博世携手北大教授，进军具身智能机器人了

全球第一Tier 1，要在中国造具身智能机器人了。

博世最近官宣成立了一家合资企业，专攻具身智能机器人，聚焦的还是博世最拿手的工业制造领域，主打灵巧手、柔性机械臂等高精尖产品。

而博世选择的中国合伙人——银河通用，成立不过两年，却已是具身智能圈里，最被关注的明星独角兽之一。

这一次，工业百年巨头和具身智能新锐联手，车圈的风向已经很明显了。

博世进军具身智能机器人

博世入局具身智能，进展是在6月17日的“Open Bosch: Embodied AI Day”活动上公布的。

当天博世中国、博原资本、银河通用三方共同签署了战略合作备忘录，成立了合资公司“澄迈博银合创科技有限公司”（以下简称“博银合创”）。

新公司的专注方向，还是博世擅长的工业领域，将面向高复杂制造、复杂零部件处理、精密装配、柔性质检等制造场景，研发灵巧机械手、单臂机器人等柔性、高精度解决方案。

博世大家非常熟悉了，全球Tier1汽车供应商巨头，工业自动化、汽车零部件的百年老玩家。

而银河通用，对于不少人来说可能还是个新名字。

这是一家2023年成立的具身智能头部玩家，总部base北京中关村，核心团队来自国内外知名院校和机构，拥有计算机视觉、机器人运动控制、强化学习等领域的背景。

例如创始人兼CTO王鹤，本硕分别毕业于清华和斯坦福，现在是北大前沿计算研究中心的助理教授、博士生导师，也是北大-银河通用具身智能联合实验室主任，以及北京智源人工智能研究院具身大模型负责人。

联合创始人姚腾洲，毕业于北航机器人研究所，师从王田苗——素有“机器人界泰斗”之称、所谓“南湘北苗”中的“北苗”，还曾在工业巨头ABB的上海机器人研发中心工作。

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刚成立一年时，银河通用就获得了美团、北汽产投、IDG、经纬创投等众多知名投资方加持，两轮融资12亿，光天使轮就筹集到7亿元，拿下当年最大的天使轮融资纪录。

资本市场接连追捧，除了因为这家公司的团队硬核，自然也和核心技术密不可分。

银河通用的竞争力，来自其“仿真数据驱动+大小脑模型分离”的技术架构。

创新之处就在于其中的解耦设计，也就是降低系统中不同部分之间的依赖性。“大脑”专注理解指令、任务规划等高层认知，“小脑”部分专精运动控制与灵巧操作，例如抓取等复杂动作。

支撑起技术架构的，是银河通用的两个重要模型：

GraspVLA：全球首个端到端抓取大模型，能通过合成数据预训练，实现七大泛化能力（指模型处理从未见过的样本时的表现），包括光照、背景、平面位置、空间高度、动作策略、动态干扰和物体类别泛化，只需少量真实数据微调。

TrackVLA：也就是纯视觉导航模型，机器人可以无需建图或额外传感器。

技术底层则是搭建在千万级仿真数据工厂上，银河通用会生成海量的多样化场景和动作数据，以此突破对真实数据的依赖，显著降低训练成本，并加速迭代。

博世正是被这样的“仿真训练+合成数据”技术路线，以及中国本地的研发响应速度所吸引。

对博世而言，双方的技术互补性拉满——博世具备机器人精密制造的基因，银河通用又能提供机器人AI决策的引擎。

可以说是一拍即合。

而且博世这次出手具身智能，显然早有准备。合资公司刚落地，下一步动作已经安排上了。

就在博银合创官宣成立当天，公司就和联合汽车电子（UAES）签署了战略合作协议，双方计划共建机器人实验室“RoboFab”。

需要特别说明的是，联合汽车电子，本身就是博世在中国的重要合资公司之一，由博世与中联汽车电子在1995年一同组建，业务涉及发动机控制单元、电驱系统、车身控制器等核心零部件。

至于中联汽车电子，则是由8家中国企业联合投资建立，上汽控股54%，法人是现在的上汽总裁贾健旭。

据透露，这个RoboFab实验室，将聚焦具身人工智能在典型汽车制造环节的机器人智能感知、操作控制，以及系统部署，打造从算法模型到产品生产落地的全流程链条。

车圈+机器人，原来这么多玩法？

车圈+机器人玩家的模式，在具身智能机器人赛道已经不算新鲜。

单纯的商业合作比较常见，这里就不去列举了，重点说说更深度的绑定模式。

根据合作方式划分，这些绑定可以分为“合资派”和“投资派”。举几个例子：

先看和博世一样的“合资派”，有均胜集团和智元机器人，今年4月在宁波成立了合资公司“普智未来”。

均胜也是汽车Tier 1，长期和大众、奥迪、宝马、通用、上汽、理想、蔚来等等合作，已经在汽车行业扎根二十多年。

以及主营发动机锻钢曲轴、汽车离合器的桂林福达，今年3月入股机器人公司长坂科技后，也表示计划与后者共同出资，设立福达长坂机器人零部件合资公司。

其实这类合资型的案例并不多，目前了解到的车圈参与者，基本上也是底子比较厚的汽车供应商。

但对于“投资派”，也就是入股机器人公司，这类的车圈选手就很多了。

就拿智元机器人来说，比亚迪、上汽、北汽都进行过投资，比亚迪持有其2.32%的股份。

以及斯坦德机器人，也被小米和蔚来押注过，小米是其持股9.29%的第二大股东。

包括今年大火的宇树科技，刚刚完成的C轮融资也有吉利参与。

当然，还有车企选择了自研路线入局具身智能，或者多种路线并行。

判断是不是自研派，可以把是否砸钱自建团队作为依据。

这类玩家有供应商在做，例如地平线拆分出的地瓜机器人。

不过目前还是车企居多，包括特斯拉自研擎天柱、小鹏自研Iron、广汽自研GoMate，小米自研CyberOne，还有比亚迪内部集成加外部合作的多种机器人矩阵等等。

自研也好，合作也罢，总之都是一个已经明显的不能再明显的趋势：

车圈参与者，正在疯抢具身智能窗口。

切入具身智能，实质就是把“感知-决策-控制”这一AI闭环能力，转向制造具身智能机器人，实际也是部分汽车产业链知识进行延伸、迁移、转化，以及产业化的新尝试。

毕竟具身智能作为下一个万亿市场，又和汽车领域有互通，大多数车圈玩家，都会投资押注可能的机遇，抢一个好位置的“门票”。

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。