FSD用不上可退钱？特斯拉败诉，车主获赔超7万

判了，特斯拉还钱。

起因是FSD的牛皮，吹了快十年没兑现，已经买了三辆特斯拉汽车的老车主忍无可忍，一纸诉状把特斯拉告上仲裁庭。

诉求就一个，退还FSD套件费用。

结果就是特斯拉败了，仲裁员当即宣布：

有充分的证据表明，该功能无法运行、无法操作或不可用。

这可不是一个好兆头。

老车主状告特斯拉，胜了

这位来自美国华盛顿的车主，名叫马克·多宾（Marc Dobin），原本是特斯拉的忠实粉丝，2021款Model Y是他和妻子的第三辆特斯拉汽车。

由于妻子不幸患上退行性疾病，导致其行动能力下降，所以多宾对FSD套件很感兴趣。

他认为，马斯克口中的FSD愿景，可以很好地帮助妻子出行，带给他们很多希望。为此，多宾为FSD额外支付了1万美元（约7.19万元）。

但买回去后，多宾大失所望。

因为特斯拉通过“安全评分”系统，限制了FSD Beta版的访问权限，多宾根本无法使用FSD功能，而合同并没有提到这一点。

这个“安全评分”是特斯拉2021年推出的系统，根据前方碰撞预警、紧急制动、急转弯、不安全跟车、强制解除Autopilot五项指标，以每1000英里为单位，来判断车主驾驶习惯的好坏。

系统会结合车主的每日安全得分（最长30天）来计算总安全得分，并显示在特斯拉应用的主 “安全得分” 界面上。

车主的驾驶行为需连续7天表现良好，且安全评分达到100 分才能获得访问权限。

而且，即便安全评分达标，该功能在当时仍需要驾驶员全程监督，这和特斯拉的宣传口径并不一致。

当然，多宾并不是个例。特斯拉FSD套件的售价从8000美元~15000美元（折合人民币约5.73万元~10.75万元）不等，而像这样的车主还有至少几十万人。

然而维权对于他们来说颇为波折，特斯拉通常不会轻易让车主退款或起诉，买家只能耗费巨大时间和心力，拿着销售合同去仲裁。

不过，多宾恰恰是块硬骨头，他本人是一位有多年仲裁经验的律师。双方僵持一年无果，最终还是走到了仲裁这一步。

听证会上，特斯拉派出了两名律师参加，还传唤了一位现场技术专家做证人。

这位技术人员承认，自己没有检查该车辆的出厂设备，没有查看其驾驶日志，不知道车辆上安装的FSD系统（如果有的话）的详细信息，也没有与销售代表交谈，没有审查合同的整合条款…

总之，特斯拉的锅都让他背了。

面对多宾这位专业律师的更多质疑，例如特斯拉缺乏有关安全评分的披露，以及该系统未能兑现对客户的承诺，技术人员哑口无言。

而特斯拉的两位律师，一人保持沉默，另一人只能试图淡化证人证词的攻击性。

很显然，特斯拉没占到上风。最终的结果是，仲裁员站在了多宾的一边，并裁定：

有充分的证据表明，该功能无法运行、无法操作或不可用。

特斯拉必须向多宾偿还1万美元外加6%的税款，算下来约7.6万元人民币。

并且由于特斯拉通过合同强制进行仲裁，还需要支付将近8000美元的仲裁费，折合成人民币总共约13.3万元。

在很多人眼里，特斯拉的这种做法着实奇怪。为了避免偿还1万美元而选择费用同样不菲的仲裁，算不上明智之举。

外媒Electrek认为，更正确的做法是，为提出FSD请求的用户提供补偿，直到真正兑现完全无人驾驶的承诺为止，毕竟已经曙光在前了。

但现在花费这么多钱和时间去仲裁，不是个好兆头。

在Electrek看来，这可能说明了一些问题，比如对于真正的FSD，特斯拉可能根本还没准备好。

FSD的承诺流传十年，归来仍是“期货”。

马斯克承认：HW3实现不了十年“期货”FSD

特斯拉现在面临的麻烦，还要从十年前说起。

2016年，特斯拉宣布此后生产的所有车辆，未来都将通过软件更新实现完全自动驾驶。

这是马斯克对特斯拉的自信，殊不知却是为之后无穷无尽的“买单”埋雷。

当时，特斯拉汽车配备的是HW2.5版本的硬件套件，其中包括摄像头、雷达以及自动驾驶计算系统。

不过马斯克也说了，HW2.5系统的车载计算能力不足，不会是最终版本，后续还要升级计算机才能实现完全自动驾驶。

他强调，届时特斯拉将免费提供更新服务。

因此到2019年3月，特斯拉推出了新一代硬件HW3，并对HW2.5的早期车型进行了改装升级。

马斯克当时保证，HW3一定可以实现FSD功能。然而一直拖到2023年初，HW4都开始上车了，这个承诺都没兑现。

但这次硬件换代，马斯克没再提旧款车改装的事，他表示，这是因为HW4配备了更强大的计算机和更好的摄像头，用HW4改装HW3车辆，“在经济上不可行”。

图源：Twitter

不过，他仍坚称HW3也能实现FSD，特斯拉的FSD改进会先优化HW3，HW4的上车时间延后至少六个月。

但事实却是，2024年7月，特斯拉更新了FSD 12.5版本，率先部署的是配备HW4的车辆。

马斯克给出的解释是，HW3的性能较弱，优化需要更多时间。

在外界看来，这是心虚的表现，很可能是暗示HW3在实现FSD的过程中存在局限性。

有媒体通过众包数据（指一大群人通过互联网收集的信息）发现，特斯拉平均每行驶122英里（约196.3公里）就需要接管一次。

图源：Electrek

不少专家认为，特斯拉需要将这一平均里程数提高约1000倍，才能兑现其完全无人驾驶的承诺。

就这么过了半年，或许是真的发现希望渺茫，马斯克终于松口了，首次亲口承认：HW3无法支持FSD。

那HW3车主咋办呢？只能等待。

马斯克今年1月底发表声明称，将免费为HW3车型更换计算机，但仅限于购买了价值最高的15000美元套件的车辆。

不过现在声明发布快半年了，毫无动静。

没有改装计划，更没有退钱一说。

有一个很大的问题，就是马斯克之前提到的，在HW3车型上，没有和HW4相同的摄像头连接器以及整体格式，所以很难安装HW4的电脑。

图源：Twitter，左侧为HW4.0，右侧为HW3.0

但如果偿还FSD费用，特斯拉很可能将面临几十亿美元的和解费，并且需要花费数年时间。

有些特斯拉车主，早在九年前就购买了FSD套件，至今拿到的仍是空头支票。

Electrek调侃：相信特斯拉会在近十年车龄的车辆上实现自动驾驶功能，已经变得荒谬了。

特斯拉的希望，似乎只寄托于HW3车主换车了。

但问题是，如果买HW3的车的时候，就付费订阅了FSD，但直到这个车卖了也没实现，是不是这个钱的价值就没得到兑现，是不是就理所应该地退钱？

至少现在，美国的成功判例，已经出现了。

本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。