激光雷达高线数化，192线成为新起点

192线激光雷达已渗透到20万以下的车型中，同时也意味着普通消费者对激光雷达认知的微妙变化：此前用户更多将激光雷达作为高阶智驾的标志，但随着智驾的普及，消费者也逐渐认识到激光雷达作为安全必备传感器的价值，并愿意为之买单。

8月25日，华为鸿蒙智行秋季发布会上「三车齐发」：问界M8纯电版、新款智界R7和S7悉数登场。

35.98万起、24.98万起、22.98万起的定价在屏幕上滚动，预售订单短时间内突破了5万辆。

但最具冲击力的，还是预售价16.98万元的尚界H5，它是鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型。

这场发布会，满屏不同的是高低有序的车辆价格，相同的是这些车型几乎全系标配192线激光雷达。

这一现象不仅意味着通过技术的进步与成本的控制，192线激光雷达已渗透到20万以下的车型中，同时也意味着普通消费者对激光雷达认知的微妙变化：

此前用户更多将激光雷达作为高阶智驾的标志，但随着智驾的普及，消费者也逐渐认识到激光雷达作为安全必备传感器的价值，并愿意为之买单。

01.「线数门槛」升级，车载市场将全面转向192线以上

激光雷达性能评价体系由线数、测距能力、帧率、视场角等多个维度构成，其中线束数量和测距能力是关键指标，直接决定了探测更小和更远障碍物的能力。

同时，线束数量和测距能力要相匹配，由于距离越远，点数越稀疏，要精准地探测远处物体的核心是：高线数。

主流车载激光雷达性能图谱（数据参考：艾瑞网 https://news.iresearch.cn/yx/2025/05/525121.shtml）

例如，使用64线激光雷达在300米的距离上，是无法辨识200米外的小障碍物的；同样，300线的激光雷达在100米的距离上，也无法看清200米外的小障碍物。

‌目前智能驾驶算法主要包括图像处理算法和多传感器融合算法，摄像头像素达到数百万级，垂直像素720px~1600px，要做到更好的融合甚至点对点融合，激光雷达垂直方向像素（线数）也需要越高越好。

从市场技术演进过程看，64线、96线、100线的激光雷达已逐渐被淘汰。搭载192线激光雷达的尚界H5发布，也加速了行业对高线数激光雷达的迫切需求。

车载应用市场主流的国产激光雷达品牌以速腾、华为、禾赛、图达通、万集等为代表，他们纷纷推出更高线数的激光雷达以满足市场对高精度、远距离探测能力的需求。

数据参考：艾瑞网https://news.iresearch.cn/yx/2025/05/525121.shtml

02.「真192线」撕碎「看不清焦虑」

192线并非目前激光雷达产品所能触及的最高线数，但能做到「真192线」的并不多。

「真192线」，意味着硬件本身具备192个发射和接收通道，能够同时发射和接收192束激光，从而实现对周围环境的全面、精确探测。

这种硬件级别的提升，使得激光雷达在探测距离、分辨率、点云密度等方面都有了质的飞跃，车辆能够在更远的距离上发现、「看清」潜在障碍物。

以速腾EMX为例，其「真192线」可探测300米以内的高清三维环境信息，包括精准检出200米内的黑色车辆及交通锥桶等，当遇到鬼探头、高速抛物、加塞等突发场景时，可为系统争取更多反应时间。

同时，其拥有0.08°×0.1°全局角分辨率和每秒高达288万点的高清点云，使得车辆能够更准确地识别障碍物的形状、大小和位置，进一步提升智能驾驶的决策能力和准确性。

03.如何量产「真192线」

192线激光雷达性能优势显著，激光雷达各厂商都宣称其192线产品，但其真正能量产上车的方案仍屈指可数。

通常情况下，激光雷达线束数量越多，其内部硬件结构越复杂，产品也会更加「厚重」，这也是为什么初代激光雷达上车都被诟病丑，主要是因为凸起太多。

初代雷达厚度大部分在45毫米左右，甚至部分192线激光雷达做到了75毫米。但随着激光雷达头部企业掌握了数字化、芯片化的突破点，这一问题已逐渐被解决。

今年速腾聚创新推出的EMX，在外观上，轻薄是它最直观的特点。

得益于EM平台先进的数字化架构设计，EMX在内部构造上实现了高度集成化。其外形设计十分精巧，仅为120mm×80mm×30mm。

凭借其小巧的身形成为了当前市面上最为小巧的车载数字化主激光雷达。

这种小巧却强大的特性，使其能够更灵活地适配各类车型，有力地推动了高阶辅助驾驶系统朝着更高水平升级，并加速其在汽车市场中的广泛普及。

在硬件配置方面，EMX搭载自研SPAD-SoC芯片与VCSEL芯片。

这两款芯片具备极高的检波灵敏度，能够确保原始信息毫无遗漏地被捕捉，最大程度保证原始信息的完整性，特别有助于原始数据在时间和空间维度上实现精准同步对齐，从而大幅提升融合感知的效果，为车辆对周围环境的精确感知奠定坚实基础。

据速腾聚创最新财报显示，EMX已拿到了来自吉利，中国新能源车头部车企 ，日本Top3汽车制造商之一，一汽红旗，以及欧洲最大汽车公司在中国设立的合资企业等多家海内外车企定点，推出仅半年该系列产品获得定点车型数量超过45款。

04.智驾平权的必然选择

今年众多车企纷纷举起智驾平权大旗，城市NOA正成为15万元以上车型的标准配置，实现车位到车位级别的智能驾驶体验是国产头部车企的技术目标。

但智驾平权本质上不仅仅是城市、高速NOA的功能平权，更是一场安全平权。

当「华为系」智驾车型纷纷将192线激光雷达作为20万级智能驾驶车辆的标配时，整个汽车市场格局或将迎来新一轮的变革与冲击。

那些尚未跟进的车型，在智能驾驶的赛道上，或许将面临更大的竞争压力。

本文来自微信公众号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：罗素，36氪经授权发布。