安徽拿下中国第一，背后站着汽车界的“黄埔军校”

安徽省汽车产量，拿下全国第一。

国家统计局的最新数据，今年前4个月，安徽以99.31万辆的累计整车产量，高居全国第一。

安徽汽车产业崛起的一个重要因素，就是有一所被称为中国汽车界“黄埔军校”的大学——#合肥工业大学（合工大）。

合工大，为何被称为中国汽车行业的“黄埔军校”？

这所大学，又如何改变安徽的汽车产业？

中国汽车行业的“黄埔军校”

在中国汽车行业曾经流传“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”的说法。

这并非夸张，反而说明了合工大为中国汽车业界做出的贡献，也反映出它在汽车行业的地位。

作为国内最早开设汽车专业的高校之一，合工大1958年开设车辆工程专业，到现在60多年的时间里，源源不断地培养了一代又一代的汽车工业的人才。

中国新能源车领域，许多企业的领军人物都来自合工大，传统汽车行业人数则更多

从合工大走出的校友，几乎遍布在国内汽车行业的各个核心岗位：

原东风汽车总经理苗圩、先后在东风和一汽当过董事长的徐平、奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车前董事长左延安、丰田中国执行副总董长征、华菱汽车董事长刘汉如、安徽全柴动力的董事长肖正海、安凯汽车总经理戴茂方和哪吒汽车的创始人方运舟等等汽车界的大佬，全都是合工大的毕业生。

除了这些业界领军人物之外，宁德时代联合创始人、号称电池“技术灵魂”的黄世霖和众多车企中的一大批技术骨干，也都来自合工大。

在汽车行业向新能源转型的今天，从合工大走出来的学子，除了进入传统和新能源汽车行业，还迅速聚集在产业链的上下游。

比如创办巨一科技的林巨广，瞄准了智能装备和新能源汽车电驱动系统的解决方案；张海莹创办的地上铁，创新新能源物流车数智化运营；胡继红则和丈夫联手创立了绿源电动车。

80级汽车专业的尹同跃，是合工大校友中优秀代表之一 图片来源：合工大官微视频截图

人才培养质量和数量反映出了合工大汽车专业的实力。

有数据显示，合工大已经累计为中国车企输送了超15万名人才，占了中国汽车行业人才总量的三分之一。2021年合工大汽车专业的毕业生就业率高达95.31%，其中46.65%进入国企成为技术和管理骨干。

合工大汽车专业的强大不仅体现在人才培养上，其科研实力同样不容小觑。

2020年蔚来中国总部落户合肥，其中一个重要的原因就是看中了合工大的科研实力。

合工大不仅是国内传统汽车技术的推动者，更是新能源与智能汽车领域的先行者。

2009年，合工大和安凯汽车合作研发的纯电客车下线，成了全国首批新能源商用车示范项目。

2021年，合工大更率先开设“智能车辆工程”专业，培养跨学科复合型人才。

2022年合工大的毕业生就业比例

近年来，合工大在新能源动力与储能关键技术、新能源汽车三电平台关键技术等领域取得了一系列创新性成果。

比如最近传出的消息，合工大在新能源汽车电池火灾防治领域取得重大突破，成功研发出贴片式灭火解决方案，为解决锂电池的安全隐患提供了创新性技术路径。

还有早前发布的首个“车联网量子通信系统典型应用场景”，为量子通信在智能网联汽车的规模化应用提出了全新方案。

这些突破性成果，展现了合工大在汽车前沿技术领域的强大研发能力。

在学科建设方面，车辆工程专业作为合工大的拳头专业同样是“荣誉等身”：2005年被列为“211工程”重点建设学科，2007年被教育部列为国家级特色专业，2010年入选“985工程优势学科创新平台”，2011年获批国家级工程技术研究中心……充分证明了合工大的汽车专业在国内同类学科中的领先地位。

这些都成了合工大最大的底气。

据校友会统计的2023年各学校车辆工程专业排名中，合工大排在北京理工和清华大学之后并列第3

有数据显示，如今合工大有11个学科进入ESI（基本科学指标数据库Essential ScienceIndicators）全球排名前1%，学校70%以上毕业生服务于高端装备制造业、新能源汽车、新材料等行业。

合工大为何“强”?

合工大能成为汽车行业的“黄埔军校”，绝非偶然。

其成功背后有着深厚的历史积淀、与时俱进的办学理念以及独特的校企合作模式等多重因素。

1945年，合工大的前身安徽省立蚌埠工业职业学校建校，在经历了数次易址更名合并之后，1958年更名为合肥工业大学。

早在1960年就成为全国64所重点大学之一的合工大，汽车专业一直是学校的王牌学科，历史可以追溯到更早的1954年。

虽然它在普通人的眼中一直都很低调，就连校友们也开玩笑说合工大是“三流211”，但这丝毫不影响低调务实的合工大，成为汽车行业“黄埔军校”。

合工大的历史沿革 图片来源：合工大官网

合工大汽车专业从一开始就以“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”为特色，深厚的历史积淀为专业发展提供了宝贵的经验和人才储备。

早期的专业教师中，很多都曾有企业里工作的背景，所以他们特别注重学生工程基础和实践能力的培养，充分发挥学校和企业两种人才培养资源的作用，也让合工大的学生除了理论知识之外，有比别的学生更强的动手能力。

与北京工业大学数据对比显示，合工大的毕业生更多地进入了制造业

在汽车产业技术变革到来的时候，合工大一直保持着敏锐的嗅觉和快速的应变。

2016年，被称为“自动驾驶元年”，汽车工业正式进入了智能汽车技术量产的时代。

也是在这一年，合工大把原先机械与汽车工程学院和交通运输工程学院的单位合并，组建了汽车与交通学院，开始打造“互联网+汽车”的教学科研模式。

2016年的大一新生中，有40人被选拔出来，成立了一个“智能车辆技术创新”实验班，这个实验班集车辆工程、人工智能、计算机、通信和电子控制等多学科交叉。

2021年，在实验班成功经验的基础上，合工大在国内高校中率先创办了智能车辆工程专业，围绕汽车底盘及其控制、新能源汽车、智能网联汽车等新一代先进汽车关键技术培养人才。

颇具前瞻性的专业调整，确保了人才培养和产业需求的同步，甚至适度超前，也让合工大与企业深度合作，产学研一体化能够真正成功。

2024年中国大学生方程式汽车大赛，合工大荣获大赛一等奖

合工大汽车专业的另一大特色，就是学校和车企一直都有极为紧密的合作关系。

这种合作并非简单的实习基地提供，而是学校主动和企业一起培养人才、科研攻关。

从安徽汽车产业崛起这个视角，能够更清晰地观察到这种合作的三个阶段：

上世纪80年代初，学校就开始“带着”安徽的车企做技术创新。

在那个比“汽车就是4个轮子+2个沙发”还要更早的年代，国内车企根本就谈不到有什么创新能力，合工大在那时就把新的技术和开发工具带入企业，比如用CAD和CAE进行设计。

伴随着企业的成长，这种校企合作开始转向解决具体工程技术问题。

学校的科研、技术人员和奇瑞、江淮等当地车企密切合作，直接派人进厂跟企业一起解决技术问题。

如今，合作已升级为技术引领。

合工大跟蔚来、江淮、奇瑞等车企联合开展前瞻性科研攻关，集合自己在管理、计算机、电气、材料等多个学科的传统优势，把自己的创新型成果与车企共同开展研发。

2024年，合工大更是跟蔚来汽车签订产学研战略合作协议。

这种合作颇有“定制”的意味，学校在车企及时了解当前和未来的行业动态和方向，然后根据这些去调整人才培养方案，企业则能获得人才支撑和科研支持。

从专业强校到产业强国

合肥工业大学汽车专业的强大实力不仅提升了学校自身的声誉和地位，更对安徽省乃至中国汽车产业的发展产生了深远影响。

先看对学校的影响。

作为合工大的“王牌学科”，汽车专业的强势发展为合工大整体实力的提升做出了重要贡献。

该专业不仅是国家级特色专业，还入选了“211工程”和“985工程优势学科创新平台”的重点建设学科，极大地提升了合工大的声誉和学术影响力。

汽车专业的成功也带动了学校相关学科的发展。前面我们提到，合工大整合管理、计算机、电气、材料等多个学科资源支持汽车领域研究，这种交叉融合反过来又促进了这些学科的创新发展，形成了良性的学科互动机制。

此外，汽车专业的高就业率和优质的校友资源也为学校赢得了良好的社会声誉。

超高的就业落实率让汽车专业成为考生争相报考的热门选择，录取的分数线也常年高出学校其他理工科专业5-10分。

再来看对安徽省汽车产业的影响。

安徽汽车产业从无到有、从弱到强的发展历程中，合工大汽车专业发挥了不可替代的作用。

从20世纪60年代安徽第一辆汽车在江淮汽车厂下线，到2024年汽车产量全国第二、出口量全国第一，再到2025年一季度全省汽车产量以76.17万辆登顶全国第一，特别是新能源汽车产量占了全国总产量的12%，这些不断刷新的奇迹背后，一直都有合工大的身影。

全国汽车出口量排名第一的车企奇瑞自然不用多说，尹同跃就是合工大毕业的，而且奇瑞的管理层和技术骨干也有许多他的校友。

另一个安徽车企江淮汽车，也是因为上世纪80年代很多合工大的校友加入，在企业从小到大的发展历程中见证了一切。

安徽省汽车产业去年前9个月的数据显示，汽车及新能源车产量全国第2，汽车出口量全国第一

从2023年安徽把新能源汽车列为全省的“首位产业”，随着蔚来中国总部、大众安徽等新能源车企落户合肥，合工大与企业的合作也更加紧密，作用也更加明显。

目前，安徽省已经聚集了奇瑞、蔚来、大众安徽、合肥比亚迪、江淮等7家整车企业和2800多家零部件企业，而在合肥，就有6家新能源整车企业落户。

除了产业政策之外，吸引这些车企扎堆的一个重要原因，就是在这里更方便地完成高校与企业的人才对接。

近水楼台先得月。

根据2024年的数据，2024届合工大的毕业生，选择在安徽本省就业的比例达到了46%。

在特别讲究“血脉传承”的汽车界，历届合工大校友和他们身后的车企织成的校友圈，有比其他地方和企业更大的吸引力把毕业生招揽过来。

每年的校招季，这些校友企业就能提供上千个岗位，而在这之前，还在就读的学生早就有机会加入到这些企业中实习。

合工大毕业生就业选择

除了人才与企业相互吸引带来的产业聚焦，合工大与企业的校企合作的影响，同样意义深远。

早在2005年，合工大以专有技术出资200万元、持股20%和江淮汽车共同组建了巨一科技，直到2021年巨一申请上市的时候，合工大仍是它的第二大股东。

为汽车行业提供智能装备和新能源汽车电机电控零部件产品及服务的巨一，服务对象包括一汽、二汽、重汽、陕汽、北汽福田、中国一机、德国大众、捷豹路虎、奇瑞、江淮、柳工等企业。

巨一科技为客户提供的混合动力电驱自动化装备生产线

2007年巨一就承接国家863计划的项目，迈入国家队；2012年牵头承担国家科技支撑计划项目，成为国家创新型试点企业；2018年牵头承担电机电控领域国家重点研发计划，正式迈入国家梯队，成为产学研合作的典范，为安徽省新能源汽车技术和产业发展都起到了促进作用。

这种影响力甚至已经超出了安徽，在全国的汽车产业中都有深刻的影响。

合工大汽车专业的成功经验给我们带来了诸多启示：

其一，专业建设必须紧跟产业发展趋势，甚至适度超前布局；

其二，深度校企合作是培养符合产业需求人才的关键；

其三，多学科交叉融合是应对汽车技术变革的必由之路。

从专业强校到产业强国，这所汽车界的“黄埔军校”，正在成为“中国新能源汽车创新高地”。

本文来自微信公众号“正解局”，作者：正解局，36氪经授权发布。