零跑豪言「明年智驾第一梯队」，车主们懵了……

“明年上半年，辅助驾驶第一梯队水平”近日，零跑汽车高级副总裁放了一波豪言，引发众多车主的嘲讽。

在他们眼中，零跑的智驾功能“太智障”且“不靠谱”。有车主称提车12天智驾失灵2次，也有称偶尔体验下自动泊车却撞上柱子，甚至有车主透露，在试驾时销售都直言“慎重使用”……

对于车主们的吐槽，《次世代车研所》栏目询问了零跑汽车销售。对方并未否认，坦言“城市通勤领航功能刚刚开启，可能一下子跟很成熟的企业对比，是有些差距，后续肯定会有完善和升级。”

同时，零跑汽车还计划推出30万元车型。车主们更是茫然，纷纷认为“飘了”。根据上半年财报，其单车均价仅10.9万元，以零跑目前的品牌号召力和智驾水平，或许难以支撑。

此外，零跑汽车董事长朱江明还喊出了明年达到年销百万的目标，而他在2021年时喊出的2025年年销80万辆的目标，目前来看已经无法实现。

“提车12天2次失灵”

一位零跑车主发帖称，他于今年4月下定了零跑B10的510激光雷达版，并在5月提车。喜提新车本是一件开心的事情，但新车12天内就出现2次智驾失灵。

他表示，第一次智驾失灵出现在提车7天后。车辆驶出停车场后，车辆突然无法识别行人、道路，转弯摄像头也没有视频信号，看不到车辆侧面的行人、车辆，严重影响驾驶安全性。时隔5天，车辆第二次智驾失灵。车辆在高速出口处识别到摆放的反光锥桶后，定速巡航、车道保持、智能领航智驾等功能全部无法开启使用。

“这让我非常后怕！完全就是拿用户当小白鼠在做实验！”他吐槽称，在向零跑汽车售后反馈智驾失灵的情况后，售后回应称是软件问题，让自己等待软件自动升级。

除了智驾失灵的情况，还有车主吐槽零跑的自动泊车功能“不靠谱”。他表示，自己很少用自动泊车，体验一次后车辆直接撞到了柱子上。向4S店反馈后，工作人员称修理预计要1万元左右，但该功能是辅助泊车，只能用户自己走保险。

对于零跑车主们的吐槽，一些网友也纷纷留言，“胆子真大，销售都说了，不靠谱，慎重。”“我试驾零跑B10说能体验自动泊车吗，销售说别试了不安全。”

《次世代车研所》栏目向一位零跑汽车销售咨询智驾事宜时，她并未否认车主们吐槽的智驾不好用的问题，她坦言，“我们的城市通勤领航功能刚刚开启，可能一下子跟很成熟的企业对比，是有些差距，后续肯定会有完善和升级。”她说，零跑汽车的智驾也是一直在改进的，会通过OTA慢慢地升级。

在2025成都车展上，零跑汽车高级副总裁曹力豪言，零跑将在明年上半年达到辅助驾驶第一梯队水平，这与车主们的吐槽形成了鲜明的对比。值得注意的是，在2024年的广州车展上，曹力当时就喊出了“争取明年（2025年）达到第一梯队水平。”

明年复明年，零跑的智驾水平依然落后。

均价仅11万，要冲刺30万价位？

一直以来，零跑汽车都被认为是二线造车新势力品牌。

而今年，零跑汽车销量迎来了快速增长。今年8月，零跑汽车交付57066台，同比增长超88%。从造车新势力的销量排名来看，零跑汽车超越了鸿蒙智行和小鹏、蔚来、理想等一线品牌，位居第一。

不过，零跑汽车的销量是依靠性价比车型拉动，其产品售价大多在10万-20万元之间。目前，零跑汽车的产品线主要包括B系列的轿车和C系列的SUV，另外还有低价走量的小车T03，以及刚刚亮相的运动轿跑Lafa5。

值得注意的是，零跑汽车现售的T03售价仅5.99万元起。在慕尼黑车展上亮相的Lafa5售价也不会太高，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，因为Lafa5的配置较零跑汽车现有车型如B10（9.98万-12.98万元）和B01（8.98万-11.98万元）车型更高，所以定价可能会略微高一些。外界预计，Lafa5的价格应该会在10万元级。

目前来看，零跑汽车虽然销量提升，但均价很难在短期内大幅上涨，用户认知依然会停留在中低端品牌上。

以其今年上半年242.50亿元的营收和221664台的销量粗略计算，其单车均价仅为10.9万元。对比之下，小鹏为17.28万元，蔚来为27.18万元，理想为27.53万元，差距明显。

而在外界看来，零跑汽车被调侃成“半价理想”，从今年上半年的单车均价看，甚至都没有达到理想均价的一半。

不过，零跑汽车显然不甘心于此。朱江明此前在接受采访时透露，零跑未来3年会有A、B、C、D四个系列，用十三四款车布满6万-30万元市场。而零跑汽车高级副总裁曹力透露，零跑D系列SUV新车是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品，定位全尺寸SUV，将搭载零跑乃至整个行业最领先的技术，不会是外界所说的“半价理想”。目前，新车已进入夏测阶段。

但以零跑汽车目前的品牌影响力、单车均价以及智驾水平，要冲刺30万元价位段挑战巨大。

朱江明的年度目标要落空？

在销量增长之下，零跑汽车被外界认为有些“飘了”。

日前，零跑汽车COO徐军在半年报公布后，在微博上发文称，“新势力只有2个梯队，盈利的，和没盈利的。以规模效应优化成本，用良性循环持续发展，零跑努力站稳第一梯队。”

该言论引发不少争议。

“开始骄傲了，这样的心态终究走不远。”“现阶段要深筑墙，广积粮，缓称王，目前还远没有发展到能够拳打脚踢友商的实力，这样说这不是给自己广泛树敌嘛，建议零跑还是保持先继续保持低调，务实的风格。”不少网友在其微博下留言说道。

从零跑汽车今年上半年财报来看，营业收入242.50亿元，同比增长174.1%；交付新车221664台，同比增长155.7%；同时实现了扭亏为盈，成为第二家实现半年度盈利的新势力企业。

不过从零跑汽车今年上半年的盈利规模来看，并不算太理想。净利润仅3300万元，可以说是勉强盈利。

另外，实现盈利之后，零跑汽车也提出了更为让外界惊讶的销量目标。零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时表示，当ABCD四个系列的车型全部做到预期的销量，零跑将能够实现百万年销目标。他按照车系进行了分析：B系列和C系列是销售主力，必须都做到月销4万台以上，A系列和D系列3万-4万台，“按照这个比例，我们车型全部上齐后，（销量）不止100万台。”

在慕尼黑车展上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在被问到销量预期时，他表示明年国内翻一番，海外市场至少翻一番，月销10万的关键节点会在明年出现；而他甚至提出了更为长远的目标：想要成为主流的全球化车企，这个门槛是年销400万辆。他表示，400万台原本是燃油车的门槛，未来电动车集中度可能会比燃油车进一步提高。

《次世代车研所》栏目看到，2024年零跑汽车的销量为29.37万台，而日前零跑汽车将2025全年销量目标上调至58万至65万辆，这意味着其今年销量增长率最高要达到121.31%。值得注意的是，2021年时朱江明也曾喊出了“2025年销量达80万辆”的目标，从零跑汽车日前给出的最新销量目标来看，80万辆的目标显然要落空了。

本文来自微信公众号“新浪科技”，作者：张俊，36氪经授权发布。