明显，40km/h及以上避撞成功的车型，均搭载华为智能辅助驾驶系统。
不得不说，今年的热门新能源车基本上都给足了消费者信心，综合可靠性方面有着极大的进步。在苛刻的严寒高速雪地测试环境下，纯电续航达成率最高也能达到54%，实属不易。
此外，得益于高密度大容量电池的加持，折损后的剩余纯电里程最高能也达到近400km，插电/增程的综合续航里程最高更是超过了1000km，足够满足日常通勤出行。
不过，空调的升温能力还有待优化，毕竟天寒地冻，穿的再多时间长了也扛不住。AEB的功能亦没有想象的出神入化，在寒冷地区，特别是路面有冰雪的情况，还需要格外小心驾驶。总之，新能源产品正在快速进化，以需求为先，选择一台适合且满意的产品，已经不是一件难事了。
本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：孙莹，36氪经授权发布。
