陈晓波挂帅，福特中国整合销售渠道，能否实现品牌突围？

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9月23日，福特中国宣布在上海成立全新子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面负责福特品牌乘用车及皮卡车型在中国市场的营销、销售和售后服务。陈晓波出任总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

资料显示，陈晓波曾在福特在华合资企业长安福特担任多个要职，包括新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理，以及全国销售服务机构执行副总裁等，深度参与了福特品牌在中国的营销与销售管理工作。

同日，江铃汽车发布公告称，其全资子公司江铃汽车销售有限公司和福特销售服务公司签署《江铃国产福特整车分销服务合同》，委托福特销售服务公司分销其生产的福特品牌乘用车和福特品牌皮卡。

全面统一销售渠道的福特，能否实现中国业务的突破呢？

江铃福特销量不佳

在中国，福特主要有长安福特和江铃福特两大合资企业，但两大合资企业所实现的销量有着明显的差距。

1995年，江铃汽车以发行B股方式引入了外资战略合作伙伴，彼时福特获得江铃汽车30%的股份，如今，福特在江铃汽车的持股已增至32%。资料显示，起初，江铃汽车与福特的合作主要是商用车领域——1997年，轻型客车江铃福特全顺下线，凭借此系列，江铃福特成为了中国轻客领域不可忽视的存在。

2015年和2016年，江铃汽车推出福特撼路者和福特途睿欧，加大对乘用车市场的占领，2016年正式提出“商乘并举”的战略，先后引入了烈马、猛禽、撼路者、领睿、领界等车型。

2021年，江铃汽车与福特汽车合资成立了江铃福特汽车科技（上海）有限公司，江铃汽车认缴出资1.02亿元，持有51%股份；福特汽车认缴出资0.98亿元，持有49%股份。这是福特成为江铃汽车第二大股东后，首次与江铃汽车共同出资创办合资企业。

在彼时的公告中，江铃汽车表示，共同投资的目的是提升江铃汽车生产的福特品牌整车的品牌形象，建立卓越的营销能力和网络，不断提高客户满意度和品牌价值，以及使各投资方获得满意的经济回报。

在2023年8月的成都车展上，江铃福特科技发布了全新渠道品牌福特纵横，其业务分为车型产品、汽车改装和用户运营三大部分，采用轻资产运营模式，专注于服务中国户外越野爱好者群体，旗下产品包括以福特F-150猛禽、烈马为代表的硬派越野系列，和以福特领裕、领睿、途睿欧组成的“户外轻探索系列”。

通过福特纵横，江铃福特旗下的商用车与乘用车渠道有了更明显的区分。

但江铃福特的乘用车销量并不算出色。2022年，江铃福特销量4.8万辆；后一年降至3.9万辆，2024年又降至3.5万辆。销量不佳，也影响着江铃福特的业绩。据江铃汽车财报，2022年至2024年，江铃福特的收入分别为1.24亿元、6.43亿元和53.23亿元；净利润分别为-1.06亿元、-8.39亿元和-6.77亿元。

根据目前透露的信息，在福特中国将销售渠道统一后，江铃福特的商用车依旧由江铃福特负责。

长安福特扭亏为盈

与入股江铃汽车不同，福特与长安汽车的合作是以合资的形式进行。2001年，长安福特成立，福特与长安汽车各持股50%。

成立之初，长安福特就负责福特在中国的乘用车板块，先后引进了嘉年华、蒙迪欧、麦柯斯、探险者等车型。2022年-2024年，长安福特的销量分别为25.1万辆、23.31万辆、24.7万辆。福特财报显示，同一时间段，福特在中国的批发销量分别为49.5万辆、46.7万辆、44.2万辆。由此计算，长安福特贡献了福特在中国的近半销量。

值得一提的是，长安福特在2024年实现了盈利。长安汽车财报显示，2024年长安福特收入483.3亿元，净利润20.9亿元。对比2023年亏损20.6亿元的情况，长安福特2024年度扭亏为盈。长安汽车在财报中表示，长安福特因出口增加拉动，同时固定费用节支，带来总体效益提升。

这一次扭亏为盈，是长安福特近年来主动减负的成果。长安汽车在2022年年报中表示，长安福特为加速振兴，关停落后产线，当期计提资产减值，影响利润大幅下降。目前来看，长安福特的总资产从2021年的406.85亿元降至2022年的360.18亿元，2024年总资产降至281.41亿元。2024年，长安福特又将十余款在售车型精简至6款，并将生产基地从重庆、杭州、哈尔滨三地缩减至重庆、杭州两地。

在长安福特实现盈利的2024年，福特中国业务也实现了扭亏为盈。尽管在财报中福特并未披露具体市场的利润表现，但福特汽车首席执行官吉姆·法利透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合人民币42.74亿元）的利润。这是福特在中国近7年来的首次盈利。

据媒体报道，此次福特中国组建的全资子公司福特销售服务公司，其高管基本来源于长安福特体系，除首任总裁前长安福特高管陈晓波外，其实绝大部分高级管理岗位都来自长安福特的体系之中。而福特与江铃汽车合资打造的福特纵横，其原有的管理团队几乎被打乱清理，未得到重用。

可见，福特中国对长安福特近年来的表现十分满意，也希望通过长安福特的团队进一步提升福特中国的销量。

整合渠道加速突围？

此前，福特中国曾尝试过对销售渠道进行整合。

2018年，福特成立NDSD（全国经销商服务发展机构），进行了首次渠道整合的尝试，试图将长安福特、进口福特、江铃福特整合成为全国一个渠道来管理，但并未达成共识。2020年6月，江铃汽车、福特及长安三方重新谈判，并在当月达成新的协议——江铃福特乘用车正式脱离NDSD。福特统一销售渠道的首次尝试落空。

2023年，吴胜波升任福特中国总裁兼CEO，福特中国启动新的战略：一是聚焦具有竞争优势的核心业务和标志性产品；二是通过与中国产业链合作，开发本土化新能源车型，加速福特汽车在中国的电气化转型；三是拓展福特中国的整车出口业务。

在这三大战略的引领下，2024年福特中国业务扭亏为盈，全面出口近17万辆，同比增长超60%。

如今，面对行业环境的新变化，福特再次进行渠道的整合。

福特中国表示，作为品牌战略升级的一环，组建由福特全资的福特销售服务公司，打造一个统一的福特品牌销售和服务网络，推动福特品牌升级，推出包括在成都车展全球首发的福特智趣烈马在内的更多新能源产品，为消费者带来更便捷的一站式销售和服务体验，并且将能够显著提升网络的协同效率。

升级后的渠道将打造独具一格的“福特纵横”生活体系，覆盖“体验空间”（纵横空间）、“户外生活社群”（纵横社群）、“个性化精品改装”（纵横装备）和“车辆服务/守护”（纵横守护）四大板块，打造户外休闲、探索、野行、野趣的生活方式，给福特用户带来“户外全场景体验。

整合后的渠道，也将比以往“单打独斗”更具规模。资料显示，江铃福特产品以硬派越野、皮卡等细分市场为主，拥有约110家经销商；长安福特的产品更多集中于主流家轿市场，拥有约270家经销商。如何融合这些渠道，避免内耗将是福特需要思考的问题。

外界也十分关注，福特中国将如何在不同产品侧重下搭建起近400家的经销商管理机制，并实现打造统一的福特品牌形象的目标呢？还需要交给时间验证结果。

本文来自微信公众号“车圈能见度”，作者：度哥，36氪经授权发布。