日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国
知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。
关停7家工厂、裁员2万人不说，把车企的“动脉”——设计中心都砍掉了。
忍痛“断臂”，是因为公司已经站在最为危急的路口：
今年上半年，日产销量创16年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。
单季度亏损55亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。
退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。
日产把设计中心都裁了
万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。
最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。
重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：
总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的Creative Box Studio。
据日产全球设计总监——阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：
这预计能让日产的设计工作时间缩短近40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。
实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产“血裁2万人”规划中，也属于新任CEO的“节流重整”计划内。
今年5月，日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的“Re:Nissan”自救——
削减5000亿日元（约240亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在2026财年回归盈利，以及自由现金流回正。
伊万·埃斯皮诺萨
透过其最新发布的2025财年一季度（2025年4月1日~2025年6月30日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：
日产在上一财季的营业收入为2.71万亿日元（约1303亿元），同比下降9.7%。
单季度归母净亏损为1157.6亿日元（约55亿元），而去年同期还是净利润285.62亿日元（约13.7亿元）。
对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。
截至6月末，日产的经营活动现金净额为-842.1亿日元（约-40亿元），自由现金流为-3954.36亿日元（约146.8亿元）。
日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。
不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。
今年上半年，日产全球销量为161万辆，同比下滑6%，创下自2009年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。
所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。
至于如何把这5000亿日元省出来，日产做出了细致规划：
首先是在全球裁员2万人，同时关闭部分工厂，从17家整合到10家。
日本的本土工厂也包含在内，包括今年5月搁置的LFP电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。
其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至30~37个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24个月。
并且零部件复杂度需降低70%，到2035财年时，平台数量也要由13个精简至7个。
当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的350万辆降至250万辆，整体锐减近3成。
现在，这种关厂减产带来的“后遗症”已经初显。
据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将9~11月的产量削减了一半以上。
然而时值日产翻身的关键期——6月推出的新款日产LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。
设计总监阿尔拜萨一语道破：
从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。
什么是现代化造车？
什么是现代化造车？中国方式
在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。
现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。
据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：
一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。
另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。
而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。
日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。
学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。
所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。
他还透露，日产计划在2026年底前，在中国再投资100亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。
更进一步的动作是，在今年6月，日产通过全资子公司NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为28年。
东风和NCIC分别持有新公司40%和60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。
事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。
据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。
此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。
话还是那句老话：打不过就加入。
只不过这次所指的对象，换成了中国。
本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。
