马斯克十年OKR曝光：12大魔鬼关卡，活该他万亿美元薪酬

特斯拉专为马斯克设计的游戏规则来了！

马斯克的万亿美元薪酬在股东大会上敲定，但新的疑问也随之产生：

拿到这笔钱有多难？

毕竟这钱当然不是白给，还有12个等级的OKR在等着他闯关……如果一个小目标都达不到，那马斯克是一分钱也拿不着。

就在外界好奇之际，特斯拉刚向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，把马斯克的薪酬结构全部曝光了。

马斯克万亿美元薪酬计划表曝光

这个薪酬计划，说的是我们前不久介绍过的马斯克最新工资单，上周五已经在股东大会以75%的支持率获准。

但工资也不是就立马装进马斯克兜里，他还要完成特斯拉设定的魔鬼目标，和以前一样，也划分为12个等级。

特斯拉效率也是真高，刚过了个周末，相关文件就已经递交到了美国证券交易委员会，关于每一等级的解锁门槛也随之展露无疑。

话不多说，直接来看计划表：

不难发现，每一批目标都由一个市值目标，加上一条业绩或财务目标。

前期目标主要以产品达标为主，逐步完成特斯拉汽车的交付量、FSD订阅量、擎天柱机器人交付量、Robotaxi车队规模，每一步都是特斯拉的重要增长曲线。

在马斯克看来，这是他拿到更多特斯拉控制权后，实现“加速世界迈向可持续富足”的必要路径。

特别是机器人，马斯克认为，特斯拉制造的汽车本质上就是四轮机器人，特斯拉已经是全球最大的机器人制造商。

在他眼中，人形机器人将是有史以来最伟大的作品，未来会人人都想拥有，也是他正在计划的终极目标。

产品的想象力释放完，就要在公司的盈利能力上做文章了。

所以薪酬计划的后期阶段，以特斯拉的利润（调整后EBITDA）为条件。

最低利润需要达到800亿美元（约5695亿元）的利润，之后涨幅递增，最高需要达到4000亿美元（约2.8万亿元）。

最高市值还要达到8.5万亿美元（约60.5亿元），远超现在的市值第一英伟达。

尤其是最后两阶目标，要求马斯克带特斯拉实现连续四个季度达到4000亿美元的利润，也就是一年至少1.6万亿美元（约11.4万亿元）利润。

啥概念呢？

据《财富》2025年世界500强榜单，全球利润最高的企业是沙特阿美公司，2024年全年净利润1050亿美元（约7474亿元）。而特斯拉2024年的净利润为71.5亿美元，不到前者十分之一。

马斯克要在10年内，把公司的利润翻223倍，平均每天净赚31亿元人民币，比沙特阿美公司去年多出15倍还多。

至少放到现在来看，说无稽之谈也不为过，不过世界首富的爆发力，或许确实能超乎想象吧。

如果全部到手，马斯克的在特斯拉的持股比例，将从13%增至约25%。

以彼时最高市值计算，他的新增股票价值1万亿美元，在人类历史上从未有过先例。马斯克一个人的财富，将超越全球大多数国家的经济规模。

但话又说回来，如果马斯克一个等级都没完成，或是公司最终没有兑现股份，他最终只能分文不挣，再庞大的承诺也只能化为泡影。

毕竟，马斯克上一个2018年设立的薪酬计划，即使早就全部达标，现在还没拿到手呢。

上一个薪酬方案：没到手的558亿美元

特斯拉在2018年，已经为马斯克搞过一个10年期权激励。

不过那个时候的特斯拉，和现在境遇天差地别，一度深陷量产地狱，现金流吃紧，困难重重，上一年还处在22亿美元（约156.9亿元）的亏损中。

特斯拉把希望押注在马斯克这个连续创业成功者身上，提出了一个薪酬激励方案：

他在特斯拉无工资、无奖金，奖励100%基于绩效的股票期权，最高价值558亿美元，并需要在特斯拉任职10年。

目标也是分12批解锁，同样与市值和运营目标紧密挂钩：

以1000亿美元（约7130亿元）市值为起点，每批要求特斯拉市值涨500亿美元，最终市值要达到6500亿美元。

同时营收和利润都要达标，这两项指标各有8个层级，营收最低需达到200亿美元，利润最低15亿美元。

对于彼时市值还不到600亿美元的特斯拉而言，这些目标亦是天文数字。

但马斯克的实力，全球有目共睹。不但完成所有目标，还提前达标了，特斯拉的市值数次冲破1万亿美元，现在是1.46万亿美元。

不过这些期权到手却颇为波折，一直到现在都还没成功兑现。

先是去年年初，法院特拉华州以“批准过程存在重大问题”为由，认为存在误导性的信息披露、缺乏独立性的董事会决策等等，判决方案无效。

后来6月的股东大会表决再次通过了方案，不料又被法院认定无效而打回了，上诉到现在也没有结果。

但不得不说，这样的薪酬激励方式，大力出奇迹，效果也是惊人的好，就像吊在额头前的萝卜，诱惑着CEO带公司奋力进步。

所以类似这种薪资激励，车圈也有人在模仿，国内已经有这样的新势力在尝试了。

用薪资激励老板，国内CEO也学了

李想和何小鹏，都是在这种薪酬激励机制下奋斗的CEO，玩法也更直接。

理想的期权方案从2021年推出，总激励规模大约是1.08亿股A类普通股，分6批授予，每批约1800万股。

理想的方案不考核市值和利润，只论销量——50万辆起步，最高300万辆，每次以50万辆为一个提升阶段。

发布薪酬激励计划的时候，理想2020年的总销量为3.26万台，介于蔚来和小鹏的销量中间。2023年开始暴涨，2024年刚好突破了50万辆。

所以CEO李想成功解锁了第一档绩效激励，价值6亿元，公司的年报里也显示计入了相关费用。

小鹏的激励计划是在今年3月提出的，授予CEO何小鹏2851万股限制性股份，公司的重点落在了市值上。

具体可分为三个阶段归属，每个阶段对应一个股价目标，分别是250港元、500港元、750港元。

只有在连续30个交易日，收盘价的算术平均值冲上股价目标，何小鹏才能拿到该阶段对应的1/3之一股份（950万股）。

并且时间限定在十年内完成，期间何小鹏需一直在公司任职，否则计划作废。

方案对外披露时，小鹏汽车的港股股价大约是90港元，市值在1720亿港元左右。

那现在小鹏的港股股价是多少呢？

今天收盘，小鹏的股价为105.2港元，市值2009亿港元，不仅问鼎新势力，还超过了车企市值第二梯队的上汽和吉利，直追市值第二的车企赛力斯（今日港股收盘价2012亿港元）。

当然，最近股价大涨的原因，主要还是关系到小鹏最近有关AI和机器人的进展。

但把这个故事讲好的人，不是何小鹏还能是谁呢？

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有据无车，36氪经授权发布。